Spurt

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Zie Sprint voor de sportterm
Toiletafvoerinrichting van Arriva treinstel

Spurt is de Nederlandse naam van het spoorwegmaterieel van Arriva, de treinstellen type GTW van de Zwitserse fabrikant Stadler Rail. Er bestaan dieselelektrische en elektrische varianten. Spurts rijden in de Achterhoek, op de Vechtdallijnen (Zwolle-Emmen) en op de Noordelijke Nevenlijnen.

De treinstellen hebben een instap op perronhoogte. Door een uitschuiftrede sluit deze goed aan op het perron waardoor rolstoelgebruikers zelfstandig kunnen reizen. Boven de draaistellen is de vloer hoger; er is een opstapje. Sommige treinen hebben een toilet met gesloten systeem dat toegankelijk is voor rolstoelgebruikers; andere hebben geen toilet. De sociale veiligheid wordt vergroot met camera's en noodknoppen. De oorspronkelijke toegelaten maximale snelheid van 120 km/h is op 140 km/h gebracht.[(sinds) wanneer?]

In november 2012 werd begonnen met de inbouw van gratis wifi-internet in alle treinstellen.[1] Sinds eind januari 2013 is het mogelijk draadloos internet te gebruiken.[2][3] Er zijn stopcontacten 230 volt ~ in de eerste klas. Tevens is voor schoonmakers een stopcontact aanwezig op elk balkon; in de praktijk worden deze ook door reizigers gebruikt.[bron?]

De Spurt heeft een ongebruikelijke indeling. Hij bestaat uit een tweeassige motorwagen, ook wel "Powerpack" genoemd[bron?], met rijtuigen aan weerszijden. De rijtuigen hebben een draaistel aan één uiteinde, de andere kant rust op de motorwagen (of een tussenrijtuig). Er is een looppad in het midden van de motorwagen.

Noordelijke Nevenlijnen[bewerken | brontekst bewerken]

Spurt Noordelijke Nevenlijnen
Spurt
Product Dieselelektrisch treinstel
Type 2/6: Stadler D-GTW 2/6
2/8: Stadler D-GTW 2/8
Aantal Totaal: 51

2/6: 14 (voorheen 24)1
2/8: 37 (voorheen 27)1

Serie 2/6: 228-233, 237-244
2/8: 301-327
2/8v:1 334-336, 345-351
Fabrikant Stadler Rail
Vervoerder Arriva
Inzetgebied Noordelijke Nevenlijnen
Indienststelling 2006 / 2012
Samenstelling van de bakken

2/6: Bfk-m-Bk
2/8: Bfk-B-m-Bk

Aantal delen 2/6: 3
2/8: 4
Asindeling 2/6: 2'+Bo'+2'
2/8: 2'+2'+Bo'+2
Assen 2/6: 6
2/8: 8
Spoorwijdte 1435 mm
Massa 2/6: 68 ton
2/8: 87 ton
Lengte over buffers 2/6: 40,89 meter
2/8: 55,937 meter
Breedte 2,95 meter
Hoogte 4,035 meter
Maximumsnelheid 140 km/h
Vloerhoogte laag: 780 mm
hoog: 996 mm
Deuren Elektrische zwenk-schuifdeuren

2/6: 2 per zijde
2/8: 3 per zijde

Deurbreedte 1.300 mm
Aantal zitplaatsen (totaal) zomer / normaal
2/6: 118/119
2/8: 185/186
Zitplaatsen 1e klas 2/6: 8 - 02
2/8: 16 - 02
2/8v: 8 - 02
Zitplaatsen 2e klas 2/6: 92 /100 - 100/1082
2/8: 148/156 - 156/1642
2/8v: 156/164 - 164/1722
Aantal klapzittingen 2/6: 18/11
2/8: 21/14
Techniek
Aandrijving Dieselelektrisch
Vermogen 600 kW
Treinbeïnvloeding ATB-NG
Treinradio GSM-R
Koppeling Scharfenberg
Bijzonderheden 1 Tien stellen zijn verlengd van 2/6 naar 2/8

2 Na modernisering

Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

Algemeen[bewerken | brontekst bewerken]

Treinstel 250 (Johan van Veen) te Zuidbroek die reeds vernummerd is in 350.
Eerste treinstel (231) in de nieuwe huisstijl

Op 22 juni 2012 werd bekend dat de exacte posities van alle Arriva-treinstellen op de Noordelijke Nevenlijnen via de website treinviewer.nl op onder meer smartphones te zien zijn. De treinstellen van Arriva zijn hiervoor uitgerust met GPS-apparatuur.[4]

Op de spoorlijnen Leeuwarden - Stavoren en Leeuwarden - Harlingen Haven was vanaf de introductie de eerste klas gedeclasseerd naar tweede klas. Sinds 13 december 2020 zijn alle treinen op de Noordelijke Nevenlijnen de eerste klas gedeclasseerd in tweede klas. De armleuningen tussen de twee zitplaatsen in de eerste klas is, na ombouw wel gebleven.

Constructie en techniek[bewerken | brontekst bewerken]

Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Het treinstel heeft een lagevloerdeel. Het treinstel heeft twee dieselmotoren van MAN. De dieselmotor drijft een dynamo aan die een elektromotor aandrijft. Deze dieselmotoren voldoen aan de Euro 3b-norm.

De treinstellen zijn voorzien van ATB-NG. Dit beveiligingssysteem kan ook overweg met ATB-EG. Op 20 mei 2021 werd bekend gemaakt dat de Noordelijke Nevenlijnen voorzien zullen worden van ERTMS. Aangezien de treinstellen nog niet voorzien zijn van ERTMS, zal er in de komende jaren een ombouw plaatsvinden waarin ERTMS wordt ingebouwd.

Bestellingen[bewerken | brontekst bewerken]

Arriva bestelde in 2005 43 treinstellen van de dieselelektrische variant, om hiermee al het bestaande materieel van de Noordelijke Nevenlijnen in een keer te vervangen. Deze nieuwe treinstellen zijn rood/wit van kleur, in tegenstelling tot het groen/wit van de bussen van Arriva. Op 8 juni 2006 vond bij Stadler Rail in Bussnang de roll-out plaats.[5] De 27 treinstellen GTW2/8 bestaan uit drie reizigerscompartimenten en bieden plaats aan 178 personen. De 16 treinstellen GTW2/6 bestaan uit twee reizigerscompartimenten en bieden plaats aan 115 personen. Acht van de 43 treinstellen zijn geschikt gemaakt voor grensoverschrijdend vervoer op het traject GroningenLeer. Deze zijn in het najaar van 2006 geleverd. De overige GTW's zijn in de loop van 2007 geleverd. De order had een waarde van 220 miljoen Zwitserse frank (ongeveer 140-145 miljoen euro).

In 2008 heeft Arriva voor de Noordelijke Nevenlijnen acht extra treinstellen besteld:

  • drie om in de spitsuren meer capaciteit te bieden
  • nog eens vier voor de heringebruikname van de spoorlijn Zuidbroek – Veendam
  • en een stel voor de extra dienst naar Sneek.

Deze stellen werden door Stadler Rail in Siedlce (Polen) gebouwd en in 2009 en 2010 geleverd, waarmee het totaal aantal Spurts in Noord-Nederland op 51 komt. Van deze bestelling kwamen de eerste twee stellen op 12 september 2009 naar Nederland.

De treinen van vervoerbedrijf Arriva moeten energiezuiniger rijden. In de bestuurderscabine van de machinisten zijn apparaatjes geïnstalleerd waaraan de bestuurder af kan lezen hoeveel dieselolie hij verbruikt per gereden kilometer. Hierdoor kan de machinist zijn rijstijl aanpassen.[6]

In de zomer kan de ruimte voor het vervoer van o.a fietsen in het ABfk-rijtuig verhoogd worden door een aantal vaste zitplaatsen 2e klas te vervangen door klapzittingen. Buiten het hoogseizoen worden de vaste zitplaatsen 2e klas teruggeplaatst.

Allereerste inzet[bewerken | brontekst bewerken]

Het eerste treinstel, de 305, werd op 1 november 2006 door minister Peijs in Groningen officieel in gebruik gesteld. Hierbij werd ook de nieuwe naam voor dit treinsteltype gepresenteerd: Spurt. Vanaf 5 november 2006 werden deze treinstellen voor het eerst ingezet op de lijn Groningen – Bad Nieuweschans – Leer, waarmee er weer een rechtstreekse verbinding is tussen Groningen en Duitsland (voorheen moest worden overgestapt in Bad Nieuweschans). Naarmate er meer stellen geleverd werden, is de Spurt op meer lijnen ingezet.

De inzet van de Spurt op het traject Groningen – Bad Nieuweschans verliep aanvankelijk niet geheel probleemloos, waardoor er vaak grote vertragingen optraden. Een van de problemen vormde de uitschuiftrede die automatisch het perron op schuift, nadat de trein is gestopt. Doordat niet alle perrons een gelijke hoogte bleken te hebben, raakte de trede vaak beschadigd. In 2008 zijn alle perrons, voor 8 miljoen euro, op de juiste hoogte voor de Spurt gebracht.

Onderhoud[bewerken | brontekst bewerken]

De treinstellen van de Noordelijke Nevenlijnen worden bij Stadler technisch onderhouden, in 2005 is hiervoor in Leeuwarden een werkplaats gebouwd. Aanvankelijk werd het onderhoud uitgevoerd bij Voith, maar in februari 2014 zijn de Nederlandse onderhoudsvestigingen van Voith overgenomen door Stadler Rail.[7] In mei 2014 werden 37 treinstellen bij Talbot te Aken opnieuw gespoten.

Aflevering[bewerken | brontekst bewerken]

Op donderdag 8 juni 2006 vond de roll-out van het eerste treinstel nummer (10)228 bij Stadler Rail AG in Bussnang plaats. Op 8 augustus 2006 kwam het eerste treinstel via Bad Nieuweschans in Nederland aan. Van de treinserie GTW 2/6 werden alle treinstellen nummers 228 - 243 afgeleverd aan Arriva. Op 18 september 2007 zijn de laatste stellen uit de treinserie GTW 2/8, nummers 301 - 327 afgeleverd. Daarmee zijn alle 43 bestelde dieselstellen geleverd.

Van deze treinstellen werden 8 treinstellen (301 - 305 en 228 - 230) geschikt gemaakt voor het verkeer met Leer in Duitsland. De aanpassingen bestaan onder andere uit een extra treeplank voor lage perrons en PZB (het in Duitsland gebruikte beveiligingssysteem). Vanaf september 2009 werd het traject met nog eens 3 treinstellen (244 en 345 - 346) uitgebreid.

Verlenging[bewerken | brontekst bewerken]

Omdat het aantal reizigers de afgelopen jaren fors is toegenomen was uitbreiding van het materieelpark nodig. Arriva heeft hiervoor in de zomer van 2014 zes tweewagentreinstellen verlengd tot driewagentreinstellen.[8] Dit gaat om 235 en 247-251.[9] Op 1 juli 2014 zijn de stellen 247-249 op transport gegaan voor verlenging naar Polen en eind augustus 2014 zijn ze als 347-349 weer teruggekeerd. In oktober 2014 kwam de 350 terug uit Polen. In oktober dat jaar zijn de 351 en 335 voor verlenging naar Polen, op zondag 7 december kwamen de stellen als 335 en 351 terug uit Polen.

In 2016 zijn nog vier extra stellen verlengd. In de tweede week van juli 2016 gingen de stellen 234 en 236 naar Polen voor verlenging. Als 334 en 336 kwamen ze op 23 augustus 2016 terug naar Nederland.[10] Later volgden de 245 en 246, die terug kwamen als 345 en 346

De verlengde stellen onderscheiden zich van de anderen treinstellen door een witte deur, die vanwege toelatingseisen van de IL&T tot in zekere mate verplicht wordt gesteld voor nieuwe of gemoderniseerde treinen. Hiermee hebben de verlengde treinen bijna dezelfde kleurstelling als de Spurts in Gelderland (die ook voorzien zijn van witte deuren), op de witte balk langs het dak na.

Fietsen[bewerken | brontekst bewerken]

De indeling van het ABfk-rijtuig kan voor het verhogen van het aantal fietsen worden aangepast door een aantal tweedeklaszitplaatsen te vervangen door klapzittingen. In de zomermaanden kan op het traject tussen Leeuwarden en Harlingen Haven voor het verhogen van het aantal fietsen in het Bf-rijtuig een aantal tweedeklaszitplaatsen verwijderd worden.

Inzet[bewerken | brontekst bewerken]

Door de indienstelling van de WINK is de inzet veranderd en wordt GTW nauwelijks meer ingezet op de Friese regionale spoorlijnen. Per 14 juni 2021 wordt er wel weer door GTW gereden tussen Leeuwarden - Harlingen Haven, omdat GTW meer fietsen kan vervoeren dan de WINK. Dit vanwege de vele vakantiegangers naar de Waddeneilanden.

De GTW-treinstellen worden in dienstregeling 2022 ingezet op de volgende treinseries:

Serie Treinsoort Route Bijzonderheden
20100 RS 6 RB 57 Stoptrein (Arriva) GroningenZuidbroekBad NieuweschansWeenerSinnbild Kraftomnibus.svgLeer Ook wel Wiederline genoemd. Langdurig geen treinverkeer mogelijk tussen Weener en Leer. Op dit traject rijdt lijnbus 620 van Weser-Ems Bus. Er rijden ook Arriva bussen tussen Groningen en Leer VV.
37100 RS 3 Stoptrein (Arriva) LeeuwardenSneekStavoren Enkele ochtendspitsritten worden gereden met GTW. Overige ritten worden gereden met WINK.
37200 RS 2 Stoptrein (Arriva) LeeuwardenHarlingen Haven Alleen tijdens de zomerperiode. Overige ritten worden gereden met WINK.
37300 RE 1 Sneltrein (Arriva) LeeuwardenGroningen Stopt 2x/uur in Feanwâlden en alternerend in Buitenpost en Zuidhorn. Wordt in combinatie gereden met WINK.
37400 RS 1 Stoptrein (Arriva) LeeuwardenGroningen 's Avonds rijden van maandag t/m zaterdag enkele extra treinen tussen Zuidhorn en Groningen. Wordt in combinatie gereden met WINK.
37500 RS 6 Stoptrein (Arriva) GroningenZuidbroekWinschotenBad Nieuweschans In de ochtendspits begint één rit in Bad Nieuweschans.
37600 RS 4 Stoptrein (Arriva) GroningenRoodeschoolEemshaven Vier à vijf treinen per dag van/naar Eemshaven
37700 RS 5 Stoptrein (Arriva) GroningenDelfzijl
37800 RS 7 Stoptrein (Arriva) GroningenZuidbroekVeendam
37900 RE 6 Sneltrein (Arriva) GroningenWinschotenBad Nieuweschans Rijdt enkel in de spitsuren en rijdt 1x/dag door naar Bad Nieuweschans

Interieurfoto's[bewerken | brontekst bewerken]

Namenlijst[bewerken | brontekst bewerken]

Spurt Tonny van Leeuwen (nr. 236)
op station Stavoren.
Arriva Treinstel 302 voor de treindienst Groningen – Leer. Ook wel bekend als de Wiederline.

Onderstaande treinen rijden op de Noordelijke Nevenlijnen.

Stelnummer Naam Treintype Inzetgebied Opmerking
10 228 Jan Uitham Stadler GTW-DMU 2/6 Noordelijke Nevenlijnen Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 229 Sjoukje Dijkstra Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 230 Ede Staal Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 231 Hotze Schuil
10 232 Foppe de Haan
10 233 Liesbeth List
10 237 Marianne Timmer
10 238 Foppe Inne Brouwer
10 239 Piet Oberman Betrokken bij treinongeval Leeuwarden (januari 2019) onherstelbaar beschadigd
10 240 Eise Eisinga
10 241 Ger Vaders
10 242 Samuel van Houten
10 243 Egbert Wagenborg
10 244 Anthony Winkler Prins Treinstel rijdt ook naar Duitsland.
10 301 Riemer en Annie Stadler GTW-DMU 2/8 Treinstel rijdt ook naar Duitsland (tot 2022 in Wiederline bestickering)
10 302 Bastiaan Jan Ader Treinstel rijdt ook naar Duitsland (tot 2021 in Wiederline bestickering)
10 303 Tiny Mulder Treinstel rijdt ook naar Duitsland (tot 2021 in Wiederline bestickering)
10 304 Hans Alders Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 305 Ubbo Emmius Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 306 Gerrit Krol
10 307 Frits Zernike
10 308 Heike Kamerlingh Onnes
10 309 Hendrik Nicolaas Werkman
10 310 Abe Lenstra
10 311 Hans Wiegel
10 312 M. Vasalis
10 313 Aletta H. Jacobs
10 314 Jopie Huisman
10 315 Abel Tasman
10 316 Wim Duisenberg Betrokken bij treinongeval Harlingen
10 317 Willem Barentsz
10 318 Nienke van Hichtum
10 319 Marte Röling
10 320 Cees Bijlstra
10 321 Piet Paaltjens
10 322 Titus Brandsma
10 323 Willem Albert Scholten
10 324 Sicco Mansholt
10 325 J.J. Nooitgedagt
10 326 M.C. Escher
10 327 Jelle Zijlstra Betrokken bij treinongeval Winsum (2016)
10 234
10 334
Fedde Schurer Stadler GTW-DMU 2/8
(verlengd vanaf 2/6)
10 235
10 335
Jan de Roos
10 236
10 336
Tonny van Leeuwen
10 245
10 345
Ruurt Hazewinkel Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 246
10 346
Pieter Jelles Troelstra Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 247
10 347
Mata Hari
10 249
10 348
Evert van Benthem
10 249
10 349
Jan Pelleboer
10 250
10 350
Johan van Veen
10 251
10 351
Belcampo

MerwedeLingelijn[bewerken | brontekst bewerken]

Spurt MerwedeLingelijn
Spurt
Type 2/6: Stadler E-GTW 2/6
2/8: Stadler E-GTW 2/8
Aantal 2/6: 2
2/8: 8
Serie Arriva
2/6: 407-408
2/8: 501-506, 509-510

Qbuzz
2/6: 6350-6351
2/8: 6352-6359

Fabrikant Stadler Rail
Vervoerder 2008-2018: Arriva
2018-heden: Qbuzz
Inzetgebied MerwedeLingelijn
Indienststelling 2008 / 2011
Samenstelling van de bakken

2/6: Bfk-m-Bk
2/8: Bfk-B-m-Bk

Aantal delen 2/6: 3
2/8: 4
Asindeling 2/6: 2'+Bo'+2'
2/8: 2'+2'+Bo'+2
Assen 2/6: 6
2/8: 8
Spoorwijdte 1435 mm
Massa 2/6: 64,5 ton
2/8: 83 ton
Lengte over buffers 2/6: 40,89 meter
2/8: 55,937 meter
Breedte 2,95 meter
Hoogte 4,035 meter
Maximumsnelheid 140 km/h
Vloerhoogte laag: 780 mm
hoog: 996 mm
Deuren Elektrische zwenk-schuifdeuren

2/6: 2 per zijde
2/8: 3 per zijde

Deurbreedte 1.300 mm
Aantal zitplaatsen (totaal)
2/6: 113
2/8: 172
Zitplaatsen 1e klas Geen
Zitplaatsen 2e klas 2/6: 92
2/8: 148
Aantal klapzittingen 2/6: 21
2/8: 24
Techniek
Stroomsysteem 1500V
Aandrijving Elektrisch
Vermogen 1.100 kW
Trekkracht 80 kN
Treinbeïnvloeding ATB-EG
Koppeling Scharfenberg
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

Algemeen[bewerken | brontekst bewerken]

Arriva in Zuid-Holland had voor de MerwedeLingelijn oorspronkelijk 7 elektrische treinstellen aangeschaft, waarvan zes GTW's 2/8 en één GTW 2/6. Deze stellen zijn op 14 september 2008 in gebruik genomen. Ze hebben geen eerste klas en geen toilet. In 2011 zijn daar in verband met de kwartierdienst tussen Dordrecht en Gorinchem één GTW 2/6 en twee GTW's 2/8 bij gekomen. Op 30 mei 2011 werden de drie nabestelde treinen afgeleverd.[11]

Onderhoud[bewerken | brontekst bewerken]

De treinstellen van de MerwedeLingelijn worden bij Stadler te Blerick technisch onderhouden.

Aflevering[bewerken | brontekst bewerken]

De Spurts voor de Zuid-Hollandse MerwedeLingelijn (Dordrecht – Geldermalsen) zijn de elektrisch aangedreven versie. Deze treinen hadden dezelfde kleurstelling als de Spurts in Friesland en Groningen. In tegenstelling tot Noord-Nederland zijn op dit traject niet alle perrons op de juiste hoogte voor de Spurt gebracht. Na een presentatie in Zwitserland in april 2008 vond de eerste inzet met reizigers plaats sinds september 2008.

Inzet[bewerken | brontekst bewerken]

De treinstellen worden in dienstregeling 2022 ingezet op de volgende treinseries:

Serie Treinsoort Route Bijzonderheden
7100 Stoptrein (Qbuzz) DordrechtGorinchem Rijdt onder de formule van R-net. Stopt niet in Hardinxveld Blauwe Zoom.
7200 Stoptrein (Qbuzz) DordrechtGorinchemGeldermalsen Rijdt onder de formule van R-net.

Overname Qbuzz[bewerken | brontekst bewerken]

Sinds 9 december 2018 is de concessie voor de MerwedeLingelijn overgedragen aan Qbuzz. Hierbij heeft de nieuwe vervoerder de treinen tevens een ander treinstelnummer gegeven. In 2020 en 2021 werden alle treinen voorzien van een nieuw huisstijl in de R-netkleuren aan de buitenzijde en nieuwe stoelen met stroompunten aan de binnenzijde.

Interieurfoto's[bewerken | brontekst bewerken]

Namenlijst[bewerken | brontekst bewerken]

Onderstaande namen werden door Arriva gebruikt voor de treinstellen die reden op de MerwedeLingelijn.

Stelnummer (Arriva) Stelnummer (Qbuzz) Naam Treintype Inzetgebied Opmerking
10 407 6350 Frank Wels Stadler GTW-EMU 2/6 MerwedeLingelijn
10 408 6351 Trijntje
10 501 6352 Ronald Bandell Stadler GTW-EMU 2/8
10 502 6353 Baron van Verschuer
10 503 6354 Adriaan Volker
10 504 6355 Ida Gerhardt
10 505 6356 Andries Dirk Copier
10 506 6357 Maarten Schakel
10 509 6358 Jan van Arkel
10 510 6359 Hendrik Hamel

Vechtdallijnen[bewerken | brontekst bewerken]

Spurt Vechtdallijnen
Spurt
Type 2/6: Stadler E-GTW 2/6
2/8: Stadler E-GTW 2/8
Aantal Totaal: 15

2/6: 3 (voorheen 6)1
2/8: 12 (voorheen 9)1

Serie 2/6: 411-413
2/8: 514-525
Fabrikant Stadler Rail
Vervoerder Arriva
Inzetgebied Zwolle – Emmen
Indienststelling 2012
Samenstelling van de bakken

2/6: Bfk-m-ABk
2/8: Bfk-B-m-ABk

Aantal delen 2/6: 3
2/8: 4
Asindeling 2/6: 2'+Bo'+2'
2/8: 2'+2'+Bo'+2'
Assen 2/6: 6
2/8: 8
Spoorwijdte 1435 mm
Massa 2/6: 68 ton
2/8: 86 ton
Lengte over buffers 2/6: 40,89 meter
2/8: 55,937 meter
Breedte 2,95 meter
Hoogte 4,035 meter
Maximumsnelheid 140 km/h
Vloerhoogte laag: 780 mm
hoog: 996 mm
Deuren Elektrische zwenk-schuifdeuren

2/6: 2 per zijde
2/8: 3 per zijde

Deurbreedte 1.300 mm
Aantal zitplaatsen (totaal)

2/6: 105
2/8: 155
2/8v: 160

Zitplaatsen 1e klas 2/6: 16
2/8: 16
Zitplaatsen 2e klas 2/6: 73
2/8: 121
2/8v: 125
Aantal klapzittingen 2/6: 16
2/8: 18 (+1 achter de balie)
2/8v: 19
Techniek
Stroomsysteem 1500V
Aandrijving Elektrisch
Vermogen 1.088 kW
Trekkracht 80 kN
Treinbeïnvloeding ATB-EG
Koppeling Scharfenberg
Bijzonderheden 1 In 2016 zijn 2/6-stellen 414, 415 en 416 verlengd naar 2/8 en omgenummerd naar resp. 514, 515 en 516
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

Algemeen[bewerken | brontekst bewerken]

Op 2 juli 2010 werd bekend dat Arriva 14 elektrische treinstellen (zes GTW's 2/6 en acht GTW's 2/8) van de vierde generatie heeft besteld bij Stadler Rail.[12] Deze treinen werden in het Poolse Siedlce gebouwd. Op 12 juni 2012 vond bij Stadler Rail in Erlen de roll-out plaats.[13] De elektrische stellen worden ingezet op de spoorlijn tussen Zwolle en Emmen, in het concessiegebied Vechtdallijnen.

In tegenstelling tot andere Arriva-treinstellen rijden de treinen voor de Vechtdallijnen in een blauw/witte regionale huisstijl. De treinstellen hebben een gratis wifi-netwerk,[14] een eerste klas-afdeling, een stilteafdeling en een toilet. De driedelige GTW 2/8-treinstellen hebben bovendien een balie voor de treinsteward. Doordat er in vergelijking met de eerdere Spurt-series meer beenruimte wordt geboden, is de grootte van de ramen in het lagevloersgedeelte van de trein hierop aangepast. In plaats van vijf even grote ramen zijn er vier grotere ramen en één kleiner raam.

In 2016 kwamen er in de ochtend- en avondspits 165 extra zitplaatsen bij. Gedeputeerde Staten van Overijssel en Drenthe hebben vervoersmaatschappij Arriva opdracht gegeven drie extra tussenbakken te kopen voor de verlenging van drie GTW's 2/6 naar GTW's 2/8. Dat kost 6 miljoen euro, waarvan het Rijk 3 miljoen euro en Overijssel en Drenthe samen 3 miljoen euro betalen. Hiermee zijn de voormalige 414, 415 en 416 verlengd en daarbij omgenummerd tot resp. 514,515 en 516[15] Deze zijn nog altijd te onderscheiden van de andere 2/8 stellen door het ontbreken van de steward-balie.

Interieurfoto's[bewerken | brontekst bewerken]

Namenlijst[bewerken | brontekst bewerken]

Onderstaande namen worden gebruikt voor de treinstellen die rijden op de Vechtdallijnen.[16]

Stelnummer Naam Treintype Inzetgebied Opmerking
10 411 Krishnamurti Stadler GTW-EMU 2/6 Vechtdallijnen (Zwolle – Emmen)
10 412 Herman Brood
10 413 Jannes
10 414
10 514
Johan Rudolph Thorbecke Stadler GTW-EMU 2/8 (verlengd vanaf 2/6)
10 415
10 515
Harry Muskee
10 416
10 516
Daniël Lohues
10 517 War Child Stadler GTW-EMU 2/8 De naam War Child op treinstel 517 kwam tot stand na de actie 538 voor War Child van Radio 538. De hoogste bieder mocht van Arriva een naam naar keuze op het treinstel zetten. Op 28 maart 2013 werd de naam verkocht voor €64.500,-. De bieder, die anoniem wil blijven, heeft ervoor gekozen om niet diens eigen naam op de trein te plaatsen, maar die van War Child. Die tekst is zichtbaar tot het einde van het treinencontract, in het jaar 2027.
10 518 Willem Jan Baron van Dedem
10 519 Jeroen Krabbé
10 520 Ilse DeLange Betrokken bij treinongeval bij Dalfsen
10 521 Relus ter Beek
10 522 Roelof Zegering Hadders
10 523 Mien Ruys
10 524 Jaap en Aleid Rensen
5037
10 525
Reinier Paping Ex Connexxion GTW 5037, had tot 24 april 2020 reclame voor Wildlands.

Overname Connexxion GTW[bewerken | brontekst bewerken]

Het Connexxion GTW treinstel 5037 is door Arriva overgenomen voor de Vechtdallijn als vervanging van treinstel 520, dat zwaar beschadigd is geraakt bij een aanrijding bij Dalfsen op 23 februari 2016. Het stel is vernummerd in 525, en is identiek als de Arriva-treinen, het had andere bekleding op de stoelen en een blauw Connexxion-uiterlijk met Arriva-logo. Begin september 2017 is dit treinstel teruggekomen na groot onderhoud en een renovatie. Hierbij is een groot deel van de bekleding vervangen en gelijkgemaakt naar de rest van de treinen van de Vechtdallijnen, ook rijdt dit treinstel nu in de regionale huisstijl van de provincie Overijssel met als productnaam Blauwnet, zoals de overige treinstellen op de Vechtdallijnen.

Inzet[bewerken | brontekst bewerken]

De treinstellen worden in dienstregeling 2022 ingezet op de volgende treinseries:

Serie Treinsoort Route Bijzonderheden
3800 RE 20 Sneltrein (Arriva) ZwolleMariënbergEmmen Onderdeel van Blauwnet. 1x per uur.
13800 RE 20 Sneltrein (Arriva) ZwolleCoevordenEmmen Onderdeel van Blauwnet. Rijdt alleen tijdens de spits.
8000 RS 20 Stoptrein (Arriva) ZwolleMariënbergEmmen Onderdeel van Blauwnet. 1x per uur.

Gelderland[bewerken | brontekst bewerken]

Spurt Achterhoek Rivierenland
Spurt
Type 2/6: Stadler D-GTW 2/6
2/8: Stadler D-GTW 2/8
Aantal 2/6: 13
2/8: 11
Serie 2/6: 252-264
2/8: 365-375
Fabrikant Stadler Rail
Vervoerder Arriva
Inzetgebied Achterhoek en Rivierenland
Indienststelling 2012
Samenstelling van de bakken

2/6: ABfk-m-Bk
2/8: ABfk-B-m-Bk

Aantal delen 2/6: 3
2/8: 4
Asindeling 2/6: 2'+Bo'+2'
2/8: 2'+2'+Bo'+2'
Assen 2/6: 6
2/8: 8
Spoorwijdte 1435 mm
Massa 2/6: 71 ton
2/8: 91 ton
Lengte over buffers 2/6: 40,89 meter
2/8: 55,937 meter
Breedte 2,95 meter
Hoogte 4,035 meter
Maximumsnelheid 140 km/h
Vloerhoogte laag: 780 mm
hoog: 996 mm
Deuren Elektrische zwenk-schuifdeuren

2/6: 2 per zijde
2/8: 3 per zijde

Deurbreedte 1.300 mm
Aantal zitplaatsen (totaal)
2/6: 111
2/8: 170
Zitplaatsen 1e klas 2/6: 8
2/8: 8
Zitplaatsen 2e klas 2/6: 84
2/8: 136
Aantal klapzittingen 2/6: 16
2/8: 19
Techniek
Aandrijving Dieselelektrisch
Vermogen 600 kW
Treinbeïnvloeding ATB-NG
Koppeling Scharfenberg
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

Algemeen[bewerken | brontekst bewerken]

Op 2 juli 2010 werd bekend dat Arriva 24 dieselelektrische treinstellen[17] (dertien GTW's 2/6 en elf GTW's 2/8) van de vierde generatie heeft besteld bij Stadler Rail. De dieselelektrische stellen worden vanaf 9 december 2012 ingezet op de spoorlijnen in de Achterhoek tussen Zutphen en Winterswijk en tussen Winterswijk en Arnhem, op de Veluwe tussen Zutphen en Apeldoorn en in de regio Rivierenland tussen Arnhem en Tiel. Deze treinstellen zijn voorzien van een eerste klas, maar hebben geen toilet. De treinen zijn voorzien van gratis toegankelijk wifi-internet.[18] De rood/witte huisstijl wordt aangevuld met witte deuren. Elk treinstel is genoemd naar een persoon die van grote betekenis voor de regio is (geweest). Door toepassing van meer beenruimte in de coupé-opstelling werden vier ramen in het lagevloerdeel groter en het vijfde raam kleiner.

Deze treinen werden in het Poolse Siedlce gebouwd. Op 5 mei 2012 vond bij Stadler Rail in Erlen de roll-out plaats.[19]

Alle 24 treinstellen zijn uitgerust met zogeheten frontcamera's. Daardoor kan de politie bij calamiteiten de beelden bekijken en zien wat er gebeurd is. Zo kan de politie sneller de juiste toedracht achterhalen.[20]

Constructie en techniek[bewerken | brontekst bewerken]

Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Het treinstel heeft een lagevloerdeel. Het treinstel heeft twee dieselmotoren van Deutz type TCD 16.0 V8. Een dieselmotor drijft een dynamo met een elektromotor aan. Deze dieselmotoren voldoen aan de Euro 3b-norm.

Onderhoud[bewerken | brontekst bewerken]

De treinstellen van de Achterhoek, Veluwe en Rivierenlandlijnen en de Vechtdallijnen worden door Arriva zelf technisch onderhouden. Hiervoor werd in 2012 samen met Strukton in Zutphen een werkplaats gebouwd.[21] De werkplaats werd op 4 oktober 2012 geopend.

Oriëntatie[bewerken | brontekst bewerken]

Alle GTW stellen in de Achterhoek staan met het ABfk-rijtuig in dezelfde richting; tussen Apeldoorn en Winterswijk aan de westkant en na de bocht van Winterswijk aan de oostkant. Arriva heeft hiervoor gekozen zodat dit rijtuig, waarin de 1e klas en fiets/rolstoel ruimte zich bevinden, op de meeste stations het dichtst bij de in/uitgang staat. Hierdoor hoeven 1e klas reizigers en mensen met een fiets, rolstoel, rollator, of scootmobiel op deze stations de minste afstand af te leggen.

Omdat het inzetgebied in feite één doorgaande lijn is, zullen stellen in normale dienst niet zomaar omgekeerd geraken. Dit komt echter wel eens voor, bijvoorbeeld wanneer een stel vanuit Arnhem rechtstreeks naar de werkplaats in Zutphen wordt overgebracht via de IJssellijn. Het treinstel wordt dan wel ingezet, om later op een geschikt moment "gedriehoekt" te worden. Dit gebeurt meestal op Arnhem goederen, maar kan ook door een ronde Zutphen-Deventer-Apeldoorn-Zutphen (of vice versa) te rijden.

Namenlijst[bewerken | brontekst bewerken]

Onderstaande namen worden gebruikt voor de treinstellen die rijden in de Achterhoek en Rivierenland.

Stelnummer Naam Treintype Inzetgebied Opmerking
10 252 Ottho Gerhard Heldring Stadler GTW-DMU 2/6 Achterhoek en Rivierenland
10 253 Herman Hulshof
10 254 Simon Tahamata Heeft in 2020 tijdelijk rondgereden op de Noordelijke Nevenlijnen
10 255 Harm Edens
10 256 Piet Oudolf Powerpack op 30 augustus 2017 uitgebrand te Hemmen-Dodewaard, sinds 13 februari 2019 weer in dienst
10 257 Harry Sacksioni
10 258 Frans Godard van Lynden van Hemmen
10 259 Peter Cuyper
10 260 Ellen ten Damme
10 261 Flipje
10 262 Dames Jolink
10 263 J.N. Daalderop
10 264 Alfred Mozer
10 365 Hendrik Antoon Lorentz Stadler GTW-DMU 2/8
10 366 Annemarie Jorritsma Heeft in 2020 tijdelijk rondgereden op de Noordelijke Nevenlijnen
10 367 Guus Hiddink
10 368 Arne Jansen
10 369 Gijs Scholten van Aschat Beschadigd bij een aanrijding op 16 mei 2022[22]
10 370 Piet Mondriaan
10 371 Mary Dresselhuys
10 372 Hannes Heeft op 11 december 2019 een lichte brand in de Powerpack gehad te Arnhem Velperpoort
10 373 Jhr. Huub van Nispen van Sevenaer
10 374 Jan Terlouw
10 375 Clemens Cornielje

Inzet[bewerken | brontekst bewerken]

De treinstellen worden in dienstregeling 2022 ingezet op de volgende treinseries:

Serie Treinsoort Route Bijzonderheden
17800 RS 30 Stoptrein (Arriva) ZutphenApeldoorn
30400 RE 30 Sneltrein (Arriva) ApeldoornZutphenWinterswijk Rijdt 's avonds van Zutphen naar Apeldoorn en van Apeldoorn naar Winterswijk. Rijdt in het weekend de gehele dag tussen Winterswijk en Apeldoorn. Stopt tussen Zutphen en Winterswijk op alle tussengelegen stations.
30800 RS 31 Stoptrein (Arriva) WinterswijkZutphen
30900 RS 32 Stoptrein (Arriva) Arnhem CentraalDoetinchemWinterswijk Verzorgt samen met brengdirect doordeweeks tot 20:00 uur een kwartierdienst tussen Arnhem en Doetinchem.
31100 RS 33 Stoptrein (Arriva) Arnhem CentraalElstTiel Stopt niet te Arnhem Zuid. In de daluren eenmaal per uur Elst - Tiel.

Interieurfoto's[bewerken | brontekst bewerken]

Limburg[bewerken | brontekst bewerken]

Zie Limburgse GTW voor meer informatie over de GTW's van Arriva in Limburg.
Spurt Limburg
Spurt
Type D-2/6: Stadler D-GTW 2/6
D-2/8: Stadler D-GTW 2/8
E-2/6: Stadler E-GTW 2/6
E-2/8: Stadler E-GTW 2/8
Aantal D-2/6: 6
D-2/8: 10
E-2/6: 5
E-2/8: 3
Aanschafkosten DMU-order van Veolia:
€ 50 miljoen
Verlenging van de DMU's:
€ 3,5 miljoen
Aanschafkosten EMU:
(onbekend)
Serie Onder Veolia:
D-2/6: 7201-7206
D-2/8: 7351-7360
E-2/6: 7501-7505
E-2/8: 7651-7653

Onder Arriva:
D-2/6: 10276-10281
D-2/8: 10382-10391
E-2/6: 10426-10430
E-2/8: 10530-10532

Fabrikant Stadler Rail
Vervoerder Veolia (2007 - 2016)
Arriva (2016 - heden)
Inzetgebied Maaslijn
Heuvellandlijn
Bouwjaar 2007-2008
Indienststelling DMU: 2007-2009
EMU: 2008
Samenstelling van de bakken

2/6: ABfk-m-Bk
2/8: ABfk-B-m-Bk

Aantal delen 2/6: 2
2/8: 3
Asindeling 2/6: 2'+Bo'+2'
2/8: 2'+2'+Bo'+2'
Massa D-2/6: 68,0 ton
D-2/6: 87,0 ton
E-2/8: 65,5 ton
E-2/8: 84,5 ton
Lengte over buffers 2/6: 40,890 m
2/8: 55,937 m
Breedte DMU: 2.950 mm
EMU: 2.2950 / 2.990 mm
Hoogte 4,300 m
Maximumsnelheid 140 km/h
Dienstsnelheid 125 km/h
Vloerhoogte hoog: 996 mm
laag: 780 mm
Deuren Elektrische zwenk-schuifdeuren

2/6: 2 per zijde
2/8: 3 per zijde

Deurbreedte 1.300 mm
Aantal zitplaatsen (totaal)
2/6: 124
2/8: 193
Zitplaatsen 1e klas 2/6: 16
2/8: 16
Zitplaatsen 2e klas 2/6: 108
2/8: 177
Aantal staanplaatsen 2/6: 40
2/8: 60
Techniek
Stroomsysteem EMU: 1500 V =
Aandrijving DMU: Dieselelektrisch
EMU: Elektrisch
Vermogen DMU: 2 × 300 kW
EMU: 1.100 kW [23]
Trekkracht 80 kN
Treinbeïnvloeding DMU: ATB-NG (met EG)
EMU: ATB-EG
Treinradio GSM-R
Koppeling Scharfenberg
Bijzonderheden Mogelijkheid om gemengd (elektrisch en diesel) in treinschakeling te rijden
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

Algemeen[bewerken | brontekst bewerken]

Bij Veolia Transport Nederland reden t/m de dienstregeling van 2016 dezelfde GTW's onder de naam Velios. Sinds de dienstregeling van 2017 zijn deze treinstellen bij Arriva in dienst en is de naam Velios verdwenen.

Namenlijst[bewerken | brontekst bewerken]

Bij Veolia hadden de treinstellen naast een naam ook een portret van de persoon waar ze naar vernoemd waren. Bij Arriva zijn deze portretten verdwenen. Momenteel is Arriva bezig de namen weer op de treinstellen te krijgen waar ze bij Veolia ook op stonden. Dit is levert soms 2 treinstellen op die met dezelfde naam rondrijden.

Stelnummer Naam Treintype Inzetgebied Ex-Veolia Opmerking
10 276 Connie Palmen Stadler GTW-DMU 2/6 Stoptrein RS11 (Maaslijn) 7201 Droeg tot medio 2018 de naam Jac. P. Thijsse en tot 10 december 2016 de naam Jan van Kuyk.
10 277 Gé Reinders 7202 Droeg tot medio 2018 de naam Beppie Kraft en tot 10 december 2016 de naam Pater Karel.
10 278 Sint Servaas 7203 Powerpack op 18 april 2018 uitgebrand te Venray. Droeg tot 10 december 2016 de naam Bart Brentjens.
10 279 Jack Poels 7204 Droeg tot 10 december 2016 de naam Mat Vestjens.
10 280 Jan Klaassens 7205
10 281 Joris Ivens 7206 Droeg tot 10 december 2016 de naam Jan Linders.
10 382 Jan van Kuyk Stadler GTW-DMU 2/8 7351 Droeg tot 10 december 2016 de naam Willem Nijholt.
10 383 Chriet Titulaer 7352 Droeg tot 10 december 2016 de naam Joris Ivens.
10 384 Pater Karel 7353 Droeg tot 10 december 2016 de naam Jack Poels.
10 385 Titus Brandsma 7354
10 386 Mat Vestjens 7355 Droeg tot 10 december 2016 de naam Connie Palmen.
10 387 Wilhelm Tell[24] 7356 Droeg tot 10 december 2016 de naam Chriet Titulaer.
10 388 Jan Linders Stadler GTW-DMU 2/8 (verlengd vanaf 2/6) 7207
7357
Droeg tot 10 december 2016 de naam Gé Reinders.
10 389 Willem Nijholt 7208
7358
Droeg tot 10 december 2016 de naam Pierre Cnoops.
10 390 Bart Brentjens 7209
7359
Droeg tot 10 december 2016 de naam Pierre Cuypers.
10 391 Pierre Cuypers 7210
7360
Droeg tot medio 2019 de naam André Rieu en tot 10 december 2016 de naam Wilhelm Tell.
10 426 Pieke Dassen Stadler GTW-EMU 2/6 Stoptrein RS15

(Sittard – Kerkrade Centrum)

7501
10 427 Jo Coenen 7502
10 428 Beppie Kraft 7503
10 429 Sint Servaas 7504
10 430 Sjeng Kremers 7505
10 530 Sjef Diederen Stadler GTW-EMU 2/8 7651
10 531 Niet bekend 7652 Droeg tot 10 december 2016 de naam Jac. P. Thijsse.
10 532 André Rieu 7653
Zie de categorie Arriva Spurt van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.