Brontekst bekijken van Škoda Auto

{{Infobox bedrijf
| naam                = Škoda Auto
| logo                =
| oprichting          = [[1895]] (als [[Laurin & Klement]]) <br /> [[1925]] (als [[Škoda (machines)|machinefabriek Škoda]])
| oprichter           = [[Václav Laurin]]<br />[[Václav Klement]]<br />[[Emil Škoda]]
| slogan              = ''Simply Clever''
| locatie             = {{CZ-VLAG}} [[Mladá Boleslav]], [[Tsjechië]]
| sleutelfiguren      = 
| werknemers          = 26.700 <small>(2006)</small>
| producten           = [[Auto]]'s
| industrie           = [[Vervoer]]
| omzet               = [[Euro|EUR]] 6,64 miljard (2006)
| winst               = 
| marktkapitalisatie  = 
| website             = [http://www.skoda-auto.com/ Skoda-Auto.com]
| afbeelding          = Škoda head office 01.JPG
}}
'''Škoda Auto''' - vaak kortweg '''Škoda''' ({{IPA|ˈʃkɔda}} - {{uitspraak|Cs-Skoda.ogg}}) is een van oorsprong Tsjechisch automerk en onderdeel van de [[Volkswagen Group]]. Het is de op vijf na oudste nog bestaande autoproducent, na [[Daimler-Benz]] (1885), [[Peugeot]] (1896), [[Opel]], [[Renault]] en [[Fiat]] (allen 1899).

== Geschiedenis ==
=== Het begin: Laurin & Klement ===
[[Bestand:Rétromobile 2011 - Laurin & Klement type A - 1905 - 003.jpg|thumb|L&K Voiturette (1905)]]
{{zie hoofdartikel|Laurin & Klement}}
De historie van Škoda begon op 18 december [[1895]] in [[Mladá Boleslav]], [[Oostenrijk-Hongarije]]. Daar begonnen de technicus [[Václav Laurin]] en de boekhandelaar [[Václav Klement]] de productie van [[Laurin & Klement|Slavia]]fietsen, naar de legende dat Václav Klement ontevreden was over de kwaliteit van de fietsen die op dat moment werden verkocht. In [[1899]] begon hun fabriek met het produceren van [[motorfiets]]en die zowel in wedstrijden als op de weg succesvol waren; in drie jaar tijd werden er 2000 van geproduceerd. In 1901 presenteerde Laurin & Klement een [[Twin|tweecilinder]]auto op de autotentoonstelling van Wenen. Het zou echter tot 1905 duren voor deze eerste auto, L&K type A "[[Voiturette]]", in productie ging. Korte tijd later verschenen er sterkere en grotere modellen, analoog aan [[Ford Motor Company|Ford]] getypeerd met letters: type B, type C, enzovoort.

In 1907 werd de onderneming een naamloze vennootschap en in 1912 werd de [[Liberec (stad)|Reichenberger Automobil Fabrik]] overgenomen. Spoedig was L&K de belangrijkste autofabrikant in Oostenrijk-Hongarije. De fabrieken produceerden inmiddels naast motorfietsen en auto's ook vrachtwagens, bussen, stationaire motoren, landbouwmachines en walsen. De export ging voornamelijk naar Rusland (40%) en overige Europese landen, maar ook werden wagens verscheept naar Japan, Amerika, Australië en Nieuw-Zeeland.

In races en rally's gooide L&K hoge ogen. Zo werd in het jaar 1914 in 34 wedstrijden 32 keer de eerste prijs behaald.
In augustus 1914 raakte Oostenrijk-Hongarije in oorlog. L&K werd, net als de machinefabriek Škoda, geheel ingezet voor de productie van legermaterieel.

=== Fusie met Škoda ===
[[Bestand:Škoda 420 Popular Cabriolet (Techno Classica Essen 2007).JPG|thumb|Škoda Popular cabriolet (1935)]]
Na de [[Eerste Wereldoorlog]] werd in 1918 de onafhankelijkheid van [[Tsjechoslowakije]] uitgeroepen en in 1919 algemeen erkend. Binnen het oude keizerrijk was [[Bohemen]] het industriële centrum geweest en van deze concentratie van technische bedrijven profiteerde het nieuwe land sterk. L&K ontwikkelde tussen 1919 en 1925 nog twee automodellen: de S en de T.

In [[1925]] volgde de fusie met [[Škoda (machines)|machinefabrikant Škoda]] uit [[Pilsen]]. Škoda was, en is, een belangrijke producent van spoorwegmaterieel, trams en [[trolleybus]]sen, scheeps- en stationaire motoren en vliegtuigmotoren. De L&K-modellen werden aanvankelijk onder de merknaam L&K-Škoda op de markt gebracht, maar vanaf 1926 onder de merknaam Škoda. Wel bleef Václav Klement technisch directeur.

=== Vooroorlogs succes ===
Tussen 1926 en 1945 produceerde Škoda met succes zeer moderne personenwagens, zoals de kleine en lichte Popular (1935-1945). Vier ervan reden in 1934 een promotierit heen en terug naar India. De Popular won de [[Rally van Monte Carlo]] in 1936. Daarnaast bouwde Škoda enkele luxe modellen met zes- en achtcilindermotoren zoals de Škoda 860 en de [[Škoda Superb (1934)|Superb]]. Škoda was een van de weinige merken die de [[Knight (motorfabrikant)|Knight]]-[[schuivenmotor]] toepaste.

=== De Duitse bezetting ===
Tijdens de Duitse bezetting werd Škoda (tussen 1939 en 1945 "[[Reichswerke Hermann Göring]]") gedwongen legermaterieel te produceren, waaronder voertuigen met vierwielaandrijving en rupsvoertuigen zoals de [[Hetzer]]. Tijdens de oorlogsjaren werden als enige civiele voertuigen de bestelauto's 254 en 256 geleverd. Op 9 mei 1945 slaagde het terugtrekkende Duitse leger erin delen van de fabriek te vernielen, maar Škoda kwam de volgende dag toch merendeels onbeschadigd in handen van het [[Rode Leger (Sovjet-Unie)|Rode Leger]]. De Russische autoriteit herstelde de productie snel en Škoda profiteerde daar sterk van in het verwoeste Europa. In Nederland was Škoda na de bevrijding als enige Europese merk goed leverbaar.

=== Na de oorlog ===
In [[1945]] ging de autofabriek onafhankelijk van de machinefabrieken in [[Plzen|Pilsen]] verder, met behoud van de naam en het logo, tot het bedrijf in 1949 door de staat werd overgenomen en in 1950 werd ondergebracht in de [[Motokov]]-groep als AZNP Mladá Boleslav (automobilové závody, národní podnik: staatsautofabriek van Mladá Boleslav). Škoda was binnen Motokov gelieerd aan de overige Tsjechoslowaakse producenten van auto's, vrachtauto's, bussen, motorfietsen, landbouwmachines en toebehoren, met als voordeel een gezamenlijke productie van onderdelen en een gezamenlijke exportorganisatie met vestigingen in 54 landen en (in topjaar 1973) een jaaromzet van 600 miljoen dollar.

Motokov verkocht in Nederland niet alleen Škoda-auto's, maar ook onder andere [[Jawa (motorfietsmerk)|Jawa]]- en [[Česká Zbrojovka Strakonice|CZ]]-motorfietsen, [[Tatra (automerk)|Tatra]]-vrachtwagens, [[Zetor]]-tractoren en [[Barum (bedrijf)|Barum]]-banden. Tatra-personenwagens en [[Liaz]]-vrachtwagens zijn in Nederland sinds de jaren 50 niet meer geïmporteerd.

Na de oorlog produceerde Škoda geen wagens meer uit het topsegment. In 1951-1952 werden wel 2100 stuks hogere middenklassers Tatra 600 (Tatraplan) geproduceerd in [[Mladá Boleslav]], tot Tatra in [[Kopřivnice]] de productie in 1952 geheel overnam. De topklasse zou onder Motokov-leiding voortaan worden vertegenwoordigd door de achtcilinder Tatra T603 van 1956 en zijn opvolgers.

=== De 1101 en 1102 (Tudor) ===
{{Zie hoofdartikel|Škoda 1101/1102}}
[[Bestand:Škoda 1102 roadster 3.jpg|thumb|Škoda 1102 roadster (1946)]]
Op basis van de vooroorlogse [[Škoda Popular]] bracht Škoda in 1946 de 1100-serie uit. Als gevolg van gebrek aan grondstoffen was men gedwongen houten delen in de carrosserie te verwerken, maar het [[chassis]] met centrale buis zorgde voor een robuuste auto die nog decennialang in Oost-Europa te zien zou zijn. De onafhankelijke [[wielophanging]] rondom zorgde voor comfort op slechte wegen. De wagen had geen 1100 [[Kubieke centimeter|cc]], zoals de naam suggereerde, maar een 1000 cc [[kopklepmotor]] van 32 [[Paardenkracht (eenheid)|pk]] en een topsnelheid van 100&nbsp;km/h.

=== De 1200, 1201 en 1202 ===
{{Zie hoofdartikel|Škoda 1200}}
[[Bestand:Škoda1200 Decinfront.jpg|thumb|Škoda 1200 (1952)]]
In 1952 werd de [[Škoda Tudor]] verbeterd: Op een verlengde [[wielbasis]] stond nu een volledig stalen carrosserie die voldeed aan de smaak van de jaren 50 en zonder "zelfmoordportieren". De wielbasis werd vergroot van 248 naar 269&nbsp;cm, en er kwamen twee motorversies: de 1200 had een motor van 1221 cc met een vermogen van 36 pk en een top van 105&nbsp;km/h, de iets opgevoerde 1201 had 47 pk aan boord en haalde een top van 120&nbsp;km/h.

Vanaf 1955 werd een gemodificeerde versie  met een krachtiger motor geproduceerd als Škoda 1201. Van 1961 tot 1973 werd vervolgens de Škoda 1202 geproduceerd, uitsluitend als combi, bestelwagen en pick-up.

=== De 440, 445 en 450 (Spartak) ===
{{Zie hoofdartikel|Škoda 440}}
[[Bestand:Historický vůz u Svoboďáku (6).jpg|thumb|Škoda 445 (1955)]]
[[Bestand:Škoda Octavia.jpg|thumb|Škoda Octavia (1961)]]
In 1955 stond een gemoderniseerde versie van de 1200-serie op het [[European Motor Show Brussels|Autosalon in Brussel]]. Op het oude chassis met centrale buis stond een moderne carrosserie, die nu ook tweekleurig gespoten leverbaar was. De 440 kreeg een iets opgevoerde motor van 42 pk, de 445 de 1201-motor van 47 pk.

=== De Octavia en de Felicia ===
[[Bestand:Skoda Felicia-red.jpg|thumb|Škoda Felicia (1959)]]
[[Bestand:Škoda1100MBdeLuxebyAlofok4.JPG|thumb|Škoda 1100 MB (1964)]]
Na een ingrijpende facelift in 1959 noemde men de 440-serie "Octavia". Naast de nieuwe carrosserie was ook de wielophanging aangepakt: de wagen had nu [[schroefveer|schroefveren]] op de vooras in plaats van een dwarse [[bladveer]] en ook de achterwielophanging was verbeterd. Op basis van deze Octavia werd een tweedeurs [[roadster]] uitgebracht, de Felicia. Deze [[cabriolet]] kent tegenwoordig een schare liefhebbers en is ook in Oost-Europa niet meer voor weinig geld te koop.

=== De 1000 MB, 1100 MB en MBX===
{{Zie hoofdartikel|Škoda 1000 MB}}
[[Bestand:Škoda S110R (1970-1980).jpg|thumb|Škoda 110 R (1974)]]
Toen de leiding van Motokov in 1955 het [[Mondial de l'Automobile|Parijse Salon d'Automobile]] bezocht, was zij op zoek naar een auto die als voorbeeld kon dienen voor de Škoda van de toekomst. Hun oog viel hierbij op de nieuwe [[Renault Dauphine]]. De plaatsing van de motor achterin kon flink kosten besparen (immers is daarmee de hele aandrijflijn als geheel in te bouwen) en met Volkswagen hadden ook BMW, Fiat, NSU, Renault, Hillman en Chevrolet succes met deze formule. In Mladá Boleslav gingen de ingenieurs aan de slag, met als resultaat de Škoda 1000 MB die in 1959 als prototype gereed was. In 1960 werden 50 wagens gebouwd, die als "nul-serie" miljoenen testkilometers aflegden van de poolgebieden tot de Sahara. Voor de productie verrees een nieuwe fabriek, die van de centrale planners met allerlei nieuwigheden moest worden uitgerust en daardoor jaren te laat werd opgeleverd. Hierdoor kwam de productie pas in 1964 op gang.

Toen de 1000 MB eindelijk verscheen, werd hij door de westerse pers goed ontvangen. Technisch was hij vergelijkbaar met o.a. de [[Simca 1000]], de [[NSU 1000|NSU Prinz 1000/1200]] en de [[Renault 8|Renault R10]]. Het geheel nieuwe, 48 pk sterke motorblok was van dunwandig, met ribben versterkt aluminium, wat zorgde voor een laag gewicht achter de achteras. De oersterke carrosserie was niet alleen fraai, maar ook opvallend ruim en comfortabel. De wagen bood een voor die tijd gebruikelijke topsnelheid van 125&nbsp;km/h, onafhankelijke wielophanging rondom, [[radiaalband]]en, een [[remkrachtverdeler]] en een volledig gesynchroniseerde vierversnellingsbak. En hij kostte weinig, althans voor de West-Europese exportmarkt, want deze auto moest vooral voor [[deviezen]] zorgen. In 1965 verscheen de Škoda 1100 MB en in 1967 de tweedeurs-Škoda MBX met een tot 52 pk opgevoerde motor.

Een stationversie (met liggende motor) is ontwikkeld maar nooit in productie gegaan. Om toch aan de vraag naar stationwagens te blijven voldoen, werd de Škoda 1202 tot 1970 verder gebouwd om te worden opgevolgd door de 1203 Minibus.

=== De 100, 110 en 110 R ===
{{Zie hoofdartikel|Škoda 100|Škoda 110 R}}
De jaren zeventig en tachtig kenmerkten zich door stagnatie in de gehele Oost-Europese auto-industrie: er werden in de [[Comecon]]landen na 1970 nauwelijks nieuwe ontwerpen in productie genomen en áls er al iets nieuws kwam, dan waren het licenties van Fiat (Polski Fiat, [[Zastava (merk)|Zastava]], [[Lada]]) en Renault ([[Dacia (automerk)|Dacia]]). Concurrentie zoals in de kapitalistische landen kende men niet, elke Škoda was immers al verkocht voor hij van de band liep en winststreven was niet aan de orde. In dit weinig innoverende politieke klimaat werd het Škoda slechts toegestaan het 1000 MB-ontwerp periodiek te moderniseren.

Zo werd een moderne middenklasser met twee tot vijf deuren en een 1500 cc aluminium motor voorin, type "720", geheel productiegereed gemaakt, maar de Motokov-leiding vond een nieuw model niet nodig. Honderdzeventien testauto's werden vernietigd en de ontwerptekeningen (een fraaie koets van Italdesign) gingen in de kluis. Een kleiner, voorwielaangedreven type 740 (een nevenontwikkeling met de Oost-Duitse [[Trabant]] en [[Wartburg (automerk)|Wartburg]]) stuitte op hetzelfde politieke veto - waardoor de Oost-Duitsers nog twee decennia met [[tweetakt]]auto's bleven rijden.

En er was nog een tegenslag: in augustus 1969 woedde een grote brand in de fabriek en ging de ontwikkelingsafdeling, met testrapporten, tekeningen en kleimodellen, voorgoed verloren.

In 1969 werd de 1000 MB-serie (ondanks de door de brand beschadigde productielijnen) opgevolgd door de modellen 100 en 110. Technisch was er nauwelijks verschil met de 1000MB/1100MB, maar de carrosserie was gemoderniseerd.

In 1970 verscheen de nu gezochte [[Škoda 110 R|110 R]] coupé met een iets (52 pk) opgevoerde motor, dankzij een Sokolov-register[[carburateur]] en dubbele inlaat- en uitlaat[[spruitstuk]]ken. Een dashboard met extra instrumenten, kuipstoelen, een sportstuur en (vanaf 1974) ingebouwde [[verstraler]]s gaven deze Škoda een heel eigen gezicht. [[Schijfrem]]men en een stabilisatorstang benadrukten het sportieve karakter. Met een top van 145&nbsp;km/h en een acceleratie van 1–100&nbsp;km/h in 18 seconden bleef deze Škoda niet achter bij de (veel duurdere) concurrentie.

De carrosserie van de 110 R werd speciaal in [[Kvasiny]] gebouwd en was helaas vrij roestgevoelig doordat, in tegenstelling tot de sedan, hier geen [[Fosfateren|fosfatering]]sinstallatie en [[Elektrostatisch verfspuiten|elektrostatische lakstraat]] beschikbaar was.

=== De 130 RS, 180 RS, 200 RS en 1100 GT ===
[[Bestand:Skoda1100gt.jpg|thumb|Škoda 1100 GT (1969)]]
Voor competitiedoeleinden werd de 110R-body uitgerust met zwaardere motoren: de zestienkleps-130-RS had 110 pk aan boord en de 180 RS en de 200 RS 154 pk en 166 pk en behaalden topsnelheden van 200 en 220&nbsp;km/u. Uiteraard met verlaagd onderstel, stabilisatoren en schijfremmen rondom. Deze Škoda's, met de bijnaam "Praagse Porsche", bleken hun mannetje te staan: in de jaren zeventig en tachtig won Škoda Motorsport er zeventien keer op rij de [[Rally van Groot-Brittannië|RAC-rally]] mee. De 200 RS won in 1977 de [[Rally van Monte Carlo]]. Op dezelfde basis werden ook [[Formule 3]]-auto's gebouwd en ook die wonnen vaak. Het is opvallend dat het team van Škoda Motorsport met een ontwerp van een gezinsauto uit 1964 zulke successen kon boeken tegenover de nieuwste, speciaal ontworpen sportwagens van de concurrentie.
Parallel aan de Škoda 110 R coupé werd in 1969 door het Praagse ontwerpbureau [[ÚVMV]] een sportwagen ontwikkeld met [[fiberglas]] carrosserie, de Škoda 1100 GT. Met zijn opgevoerde 1100-motor van 75 pk en zijn lagere [[CW-waarde]] behaalde de auto een top van 175&nbsp;km/h. Voor zover bekend zijn er slechts enkele honderden gebouwd tot de productie in 1971 werd gestaakt.

=== De 105, 120 en 130 ===
{{Zie hoofdartikel|Škoda 742|Škoda Garde}}
[[Bestand:Skoda Rapid Coupe dutch licence registration KY-45-ZK pic1.JPG|thumb|Škoda Garde]]
In 1976 tekende Bertone de modellen 105, 120, 130 en 130 Rapid coupé met veiligheidsvoorzieningen zoals [[kreukelzone]]s en een [[rolbeugel]], de benzinetank werd veilig opgeborgen onder de achterbank en de gewichtsverdeling werd verbeterd. De carrosserie was een kleinere versie van de eerder ontworpen 720, maar dit kon niet verbergen dat het chassis afstamde van de 1000 MB uit 1964. Zo werd nog steeds gebruikgemaakt van [[pendelas]]sen, waardoor de [[wielvlucht]] niet constant was, wat kon leiden tot dribbelen en uitbreken van de achterzijde bij extreem bochtenwerk. Autojournalisten kwamen nu plotseling tot het oordeel dat de Škoda "gevaarlijk" was, nogal cynisch als men bedenkt dat juist dit model als geheel een stuk veiliger was dan zijn voorganger. Bovendien was dit model stiller: radiateur en koelventilator verhuisden naar de voorzijde, hoewel daarmee - met een inhoud van 19 liter - ook een kwetsbaar koelsysteem en een lange opwarmtijd was geschapen.

Halverwege de jaren zeventig was de prijs van de Škoda gedaald tot het niveau van de (uit 1948 stammende) [[Citroën 2CV]]. Inmiddels was het concept van motor en aandrijving achterin niet meer zo populair in de jaren zeventig; steeds meer fabrikanten schakelden over naar [[voorwielaandrijving]]. Škoda kreeg een goedkoop imago, en dit werd er niet beter op doordat de wagens vaak na een aantal jaren in handen kwamen van beunhazen en onbekwame sleutelaars die cruciaal onderhoud achterwege lieten - funest voor een auto met smeerpunten en handmatig te stellen kleppen, koppeling en remmen. Voor wie zich wel aan het serviceboekje hield en de auto liet onderhouden bij de dealer, was de betrouwbaarheid echter dik in orde en was de prijs-kwaliteitverhouding onverslaanbaar.

Nog eenmaal zou Škoda het 1000 MB-concept moderniseren: in 1984 werden 130-modellen voorzien van een [[De Dion-as|De Dion]]-achterasconstructie waarmee de notoire [[staartlastigheid]] zo goed als verdween. Het [[Škoda Rapid#Model 1984-1990|Škoda Rapid]] 136-model kreeg een [[cabriolet]]variant en de aankleding werd verfraaid. Ook waren alle modellen optioneel af fabriek leverbaar met een [[Lpg (brandstof)|LPG]]-installatie. Dit was met de hoge benzineprijzen in de jaren 80 zeer lucratief. Desondanks liep de verkoop langzaam terug: Škoda was de laatste gezinsauto met de motor achterin. In 1990 liep na 26 jaar de laatste Škoda met motor achterin van de band.

Met ruim twee miljoen auto's op basis van de 1000MB kan toch van een succesvol model worden gesproken. De planeconomie had weliswaar elke modernisering geblokkeerd, maar had ook gezorgd dat Škoda kon overleven in een periode dat menig autoproducent, door marktverzadiging, twee oliecrises en economische malaise, de poort had moeten sluiten of was opgekocht. Er verdwenen meerdere kleinere Europese automerken in de jaren zestig en zeventig zoals [[Borgward]], [[Hansa (Bremen)|Hansa]], [[Messerschmitt]], [[NSU (fabrikant)|NSU]], [[DKW]], [[Glas]], [[Hanomag]], [[Simca]], [[Panhard]], [[Hillman (automerk)|Hillman]], [[Wolseley Motor Company|Wolseley]], [[Sunbeam (auto)|Sunbeam]], [[Abarth]], [[Innocenti]], [[Iso (automerk)|Iso]], [[Puch]] en het Nederlandse [[DAF (fabrikant)|Daf]]. Škoda was er nog steeds. En er gloorde een nieuwe tijd.

=== Favorit en Forman, het keerpunt ===
{{Zie hoofdartikel|Škoda Favorit}}
[[Bestand:Skoda Favorit.jpg|thumb|Škoda Favorit (1987)]]
Het keerpunt kwam in [[1987]] toen de [[Škoda Favorit]] werd gelanceerd. Škoda was niet over één nacht ijs gegaan: voor het ontwerp was gebruikgemaakt van [[Bertone (designbureau)|Bertone]], de cilinderkop was onder handen genomen door Ricardo en voor het ontwerp van de motorophanging, aandrijflijn en stuurinrichting was Porsche gecontracteerd. De ontwikkeling werd hierdoor echter al snel te kostbaar, en al na de eerste ontwerpen werden de "westerse" contracten ontbonden en werkten de Škoda-ingenieurs het ontwerp in minder dan een jaar zelf af. Het resultaat was een wat vierkant ogende voorwielaandrijver in de lijn van de VW Golf, met het bekende 1300cc motorblok en een soepele vijfversnellingsbak. Het was wederom een ruime en comfortabele auto geworden voor een lage prijs, maar nu met de configuratie van motor en aandrijving voorin - waarmee Volkswagen, Renault, Peugeot en Fiat weer recht in de ogen kon worden gekeken.
De Favorit en de stationversie ''Forman'' werden goed ontvangen in de westerse pers en de export trok flink aan.

=== Felicia, geen Oostblok meer ===
{{Zie hoofdartikel|Škoda Felicia}}
[[Bestand:Skoda Felicia front 20071109.jpg|thumb|Škoda Felicia (1994)]]
Na de val van het [[IJzeren Gordijn]] werd het bedrijf in [[1989]] [[privatisering|geprivatiseerd]]. Door het wegvallen van de goedkope arbeidskrachten (door een amnestieregeling na de [[Fluwelen Revolutie (Tsjecho-Slowakije)|Fluwelen Revolutie]]) kreeg Škoda -met een productiecapaciteit van ca. 100.000 eenheden per jaar- het moeilijk en er moest er naar een partner gezocht worden. Renault, BMW en Volkswagen hadden interesse, maar VW bleek als enige bieder het voortbestaan van de productiecapaciteit in Mladá Boleslav te garanderen. In [[1991]] werd 30% van de aandelen daarom verkocht aan de [[Volkswagen Group]].

Enkele VW-ontwerpers gingen direct aan de slag bij Škoda, wat in 1994 resulteerde in de [[Škoda Felicia|Felicia]], een modernisering op basis van de Favorit en feitelijk het laatste zelfstandige Škoda-ontwerp.

=== Octavia en Fabia ===
{{Zie hoofdartikel|Škoda Octavia|Škoda Fabia}}
[[Bestand:Skoda Octavia I front 20080213.jpg|thumb|Škoda Octavia I (1996)]]
De Belgische ontwerper [[Dirk Van Braeckel]] tekende de [[Škoda Octavia|Octavia]] die in 1996 op de markt verscheen als middenklasse hatchback, gebaseerd op het VW Golf-platform. In 1999 werd de Felicia opgevolgd door de [[Škoda Fabia|Fabia]]. Škoda kreeg in enkele jaren de reputatie terug die het merk in de jaren van stagnatie was kwijtgeraakt: degelijk, betrouwbaar, slim ontworpen en niet te duur. Tussen 1996 (het jaar van de Octavia) en 2011 verdubbelde de productie van ca. 350.000 tot 700.000 per jaar, waarmee Škoda een van de snelstgroeiende Europese merken werd.

=== Superb ===
{{Zie hoofdartikel|Škoda Superb}}
[[Bestand:Skoda Superb front 20080524.jpg|thumb|Škoda Superb (2002)]]
In 2002 ontwikkelde Škoda op basis van de Chinese [[VW Passat]] de [[Škoda Superb|Superb]]. Daarmee trad het merk voor het eerst sinds 1939 weer toe tot de grote middenklasse. Deze Superb bleek vooral als taxi geliefd te worden, maar een groot succes bij de reguliere autobezitter bleef uit. Dat veranderde in 2008 met de Superb II; het ontwerp was evenwichtiger geworden en de auto had het voordeel zowel een [[Sedan (autotype)|sedan]] als [[hatchback]] te zijn, door de dubbel uitgevoerde achterklep. Deze constructie is een unicum.

=== MPV en SUV ===
Niet iedereen weet dat de [[Volkswagen Touran|VW Touran]] een Škoda-ontwerp is. Het uitbrengen van een [[Multi-purpose vehicle|MPV]] door Škoda terwijl VW er geen in de aanbieding had, ging het moederconcern te ver.{{Bron?||2015|09|11}} Škoda ontwikkelde later de [[Škoda Kodiaq|Kodiaq]], [[Škoda Karoq|Karoq]] en [[Skoda Kamiq|Kamiq]]. Elk een ander segment SUV.
=== Greenline ===
Om tegemoet te komen aan de vraag naar beperking van het brandstofverbruik de CO<sub>2</sub>-uitstoot, brengt Škoda van alle modellen een ''greenline'' versie uit. Een laag verbruik wordt gerealiseerd door gebruik te maken van motoren met een relatief kleine cilinderinhoud, langere eindoverbrengingen, [[start-stopsysteem]], een [[regeneratief remsysteem]], een verlaagd onderstel en banden met een lage [[rolweerstand]].

===Uitstootschandaal===
{{Zie hoofdartikel|Dieselgate}}
In september 2015 kwam aan het licht dat het moederconcern van Škoda, Volkswagen, op grote schaal [[fraude]] had gepleegd met emissiewaarden van zijn met [[dieselmotor]]en uitgeruste auto's. Jarenlang had het voertuigen uitgerust met motorsoftware die detecteerde wanneer het voertuig op de testbank stond en dan het nodige deed om aan de [[stikstofoxiden]]normen te voldoen. De afwijkingen waren dermate groot dat de wagens zonder de vervalsing nooit gehomologeerd zouden zijn.

== Modellen ==

=== Huidige modellen ===
* [[Škoda Citigo]]
* [[Škoda Fabia]]
* [[Škoda Karoq]]
* [[Škoda Kodiaq]]
* [[Škoda Octavia]]
* [[Škoda Superb]]
* [[Škoda Scala]]
* [[Škoda Kamiq]]
* [[Škoda Enyaq iV]]

=== Voormalige modellen ===
* [[Škoda 742]] (105, 120, 125, 130, 135, 136)
* [[Škoda 422]]
* [[Škoda 633]]
* [[Škoda 860]]
* [[Škoda Favorit]]
* [[Škoda Felicia]]
* [[Škoda Felicia 1959]]
* [[Škoda Forman]]
* [[Škoda 1000 MB]]/1100 MB
* [[Škoda Popular]]
* [[Škoda Rapid]]
* [[Škoda Roomster]]
* [[Škoda 100]]/110
* [[Škoda Sedan]]
* [[Škoda Spartak]]
* [[Škoda Tudor]]
* [[Škoda 1200]]/1201/1202
* [[Škoda Yeti]]

=== Tijdlijn ===
{{Tabel tijdlijn modellen Škoda 1980-heden}}
<br />
{{Tabel tijdlijn modellen Škoda 1945-1980}}
<br />
{{Tabel tijdlijn modellen Škoda 1920-1945}}

== Resultaten ==
{| class="wikitable" style="text-align: center; white-space: nowrap;"
!Jaar
!Autoverkopen
!
|-
|2021
|878.202
|<ref>{{Citeer web|url=https://geschaeftsbericht2021.volkswagenag.com/konzernlagebericht/geschaeftsverlauf/auslieferungen.html|titel=Auslieferungen des Volkswagen Konzerns - Geschäftsbericht 2021|bezochtdatum=2022-05-02|auteur=|datum=|uitgever=Volkswagen Konzern|taal=de}}</ref>
|-
|2020
|1.004.816
|<ref>{{Citeer web|url=https://geschaeftsbericht2020.volkswagenag.com/konzernlagebericht/geschaeftsverlauf/auslieferungen.html|titel=Auslieferungen des Volkswagen Konzerns - Geschäftsbericht 2020|bezochtdatum=2022-05-02|auteur=|datum=|uitgever=Volkswagen Konzern|taal=de}}</ref>
|-
|2019
|1.242.767
|<ref>{{Citeer web|url=https://geschaeftsbericht2019.volkswagenag.com/konzernlagebericht/geschaeftsverlauf/auslieferungen.html|titel=Auslieferungen des Volkswagen Konzerns - Geschäftsbericht 2019|bezochtdatum=2022-05-02|auteur=|datum=|uitgever=Volkswagen Konzern|taal=de}}</ref>
|-
|2018
|1.253.741
|<ref>{{Citeer web|url=https://geschaeftsbericht2018.volkswagenag.com/konzernlagebericht/geschaeftsverlauf/auslieferungen.html|titel=Auslieferungen des Volkswagen Konzerns - Geschäftsbericht 2018|bezochtdatum=2022-05-02|auteur=|datum=|uitgever=Volkswagen Konzern|taal=de}}</ref>
|-
|2017
|1.200.535
|<ref>{{Citeer web|url=https://geschaeftsbericht2017.volkswagenag.com/konzernlagebericht/geschaeftsverlauf/auslieferungen.html|titel=Auslieferungen des Volkswagen Konzerns - Geschäftsbericht 2017|bezochtdatum=2022-05-02|auteur=|datum=|uitgever=Volkswagen Konzern|taal=de}}</ref>
|-
|2016
|1.126.477
|<ref>{{Citeer web|url=https://geschaeftsbericht2016.volkswagenag.com/konzernlagebericht/geschaeftsverlauf/auslieferungen.html|titel=Auslieferungen des Volkswagen Konzerns - Geschäftsbericht 2016|bezochtdatum=2022-05-02|auteur=|datum=|uitgever=Volkswagen Konzern|taal=de}}</ref>
|-
|2015
|1.055.501
|<ref>{{Citeer web|url=https://geschaeftsbericht2015.volkswagenag.com/konzernlagebericht/geschaeftsverlauf/auslieferungen.html|titel=Auslieferungen des Volkswagen Konzerns - Geschäftsbericht 2015|bezochtdatum=2022-05-02|auteur=|datum=|uitgever=Volkswagen Konzern|taal=de}}</ref>
|-
|2014
|1.037.226
|<ref>{{Citeer web|url=https://geschaeftsbericht2014.volkswagenag.com/konzernlagebericht/geschaeftsverlauf/auslieferungen.html|titel=Auslieferungen des Volkswagen Konzerns - Geschäftsbericht 2014|bezochtdatum=2022-05-02|auteur=|datum=|uitgever=Volkswagen Konzern|taal=de}}</ref>
|-
|2013
|920.750
|<ref>{{Citeer web|url=https://geschaeftsbericht2013.volkswagenag.com/konzernlagebericht/geschaeftsverlauf/auslieferungen.html|titel=Auslieferungen des Volkswagen Konzerns - Geschäftsbericht 2013|bezochtdatum=2022-05-02|auteur=|datum=|uitgever=Volkswagen Konzern|taal=de}}</ref>
|-
|2012
|939.202
|
|}

== Galerij ==
<gallery mode="packed" widths="150px" heights="150px">
Bestand:Skoda Fabia II RS Facelift.JPG|Škoda Fabia II RS Facelift
Bestand:Juho Hänninen - Rally Finland 2009.JPG|Škoda Fabia WRC
Bestand:Skoda Yeti.jpg|[[Škoda Yeti]], prototype uit 2006
Bestand:220505 skoda.jpg|Škoda 1202
Bestand:13-04-05-Skoda Museum Mladá Boleslav by RalfR-233.png|Logo Škoda Auto 2013
Bestand:13-04-05-Skoda Museum Mladá Boleslav by RalfR-035.jpg|Laurin & Klement (1890)
Bestand:12-01-11-autostadt-wolfsburg-by-RalfR-301.jpg|Laurin & Klement A (1898)
Bestand:13-04-05-Skoda Museum Mladá Boleslav by RalfR-008.jpg|Škoda 422 (1930)
Bestand:13-04-05-Skoda Museum Mladá Boleslav by RalfR-122.jpg|Škoda Octavia Super (1960)
Bestand:13-04-05-Skoda Museum Mladá Boleslav by RalfR-121.jpg|Škoda MB 1000 (1966)
Bestand:13-04-05-Skoda Museum Mladá Boleslav by RalfR-001.jpg|Škoda 136 LR (1984)
Bestand:13-04-05-Skoda Museum Mladá Boleslav by RalfR-002.jpg|Škoda Fabia Super 2000
Bestand:13-04-05-Skoda Museum Mladá Boleslav by RalfR-206.jpg|Škoda Vision D (2011)
</gallery>

== Trivia ==
* Škoda is de hoofdsponsor van de [[Ronde van Luxemburg]]. Sinds 2004 is het ook een van de sponsors van de [[Ronde van Frankrijk]].
* Škoda betekent zowel 'schade' als 'jammer' in het Tsjechisch.<ref>Máčelová-Van den Broecke, E. en Spěváková, D. (2005) ''Česko-Nizozemský slovník - Woordenboek Tsjechisch Nederlands'' LEDA</ref>

== Externe links ==
* [http://www.skoda.nl/ Officiële website ŠKODA Nederland]
* [https://www.skoda.be/  Officiële website ŠKODA België]

== Bronnen, noten en/of referenties ==
{{References}}

{{Commonscat|Škoda Auto}}
{{Navigatie automerken Volkswagen AG}}
{{Bibliografische informatie}}

{{DEFAULTSORT:Skoda}}
[[Categorie:Škoda| ]]
[[Categorie:Merknaam van Volkswagen Group]]