Maersk triple-E

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Mærsk Mc-Kinney Møller
De Mærsk Mc-Kinney Møller vaart de haven van Rotterdam in, 16 augustus 2013

De Maersk Triple-E klasse is een serie containerschepen van de Deense rederij Maersk. Deze worden in de jaren 2012-2015 door de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) in Zuid-Korea gebouwd. De 3 E's staan voor Economy Scale, Energy Efficiency en Environment. Het waren de grootste containerschepen van de wereld. Het eerste van deze schepen in de vaart is de Mærsk Mc-Kinney Møller.

Maersk heeft 20 schepen besteld. De eerste tien worden geleverd in 2013-2014 en de volgende tien in 2014-2015.[1] De prijs van de schepen zou rond de 190 miljoen dollar per stuk zijn.

Beschrijving[bewerken]

Met een lengte van 400 m, een breedte van 59 m en een capaciteit van 18.000 TEU is de Maersk Triple-E 16% groter dan de schepen van de Emma Maersk-klasse. (Een TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) is een standaard container met een lengte van 20 voet.) Het schip is efficiënter met energie dan de oudere modellen. Het functioneert optimaal bij lage snelheden en is dus een "slow steamer". Voor de lagere vaarsnelheid, 19 knopen in plaats van de gebruikelijke 23 knopen, worden er 2 kleinere motoren gebruikt. Dit drukt het brandstofverbruik en de uitstoot van koolstofdioxide. Dat brengt weer minder kosten voor bunkers met zich mee. Het schip heeft vanaf de kiel een hoogte van 73 m. De diepgang is 14,5 m.

Voortstuwing[bewerken]

Anders dan vrachtschepen met 1 motor hebben de Triple-E schepen een dubbel scheg design met 2 dieselmotoren die elke hun eigen schroef aandrijven op hun eigen scheg. Normaal is één enkele motor efficiënter maar het gebruik van 2 schroeven verdeelt de kracht en heeft een groter positief effect dan het nadeel van 2 motoren en zorgt voor een zuinigere voortstuwing.

Het gebruik van een dubbele scheg betekent dat de motorblokken lager en meer naar achter kunnen liggen in het schip waardoor er meer plaats is voor containers en er dus meer containers meekunnen per reis. Maersk maakt gebruik van ultra-lange slag tweetakt dieselmotoren die draaien aan 80 rpm. Daarvoor heeft het schip grotere propellers nodig om dezelfde snelheden te halen. Maar de Triple-E schepen zijn ontworpen om te varen aan 19 knopen in plaats van de gebruikelijke 23-26 knopen van gelijkaardige schepen. Hierdoor wordt het verbruik verminderd met 37% en aan 17.5 knopen zal het verbruik zelfs gehalveerd worden. De lagere snelheden zouden maar zorgen voor een extra vaartijd van 2 tot 6 dagen maar dat weegt niet op tegen het veel hogere verbruik en dus kost, voor een paar dagen tijdwinst. [2]

Design[bewerken]

Maersk heeft deze reeks schepen ontworpen om zo efficiënt mogelijk te zijn, daardoor is ook slim gebruik gemaakt van de indeling van het schip. De verplaatsing van de machinekamer naar achter en de brug naar voor zorgen voor meer plaats voor containers. Door de nieuwe plaatsing van de brug is er ook een beter zicht van op de brug en kunnen achter de brug containers wat hoger gestapeld worden. Triple-E 's zijn net iets breder waardoor er ook een extra rij aan containers aan boord kan. Alles samen zorgt dit voor 16% meer containers dan vergelijkbare containerschepen voor hun lengte.

Milieu[bewerken]

Zoals een van de 3 E’s aangeeft heeft Maersk speciale aandacht gegeven aan de milieu inpakt en daarvoor is er een kost van ongeveer 30 miljoen dollar per schip voor alle maatregelen en systemen die er aan boord zijn puur om de koolstofdioxide uitstoot te verminderen met ongeveer 50%. Door deze maatregelen zijn de Triple-E schepen de meest efficiënte schepen per TEU in de wereld.

Het schip heeft een verbeterde motor, die uitgerust is met een systeem dat de warme uitlaatgassen opvangt en omzet in energie. Dit, gecombineerd met een nieuwe romp, geeft deze klasse van schepen een voorsprong op het gebied van energie-efficiëntie. De CO2-uitstoot is daardoor fors verminderd.[3]


Op vrijdag 16 augustus 2013 is het eerste Triple-E containerschip, de Mærsk Mc-Kinney Møller, de Europahaven van Rotterdam binnengelopen.[4] Het is de eerste Europese bestemming die het 400 meter lange schip aandoet na een bouw- en ontwikkelperiode van ongeveer 2,5 jaar in Zuid-Korea. Het schip is genoemd naar de vroegere topman van Mærsk, Mærsk Mc-Kinney Møller (1913-2012).

Op 19 oktober 2013 voer de Mary Mærsk, het derde schip van de Maersk triple-E klasse, door de Westerschelde naar de haven van Antwerpen.

Gegevens[bewerken]

  • Capaciteit: 18.000 TEU-containers;
  • Topsnelheid: 23 knopen (43 km/u);
  • Bemanning: tussen 13 en 22 personen;
  • Afmetingen: 400 meter lang, 59 meter breed en 73 meter hoog;
  • Er kunnen 19 containers op elkaar worden gestapeld, waarvan 10 onderdeks;
  • Gewicht: 55.000 ton zonder ballast en 192.800 ton volgeladen;
  • Motoren: twee MAN dieselmotoren, elk met een vermogen van 32 MW (circa 42.000 pk);[5]
  • Brandstofverbruik: 168 gram brandstof/kWh;[5]
  • Schroeven: twee stuks, elk met vier bladen en een diameter van 9,8 meter.[5]

Scheepsnamen[bewerken]

  • Maersk Mc-Kinney Møller
  • Majestic Maersk
  • Mary Maersk
  • Marie Maersk
  • Madison Maersk
  • Magleby Maersk
  • Maribo Maersk
  • Marstal Maersk
  • Matz Maersk
  • Mayview Maersk
  • Merete Maersk
  • Mogens Maersk
  • Morten Maersk
  • Munkebo Maersk
  • Maren Maersk
  • Margrethe Maersk
  • Marchen Maersk
  • Mette Maersk
  • Marit Maersk
  • Mathilde Maersk

Grotere schepen besteld[bewerken]

In juni 2015 plaatse Maersk Line een order voor een tweede generatie Triple-E schepen, nog grotere containerschepen. De Koreaanse scheepswerf DSME gaat 11 containerschepen elk met een capaciteit van 20.568 containers bouwen.[6] Deze schepen kunnen bijna 2000 containers meer meenemen dan de eerste generatie Triple-E schepen en zullen op de belangrijke routes tussen Europa en het Verre Oosten worden ingezet. Verder nam Maersk een optie voor nog eens zes schepen.[6] De order heeft een waarde van 1,8 miljard dollar en de schepen worden in 2017 en 2018 geleverd.[6] De nieuwe schepen worden ongeveer 400 meter lang, 59 meter breed en krijgen een diepgang van 16,5 meter.[6] Het eerste van deze schepen, de Madrid Maersk, werd in dienst genomen in april 2017.