Post-Panamax

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
De Colombo Express, een post-Panamaxschip van Hapag-Lloyd
De Edith Maersk in het Suezkanaal.

Een post-Panamaxschip is een schip dat vanwege van zijn grootte niet in staat is om door de oude sluizen van het Panamakanaal te varen. Deze schepen nemen meer en meer de plaats in van de Panamaxschepen, die wel door het Panamakanaal kunnen varen.

In juni 2016 kwamen nieuwe sluizen gereed in het Panamakanaal waardoor voormalige post-Panamax schepen alsnog van het kanaal gebruik kunnen maken. Voor schepen groter dan het Neopanamax formaat veranderde er niets en blijven post-Panamax schepen.

Evolutie[bewerken]

De laatste jaren worden er in het containervervoer meer en meer post-Panamaxschepen gebruikt. Zo investeren ook alle havens in steeds grotere infrastructuur om deze schepen te kunnen ontvangen. Op dit moment vertegenwoordigen de schepen die niet door het Panamakanaal kunnen ongeveer 27% van de totale wereldcapaciteit. Het aandeel van deze schepen zal de komende jaren naar verwachting verder stijgen.

Als we kijken naar de orderboeken van de scheepswerven zijn ongeveer 50% van de nieuw gebouwde containerschepen post-Panamaxschepen. In 2011 was de Emma Mærsk, met een capaciteit van rond de 14.500 TEU, het grootste containerschip. In februari 2011 bestelde Maersk een reeks van 10 nieuwe Maersk triple-E schepen met een capaciteit van 18.000 TEU. Dit is inmiddels overtroffen door de MSC Oscar die 19.200 standaard containers kan meenemen. Dit schip kwam begin 2015 in de vaart.

Efficiëntie[bewerken]

Post-Panamaxschepen bereiken hun maximale efficiëntie als ze worden ingezet op wereldwijde routes waar grote ladingen verscheept worden. De relatieve kost van de exploitatie van een schip daalt immers met het vervoer van een grotere lading. De totale kost per verscheepte container ligt dan tot 20% lager ten opzichte van Panamaxschepen.

Grotere sluizen[bewerken]

Medio 2016 kwamen nieuwe en grotere sluizen in gebruik in het Panamakanaal. Schepen die deze sluizen kunnen passeren kregen de benaming Neopanamax. Door de oude sluizen kunnen schepen van ruim 50.000 DWT passeren en van 120.000 DWT door de nieuwe sluizen. Voor de containerschepen ging de limiet omhoog van zo'n 5000 TEU naar 13.000 TEU.