Dry-sumpsysteem: verschil tussen versies

Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud

In de regel

Versie van 16 mei 2011 12:51

Een dry-sumpsysteem (letterlijk: droog cartersysteem) is een smeersysteem voor viertaktmotoren waarbij de smeerolie in plaats van in het motorcarter in een aparte tank of in de framebuizen wordt meegevoerd.

Dit heeft als voordeel: geen (kwetsbare) carterpan onder het blok en een grotere bodemvrijheid. Daarom wordt een dry-sumpsmeersysteem vaak bij motorfietsen toegepast. Ook bij raceauto's wordt bij voorkeur een dry-sumpsysteem gebruikt, om twee redenen:

de motor kan door het ontbreken van de oliepan lager in het chassis gehangen worden, hetgeen aerodynamische voordelen heeft,
geen probleem met "klotsende" olie in de carterpan. Door de optredende g-krachten wordt de olie tegen de wanden van de carterpan gedrukt en komt de aanzuigmond van de oliepomp droog te staan.

Er zijn echter ook nadelen: er zijn in het algemeen twee oliepompen nodig: een in de olietank en een onder in het motorblok. Bovendien is het peilen van de olie niet altijd eenvoudig, vooral als het motorfietsframe als olie-opslag dient.

Zie ook

@@ Regel 1: / Regel 1: @@
 [[Afbeelding:Dry sump systeemTriumph 1951 Grand Prix.jpg|thumb|right|200px|Kenmerkend voor een dry-sumpsysteem: de ronde onderkant van het motorblok, waar een [[oliepan]] ontbreekt. Nog net zichtbaar (links) is de aparte olietank]]
-Een '''dry-sumpsysteem''' (letterlijk: droog cartersysteem) is een [[smeersysteem]] voor [[viertaktmotor]]en waarbij de smeerolie in plaats van in het [[motorcarter]] in een aparte tank of in de [[frame (fiets)|frame]]buizen wordt meegevoerd.
+Een '''dry-sumpsysteem''' (letterlijk: droog cartersysteem) is een [[smeersysteem]] voor [[viertaktmotor]]en waarbij de smeerolie in plaats van in het [[motorcarter]] in een aparte tank of in de [[frame (fiets)|framebuizen]] wordt meegevoerd.
-Dit heeft als voordeel: geen (kwetsbare) carterpan onder het blok en een grotere [[bodemvrijheid]]. Daarom wordt een dry-sumpsmeersysteem vaak bij [[motorfiets]]en toegepast. Ook bij [[raceauto]]'s wordt bij voorkeur een dry-sumpsysteem gebruikt, om twee redenen: De motor kan door het ontbreken van de oliepan lager in het [[chassis]] gehangen worden, hetgeen [[aerodynamica|aerodynamische]] voordelen heeft, maar ook wordt het probleem van de "klotsende" olie in de carterpan opgelost. Door de optredende [[g-kracht]]en wordt de olie tegen de wanden van de carterpan gedrukt en komt de aanzuigmond van de oliepomp droog te staan. Er zijn echter ook nadelen: Er zijn in het algemeen twee oliepompen nodig: een in de olietank en een onder in het motorblok. Bovendien is het peilen van de olie niet altijd eenvoudig, vooral als een [[frame (fiets)|motorfietsframe]] als olie-opslag dient.
+Dit heeft als voordeel: geen (kwetsbare) carterpan onder het blok en een grotere [[bodemvrijheid]]. Daarom wordt een dry-sumpsmeersysteem vaak bij [[motorfiets]]en toegepast. Ook bij [[raceauto]]'s wordt bij voorkeur een dry-sumpsysteem gebruikt, om twee redenen:
+# de motor kan door het ontbreken van de oliepan lager in het [[chassis]] gehangen worden, hetgeen [[aerodynamica|aerodynamische]] voordelen heeft,
+# geen probleem met "klotsende" olie in de [[carterpan]]. Door de optredende [[g-kracht]]en wordt de olie tegen de wanden van de carterpan gedrukt en komt de aanzuigmond van de oliepomp droog te staan.
+Er zijn echter ook nadelen: er zijn in het algemeen twee [[oliepomp]]en nodig: een in de olietank en een onder in het motorblok. Bovendien is het peilen van de olie niet altijd eenvoudig, vooral als het motorfietsframe als olie-opslag dient.
-Zie ook [[wet-sumpsysteem]] en [[Suzuki Advanced Sump System]].
+==Zie ook==
+* ''[[Suzuki Advanced Sump System]]''
+* ''[[Wet-sumpsysteem]]''
 [[Categorie: Motortechniek]]