Stukgoed

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Vracht aan boord, anno 1920

Stukgoed zijn goederen waarvan de hoeveelheid niet naar maat of gewicht maar per stuk worden opgegeven. Dit in tegenstelling tot stortgoed of bulkgoederen. Stukgoederen worden vervoerd in kisten, kratten, vaten of balen. Een voorbeeld is auto's. Deze worden niet op elkaar gestapeld in een container, maar stuk voor stuk op een schip gereden. Ook fruit is een voorbeeld. Dit gaat in grote koelschepen naar een ander gebied. Tegenwoordig wordt fruit ook vaak per container vervoerd; er zijn goede koelcontainers ontwikkeld zodat het fruit niet bederft.[bron?]

In de eerste helft van de vorige eeuw was het vervoeren van lading per stuk nog de meest populaire manier. Sinds de late jaren 60 worden er echter veel minder stukgoederen vervoerd, door de concurrentie van zowel bulkschepen als containerschepen. Deze schepen zijn economisch veel efficiënter, doordat het laden en lossen van die types schepen veel minder tijd in beslag neemt.

Voor- en nadelen[bewerken]

Het allergrootste nadeel aan break bulk schepen, schepen die stukgoederen vervoeren, is dat het laad- en losproces heel arbeidsintensief is. Schepen lagen weken in de haven, en brachten rond de jaren 60 zelfs 2/3 van hun tijd in de haven door. Dit zorgde ervoor dat de kost voor de goederenbehandeling een aandeel van 25% voor de totale kost van het verschepen van de goederen omvatte. De teloorgang van de Break Bulk schepen begon met de bulkschepen en de tankers, die het verschepen van vaten en zakken onnodig maakten. Vanaf het einde van de jaren 50 begon het containerschip aan zijn opmars, met in 1956 de eerste trans-Atlantische reis door een containerschip die naam waardig, de Ideal X. Doordat deze schepen zo efficiënt waren in de haven, zorgden ze al snel voor een daling van het marktaandeel van de Break Bulk schepen. In 2014 bedroeg de tonnenmaat van alle Break Bulk schepen 5% van de totale tonnenmaat van de wereldvloot, tegenover 35,1% voor bulkschepen, 30,5% voor tankers en 17,7% voor containerschepen.[1]

Waar break bulk schepen wél een gigantisch voordeel hebben, is in gebieden waar de haventerminals niet zo goed uitgerust zijn als in de geïndustrialiseerde landen. In deze landen is de arbeidskost ook relatief laag, en wordt het zeer voordelig om break bulk schepen te gebruiken. Het enige wat een break bulk schip immers nodig heeft om te laden en te lossen, is een kaai om aan aan te meren, dokwerkers en een magazijn om de goederen in op te slaan. Een kraan is altijd gewenst, maar veel moderne break bulk schepen zijn voorzien van eigen kranen. Een bijkomend voordeel aan een break bulk schip is dat ze gewoonlijk kleiner zijn dan het gemiddelde containerschip of bulkschip, waardoor ze in havens kunnen komen waar die schepen te groot voor zijn.

Referenties[bewerken]

  1. http://www.emsa.europa.eu/implementation-tasks/equasis-a-statistics/item/472.html