Groene Harttunnel
| Tunnel Groene Hart | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Binnenzijde van de Groene Harttunnel, met de opdeling in twee compartimenten zichtbaar.
| ||||
| Algemene gegevens | ||||
| Locatie | Leiderdorp / Hazerswoude | |||
| Coördinaten | 52° 7′ NB, 4° 34′ OL | |||
| Gaat onder | Groene Hart | |||
| Lengte totaal | 8670 m | |||
| Lengte gesloten deel | 7160 m | |||
| Breedte | 14,87 m | |||
| Aantal sporen | 2 | |||
| Beheerder | ProRail | |||
| Bouw | ||||
| Bouwperiode | 2000 - 2004 | |||
| Opening | 2005 | |||
| Bouwkosten | ƒ 940 miljoen (€ 427 miljoen)[1] | |||
| Gebruik | ||||
| Spoorlijn | HSL-Zuid | |||
| Bijzonderheden | grootste diameter boortunnel in slappe grond | |||
  | ||||
| ||||
De Groene Harttunnel is een geboorde spoortunnel onder het Groene Hart tussen Leiderdorp en Hazerswoude en maakt deel uit van het spoortraject HSL-Zuid, de hogesnelheidslijn tussen Schiphol en Antwerpen.
De boortunnel begint bij Leiderdorp bij het riviertje de Does in de Bospolder (52° 9′ 33″ NB, 4° 33′ 24″ OL), en komt weer boven de grond bij de buurtschap Westeinde in Hazerswoude-Dorp (52° 5′ 33″ NB, 4° 33′ 53″ OL).
De hogesnelheidstrein passeert de tunnel, bestaande uit één buis met een diameter van 15 meter en een lengte van ruim 7 kilometer in ongeveer anderhalve minuut.
De tunnelbuis zelf is in twee delen gesplitst door een betonnen tussenmuur, waardoor de sporen voor beide richtingen ieder in een compartiment liggen.
Het is een van de tunnels in de hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen.
Kruisingen
De tunnel gaat onder een groot aantal weilanden door, maar daarnaast ook onder enkele riviertjes of slootjes en wegen en spoorwegen. Er zijn zeven schachten in de tunnel. Drie daarvan zijn lucht- en toegangsschachten, die om de twee kilometer gepositioneerd zijn en het mogelijk te maken om te vluchten bij calamiteiten. Daarnaast zijn er twee luchtschachten en twee lucht- en toegangsschachten ter hoogte van de bedieningsgebouwen bij de noordelijke en zuidelijke toeritten. De luchtschachten zijn nodig om de luchtdrukverschillen te vereffenen, veroorzaakt door de hoge snelheid van de trein die door de tunnel gaat. Van noord naar zuid gaat de tunnel onder de:
- rivier de Does
- Lucht- en toegangsschacht Achthoven
- Ruigekade
- Achthovenerweg
- Jaagpad
- rivier Oude Rijn
- Rijndijk
- Hoogeveensche Vaart
- Groenendijksepad
- Groenestein
- Spoorlijn Woerden - Leiden
- N11
- Lucht- en toegangsschacht N11
- Groenedijksepad
- water Padesche Wetering
- Lucht- en toegangsschacht Bent
- water Tweede Tocht
- Westeinde
- Cees Erkelenspad
Afbeeldingen
-
Eind van de tunnel nabij Hazerswoude. -
Ingang van de Groene Harttunnel, Westeinde, Hazerswoude-Dorp
Bouw
De tunnelboormachine die voor de bouw van de tunnel gebruikt is, heeft een grootte die nergens ter wereld ooit is gebruikt. De boormachine is 120 meter lang en 3,3 miljoen kilo zwaar. De boormachine boorde met een snelheid van 9 meter per dag de tunnel. Direct na het boren wordt de tunnel gebouwd van betonnen tunnelelementen die 14,5 ton per stuk wegen en 0,60 meter dik zijn. Tien segmenten vormen een gesloten ring. De bouw ging zeven dagen per week door, materiaal wordt aangeleverd in het tunneldeel dat reeds klaar is door vrachtwagens met cabines aan beide kanten omdat ze niet kunnen keren in de tunnel. Voor de veiligheid is er in de scheidingswand van de tunnel om de 150 meter een tussendeur.
Kerngegevens
- Lengte toerit bij Leiderdorp: 713 meter
- Lengte toerit bij Hazerswoude: 768 meter
- Diameter boorschild: 14,87 meter
- Diepteligging tunnel: ongeveer 30 meter onder NAP
- Betonnen scheidingswand: 10 meter hoog en 0,45 meter dik
- van der Schot, Jos, J. van Beek, N.M. Ceton-O'Prinsen, G.L. Tan (2003). Tunnels in Nederland, een nieuwe generatie. Bouwdienst Rijkswaterstaat, Utrecht. ISBN 90-77379-01-0.
- Tunnel Engineering Consultants projectpagina
- Structurae