Overleg:Elektrische tractie

In het stuk staat dat ook PCC zijn uitgerust met choppers. Is het echter niet zo dat naam PCC alleen aan tram wordt toe gekend zodra deze zijn gebouwd volgens het Amerikaanse PCC licentie? De belangrijkste hiervan is de accelerator, schakelkast, welke de optrek snelheid bepaalt. En hierin wordt uitgegaan van een gelijkstroom motor.

ANTW: evenals de Haagse thyristor-serie 1336-1340 vanaf 1973, zijn de Antwerpse PCC's (vrij recent) "omgebouwd" met choppers. Ze hebben dus géén accelerator meer, enz., alleen de draaistellen(trucks) zijn volgens PCC. Dit geldt zelfs ook voor de Haagse GTL8. Zie boek: D.A.Borgdorff / Compilatie HTM LRV GTL8, The Hague NL / 2000, in bibliotheken van TUDelft en Haags-Gemeentearchief (HGA) met ISBN 90-9013935-4.

In het stuk staat dat mDDM is uitgerust met draaistroomtechniek. Echter het optrekgeluid ("prrrrrrrrrr-wiiiieeee") klinkt eerder als een chopper. Kan iemand dat uitleggen?

ANTW: klinkt misschien zo, maar is toch echt draaistroomtractie!

Beide antwoorden naar ik hoop afdoende: D.A.Borgdorff, e.i., oud HTM-hoofd-ontwikkelaar/ingenieur GTL8 (tram).86.83.155.44 10 sep 2007 01:51 (CEST)

De Utrechtse sneltram heeft écht géén chopper o.i.d.; is o.a. ontwikkeld door NS- collega's ir. J.F.M. Kitzen en ir. H.P. Kaper. De Haagse GTL8, ontwikkeld door HTM-collega's G.A. van der Zwan, ir. L.H. Haring en "schrijver dezes", is mede gebaseerd op de al in 1968 door ACEC (is nu: ALSTOM) aangeboden primaire thyristorchoppertractie-installatie bestemd voor PCC trams 1336-1340. Een nu vergeten toenmalige wereld-primeur voor een tramwagen-serie. Helaas wegens secundaire problemen een wat late levering vanaf 1972. Enkele, c.q. andere, voertuigen uit die tijd waren experimenten = prototypen, zoals NS-mP:"Jules" en NMBS-motorrijtuig 228.177, en buitenlandse proeftrams in Duitsland, Japan en bijv. in Zweden/Göteborg: M28-nr. 749. / D.A. Borgdorff, e.i. {em} 86.83.155.44 13 sep 2007 03:40 (CEST)

Voor bovenstaande zie tevens: Overleg:Mijlpalen in de geschiedenis van het stads- en streekvervoer. D.A. Borgdorff e.i. >86.83.155.44 13 sep 2007 03:51 (CEST)

RET (MG2) Metrostellen 5151 en 5152 bouwjaar 1975

Onder het kopje 'Choppers' bij 'voorbeelden' staat het volgende:

'RET (MG2) Metrostellen 5151 en 5152 bouwjaar 1975'

Dit is echter onjuist!, deze 2 metrostellen hadden draaistroom technologie en hadden ook geen luid zoem geluid bij het optrekken. Deze 2 metrostellen hadden het kenmerkende 'dwee dweeee dweeeeeee' geluid, hetzelfde als de ZGT trams (700 serie) en de MG2/1(5300 serie) en SG2/1(5400 serie, de metro/sneltram versie) metrostellen van stadsvervoerder RET.

Dit weet ik omdat ik zelf in de 5151 en de 5152 heb gezeten en mezelf dit nog heel goed herinner.

Tevens heeft de 5151 in het jaar 2000 bij het verlaten van metrostation Zalmplaat richting Spijkenisse een motorblok verloren. – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door Interactive (overleg · bijdragen) 29 sep 2012 18:50 CB (CEST)

Weerstanden en Hofpleinlijn

De weerstanden op het dak van de sprinters zijn remweerstanden. Ze dien om de bij het remmen op de motor ontstane vermogen te dissiperen.

De Hofpleinlijn werkte aanvankelijk met 10 000 Volt 25 Hz eenfase [[1]]. Men gebruikte hoogspanningscommutator motoren, geen 3 fasen motoren.. De lage frequentie was nodig om een redelijke werking op wisselspanning te krijgen. gerben49 (overleg) 24 okt 2017 19:19 (CEST), denk ook aan de 16 2/3 Hz 15 kV, die Duitslans nog steeds gebruikt.