Spurt (trein)
Spurt is de versie van de treinstellen Stadler GTW van Arriva Nederland (later ook Qbuzz). Er bestaan dieselelektrische en elektrische varianten. Spurts rijden voor Arriva in de Achterhoek/Rivierenland, Heuvellandlijn (Maastricht Randwyck - Kerkrade Centrum), Maaslijn (Nijmegen - Roermond), Noordelijke Nevenlijnen en op de Vechtdallijnen (Zwolle-Emmen). Voor Qbuzz rijden ze op de MerwedeLingelijn.
De treinstellen hebben een instap op perronhoogte. Door een uitschuiftrede sluit deze goed aan op het perron waardoor rolstoelgebruikers zelfstandig kunnen reizen. Boven de draaistellen is de vloer hoger; er is een opstapje. Sommige treinen hebben een toilet met gesloten systeem dat toegankelijk is voor rolstoelgebruikers; andere hebben geen toilet. De sociale veiligheid wordt vergroot met camera's en noodknoppen. De oorspronkelijke toegelaten maximale snelheid van 120 km/h is op 140 km/h gebracht.[(sinds) wanneer?]
In november 2012 werd begonnen met de inbouw van gratis wifi-internet in alle treinstellen.[1] Sinds eind januari 2013 is het mogelijk draadloos internet te gebruiken.[2][3] Er zijn stopcontacten 230 volt ~ in de eerste klas en op enkele plaatsen in de tweede klas.
De Spurt heeft een ongebruikelijke indeling. Hij bestaat uit een tweeassige motorwagen, ook wel "Powerpack" genoemd,[4] met rijtuigen aan weerszijden. De rijtuigen hebben een draaistel aan één uiteinde, de andere kant rust op de motorwagen (of een tussenrijtuig). Er is een looppad in het midden van de motorwagen.
Noordelijke Nevenlijnen[bewerken | brontekst bewerken]
| Spurt Noordelijke Nevenlijnen | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Product | Dieselelektrisch treinstel | |||
| Type | 2/6: Stadler D-GTW 2/6 2/8: Stadler D-GTW 2/8 | |||
| Aantal | Totaal: 51
2/6: 14 (voorheen 24)1 | |||
| Serie | 2/6: 228-233, 237-244 2/8: 301-327 2/8v:1 334-336, 345-351 | |||
| Fabrikant | Stadler Rail | |||
| Vervoerder | Arriva | |||
| Inzetgebied | Noordelijke Nevenlijnen | |||
| Indienststelling | 2006 / 2012 | |||
| Samenstelling | van de bakken
2/6: Bfk-m-Bk | |||
| Aantal delen | 2/6: 3 2/8: 4 | |||
| Asindeling | 2/6: 2'+Bo'+2' 2/8: 2'+2'+Bo'+2 | |||
| Assen | 2/6: 6 2/8: 8 | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm | |||
| Massa | 2/6: 68 ton 2/8: 87 ton | |||
| Lengte over buffers | 2/6: 40,89 meter 2/8: 55,937 meter | |||
| Breedte | 2,95 meter | |||
| Hoogte | 4,035 meter | |||
| Maximumsnelheid | 140 km/h | |||
| Vloerhoogte | laag: 780 mm hoog: 996 mm | |||
| Deuren | Elektrische zwenk-schuifdeuren
2/6: 2 per zijde | |||
| Deurbreedte | 1.300 mm | |||
| Aantal zitplaatsen | (totaal)zomer / normaal 2/6:118/119 2/8: 85/186 | |||
| Zitplaatsen 1e klas | 2/6: 8 - 02 2/8: 16 - 02 2/8v: 8 - 02 | |||
| Zitplaatsen 2e klas | 2/6:92 /100 - 100/1082 2/8: 148/156 - 156/1642 2/8v: 156/164 - 164/1722 | |||
| Aantal klapzittingen | 2/6: 18/11 2/8: 21/14 | |||
| Techniek | ||||
| Aandrijving | Dieselelektrisch | |||
| Vermogen | 600 kW | |||
| Treinbeïnvloeding | ATB-NG | |||
| Treinradio | GSM-R | |||
| Koppeling | Scharfenberg | |||
| Bijzonderheden | 1 Tien stellen zijn verlengd van 2/6 naar 2/8
2 Na modernisering | |||
| ||||
Algemeen[bewerken | brontekst bewerken]
_nieuwe_livrei_(49919233327).jpg)
Op 22 juni 2012 werd bekend dat de exacte posities van alle Arriva-treinstellen op de Noordelijke Nevenlijnen via de website treinviewer.nl op onder meer smartphones te zien zijn. De treinstellen van Arriva zijn hiervoor uitgerust met GPS-apparatuur.[5]
Op de spoorlijnen Leeuwarden - Stavoren en Leeuwarden - Harlingen Haven was vanaf de introductie de eerste klas gedeclasseerd naar tweede klas. Sinds 13 december 2020 zijn alle treinen op de Noordelijke Nevenlijnen de eerste klas gedeclasseerd in tweede klas. De armleuningen tussen de twee zitplaatsen in de eerste klas is na de ombouw wel gebleven.
Constructie en techniek[bewerken | brontekst bewerken]
Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Het treinstel heeft een lagevloerdeel. In het 'powerpack' van het treinstel bevinden zich twee 6-cilinder dieselmotoren van MAN die voldoen aan de Euro 3b-norm. De dieselmotoren drijven een dynamo aan (type TSA TGE 59-25-4)[6] die wisselstroom opwekt. Deze wisselstroom wordt door een stroomrichter (type ABB BORDLINE CC750 DE)[7] omgevormd tot 600v gelijkstroom en met IGBT's omgezet in draaistroom waarmee de tractiemotoren (type TSA TMF 50-29-4)[8] worden aangedreven.
De treinstellen zijn voorzien van ATB-NG. Dit beveiligingssysteem kan ook overweg met ATB-EG. Op 20 mei 2021 werd bekend gemaakt dat de Noordelijke Nevenlijnen voorzien zullen worden van ERTMS. Aangezien de treinstellen nog niet voorzien zijn van ERTMS, zal er in de komende jaren een ombouw plaatsvinden waarin ERTMS wordt ingebouwd.
Bestellingen[bewerken | brontekst bewerken]
Arriva bestelde in 2005 43 treinstellen van de dieselelektrische variant, om hiermee al het bestaande materieel van de Noordelijke Nevenlijnen in één keer te vervangen.[9] Deze nieuwe treinstellen zijn rood/wit van kleur, in tegenstelling tot het groen/wit van de bussen van Arriva. Op 8 juni 2006 vond bij Stadler Rail in Bussnang de roll-out plaats.[10] De 27 treinstellen GTW2/8 bestaan uit drie reizigerscompartimenten en bieden plaats aan 178 personen. De 16 treinstellen GTW2/6 bestaan uit twee reizigerscompartimenten en bieden plaats aan 115 personen. Acht van de 43 treinstellen zijn geschikt gemaakt voor grensoverschrijdend vervoer op het traject Groningen – Leer. Deze zijn in het najaar van 2006 geleverd. De overige GTW's zijn in de loop van 2007 geleverd. De order had een waarde van 220 miljoen Zwitserse frank (ongeveer 140-145 miljoen euro).
In 2008 heeft Arriva voor de Noordelijke Nevenlijnen acht extra treinstellen besteld:
- drie om in de spitsuren meer capaciteit te bieden
- nog eens vier voor de heringebruikname van de spoorlijn Zuidbroek – Veendam
- en een stel voor de extra dienst naar Sneek.
Deze stellen werden door Stadler Rail in Siedlce (Polen) gebouwd en in 2009 en 2010 geleverd, waarmee het totaal aantal Spurts in Noord-Nederland op 51 komt. Van deze bestelling kwamen de eerste twee stellen op 12 september 2009 naar Nederland.
De treinen van vervoerbedrijf Arriva moeten energiezuiniger rijden. In de bestuurderscabine van de machinisten zijn apparaatjes geïnstalleerd waaraan de bestuurder af kan lezen hoeveel dieselolie hij verbruikt per gereden kilometer. Hierdoor kan de machinist zijn rijstijl aanpassen.[11]
In de zomer kan de ruimte voor het vervoer van onder andere fietsen in het ABfk-rijtuig verhoogd worden door een aantal vaste zitplaatsen tweede klas te vervangen door klapzittingen. Buiten het hoogseizoen worden de vaste zitplaatsen 2e klas teruggeplaatst.
In 2020 is de 351 uitgerust met ATO.[12]
Allereerste inzet[bewerken | brontekst bewerken]
Het eerste treinstel, de 305, werd op 1 november 2006 door minister Peijs in Groningen officieel in gebruik gesteld. Hierbij werd ook de nieuwe naam voor dit treinsteltype gepresenteerd: Spurt. Vanaf 5 november 2006 werden deze treinstellen voor het eerst ingezet op de lijn Groningen–Bad Nieuweschans–Leer, waarmee er weer een rechtstreekse verbinding is tussen Groningen en Duitsland (voorheen moest worden overgestapt in Bad Nieuweschans). Naarmate er meer stellen geleverd werden, is de Spurt op meer lijnen ingezet.
De inzet van de Spurt op het traject Groningen–Bad Nieuweschans verliep aanvankelijk niet geheel probleemloos, waardoor er vaak grote vertragingen optraden. Een van de problemen vormde de uitschuiftrede die automatisch het perron op schuift, nadat de trein is gestopt. Doordat niet alle perrons een gelijke hoogte bleken te hebben, raakte de trede vaak beschadigd. In 2008 zijn alle perrons, voor 8 miljoen euro, op de juiste hoogte voor de Spurt gebracht.
Onderhoud[bewerken | brontekst bewerken]
De treinstellen van de Noordelijke Nevenlijnen worden bij Stadler technisch onderhouden, in 2005 is hiervoor in Leeuwarden een werkplaats gebouwd. Aanvankelijk werd het onderhoud uitgevoerd bij Voith, maar in februari 2014 zijn de Nederlandse onderhoudsvestigingen van Voith overgenomen door Stadler Rail.[13] In mei 2014 werden 37 treinstellen bij Talbot te Aken opnieuw gespoten.
Aflevering[bewerken | brontekst bewerken]
Op donderdag 8 juni 2006 vond de roll-out van het eerste treinstel nummer (10)228 bij Stadler Rail AG in Bussnang plaats. Op 8 augustus 2006 kwam het eerste treinstel via Bad Nieuweschans in Nederland aan. Van de treinserie GTW 2/6 werden alle treinstellen nummers 228 - 243 afgeleverd aan Arriva. Op 18 september 2007 zijn de laatste stellen uit de treinserie GTW 2/8, nummers 301 - 327 afgeleverd. Daarmee zijn alle 43 bestelde dieselstellen geleverd.
Van deze treinstellen werden acht treinstellen (301-305 en 228-230) geschikt gemaakt voor het verkeer met Leer in Duitsland. De aanpassingen bestaan onder andere uit een extra treeplank voor lage perrons en PZB (het in Duitsland gebruikte beveiligingssysteem). Vanaf september 2009 werd het traject met nog eens drie treinstellen (244 en 345-346) uitgebreid.
Verlenging[bewerken | brontekst bewerken]
Omdat het aantal reizigers de afgelopen jaren fors is toegenomen was uitbreiding van het materieelpark nodig. Arriva heeft hiervoor in de zomer van 2014 zes tweewagentreinstellen verlengd tot driewagentreinstellen.[14] Dit gaat om 235 en 247-251.[15] Op 1 juli 2014 zijn de stellen 247-249 op transport gegaan voor verlenging naar Polen en eind augustus 2014 zijn ze als 347-349 weer teruggekeerd. In oktober 2014 kwam de 350 terug uit Polen. In oktober dat jaar zijn de 351 en 335 voor verlenging naar Polen, op zondag 7 december kwamen de stellen als 335 en 351 terug uit Polen.
In 2016 zijn nog vier extra stellen verlengd. In de tweede week van juli 2016 gingen de stellen 234 en 236 naar Polen voor verlenging. Als 334 en 336 kwamen ze op 23 augustus 2016 terug naar Nederland.[16] Later volgden de 245 en 246, die terug kwamen als 345 en 346.
De verlengde stellen onderscheiden zich van de anderen treinstellen door een witte deur, die vanwege toelatingseisen van de IL&T tot in zekere mate verplicht wordt gesteld voor nieuwe of gemoderniseerde treinen. Hiermee hebben de verlengde treinen bijna dezelfde kleurstelling als de Spurts in Gelderland (die ook voorzien zijn van witte deuren), op de witte balk langs het dak na.
Fietsen[bewerken | brontekst bewerken]
De indeling van het ABfk-rijtuig kan voor het verhogen van het aantal fietsen worden aangepast door een aantal tweedeklaszitplaatsen te vervangen door klapzittingen. In de zomermaanden kan op het traject tussen Leeuwarden en Harlingen Haven voor het verhogen van het aantal fietsen in het Bf-rijtuig een aantal tweedeklaszitplaatsen verwijderd worden.
Refit[bewerken | brontekst bewerken]
In 2020 werden alle GTW's uit deze vloot grondig gereviseerd;[17] ze werden voorzien van een nieuw uiterlijk en interieur en ook technisch werden er vernieuwingen doorgevoerd. Het powerpack werd uitgerust met een batterijpakket van ongeveer 600 kg, een capaciteit van 60 kWh en een maximale ontlading van 200 kW.[18]
Voor de toelating van de Refit-GTW's met ingebouwde PZB/Indusi in Duitsland (voor de Wiederline) werd de 303 op 31 juli 2021 overgebracht naar het Zughotel van RailAdventure in Braunschweig, waar deze lange tijd geparkeerd bleef. Hierdoor was dit het laatste exemplaar uit deze vloot met de rode Spurt-kleurstelling.
Inzet[bewerken | brontekst bewerken]
Door de indienststelling van de WINK is de inzet veranderd en wordt GTW nauwelijks meer ingezet op de Friese regionale spoorlijnen. Per 14 juni 2021 wordt er wel weer door GTW gereden tussen Leeuwarden - Harlingen Haven, omdat GTW meer fietsen kan vervoeren dan de WINK. Dit vanwege de vele vakantiegangers naar de Waddeneilanden.
Enkele stellen uit deze vloot kunnen sinds de komst van de WINK ook elders ingezet worden. De 307 en 308 zijn in juli 2023 naar Limburg gebracht om daar de zeven LINT 41/H's te vervangen die naar de lijn Zutphen-Oldenzaal zijn gegaan. De 229 en 348 zijn in juli 2023 tijdelijk naar Arnhem gebracht om spitstrein 36914 te gaan rijden, van Didam naar Arnhem Centraal zonder stops in Zevenaar en Velperpoort. In oktober van hetzelfde jaar keerden ze weer terug naar hun oorspronkelijke inzetgebied. De 314 en 350 rijden per 10 december 2023 op lijn RS24 (Zutphen - Hengelo - Oldenzaal). Deze treinen rijden nu rond in de Blauwnet huisstijl.
De GTW-treinstellen worden in dienstregeling 2024 ingezet op de volgende treinseries:
| Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 20100 RS 6 RB 57 | Stoptrein (Arriva) | Groningen – Zuidbroek – Bad Nieuweschans – Weener –  ‒ Leer
|
Ook wel Wiederline genoemd. Vanwege brugschade geen treinverkeer mogelijk tussen Weener en Leer. Op dit traject rijdt lijnbus 620 van Weser-Ems Bus. Er rijden ook Arriva bussen tussen Groningen en Leer v.v. |
| 37300 RE 1 | Sneltrein (Arriva) | Leeuwarden – Groningen | Stopt 2x/uur in Feanwâlden en alternerend in Buitenpost en Zuidhorn. Wordt in combinatie gereden met WINK. |
| 37400 RS 1 | Stoptrein (Arriva) | Leeuwarden – Groningen | 's Avonds rijden van maandag t/m zaterdag enkele extra treinen tussen Zuidhorn en Groningen. Wordt in combinatie gereden met WINK. |
| 37500 RS 6 | Stoptrein (Arriva) | Groningen – Zuidbroek – Winschoten – Bad Nieuweschans | In de ochtendspits begint één rit in Bad Nieuweschans. |
| 37600 RS 4 | Stoptrein (Arriva) | Groningen – Roodeschool – Eemshaven | Vier à vijf treinen per dag van/naar Eemshaven |
| 37700 RS 5 | Stoptrein (Arriva) | Groningen – Delfzijl | |
| 37800 RS 7 | Stoptrein (Arriva) | Groningen – Zuidbroek – Veendam | |
| 37900 RE 6 | Sneltrein (Arriva) | Groningen – Winschoten – Bad Nieuweschans | Rijdt enkel in de spitsuren en rijdt 1x/dag door naar Bad Nieuweschans |
Interieurfoto's[bewerken | brontekst bewerken]
-
Interieur 1e klasse -
Interieur 1e klasse -
Interieur 2e klasse -
Balkon en centrale afvalbakken -
Plank voor rolstoelen te gebruiken bij grote spleet tussen trein en perron -
Toilet
Namenlijst[bewerken | brontekst bewerken]
Onderstaande treinen rijden op de Noordelijke Nevenlijnen (of hebben oorspronkelijk daar gereden).
| Stelnummer | Naam | Treintype | Inzetgebied | Opmerking |
|---|---|---|---|---|
| 10 228 | Jan Uitham | Stadler GTW-DMU 2/6 | Noordelijke Nevenlijnen | Treinstel rijdt ook naar Duitsland |
| 10 229 | Sjoukje Dijkstra | Treinstel rijdt ook naar Duitsland | ||
| 10 230 | Ede Staal | Treinstel rijdt ook naar Duitsland | ||
| 10 231 | Hotze Schuil | |||
| 10 232 | Foppe de Haan | |||
| 10 233 | Liesbeth List | |||
| 10 237 | Marianne Timmer | |||
| 10 238 | Foppe Inne Brouwer | |||
| 10 239 | Piet Oberman | Betrokken bij treinongeval Leeuwarden (januari 2019) onherstelbaar beschadigd | ||
| 10 240 | Eise Eisinga | |||
| 10 241 | Ger Vaders | |||
| 10 242 | Samuel van Houten | |||
| 10 243 | Egbert Wagenborg | |||
| 10 244 | Anthony Winkler Prins | Treinstel rijdt ook naar Duitsland. | ||
| 10 301 | Riemer en Annie | Stadler GTW-DMU 2/8 | Treinstel rijdt ook naar Duitsland (tot 2022 in Wiederline bestickering) | |
| 10 302 | Bastiaan Jan Ader | Treinstel rijdt ook naar Duitsland (tot 2021 in Wiederline bestickering) | ||
| 10 303 | Tiny Mulder | Treinstel rijdt ook naar Duitsland (tot 2021 in Wiederline bestickering) | ||
| 10 304 | Hans Alders | Treinstel rijdt ook naar Duitsland | ||
| 10 305 | Ubbo Emmius | Treinstel rijdt ook naar Duitsland | ||
| 10 306 | Gerrit Krol | |||
| 10 307 | Frits Zernike | RS11 (Nijmegen - Roermond) | ||
| 10 308 | Heike Kamerlingh Onnes | |||
| 10 309 | Hendrik Nicolaas Werkman | Noordelijke Nevenlijnen | ||
| 10 310 | Abe Lenstra | |||
| 10 311 | Hans Wiegel | |||
| 10 312 | M. Vasalis | |||
| 10 313 | Aletta H. Jacobs | |||
| 10 314 | Jopie Huisman | RS24 (Zutphen - Oldenzaal) | ||
| 10 315 | Abel Tasman | Noordelijke Nevenlijnen | ||
| 10 316 | Wim Duisenberg | Betrokken bij treinongeval Harlingen | ||
| 10 317 | Willem Barentsz | |||
| 10 318 | Nienke van Hichtum | |||
| 10 319 | Marte Röling | |||
| 10 320 | Cees Bijlstra | |||
| 10 321 | Piet Paaltjens | |||
| 10 322 | Titus Brandsma | |||
| 10 323 | Willem Albert Scholten | |||
| 10 324 | Sicco Mansholt | |||
| 10 325 | J.J. Nooitgedagt | |||
| 10 326 | M.C. Escher | |||
| 10 327 | Jelle Zijlstra | Betrokken bij treinongeval Winsum (2016) | ||
10 334 |
Fedde Schurer | Stadler GTW-DMU 2/8 (verlengd vanaf 2/6) |
||
10 335 |
Jan de Roos | |||
10 336 |
Tonny van Leeuwen | |||
10 345 |
Ruurt Hazewinkel | Treinstel rijdt ook naar Duitsland | ||
10 346 |
Pieter Jelles Troelstra | Treinstel rijdt ook naar Duitsland | ||
10 347 |
Mata Hari | |||
10 348 |
Evert van Benthem | |||
10 349 |
Jan Pelleboer | |||
10 350 |
Johan van Veen | RS24 (Zutphen - Oldenzaal) | ||
10 351 |
Belcampo | Noordelijke Nevenlijnen |
MerwedeLingelijn[bewerken | brontekst bewerken]
| Spurt MerwedeLingelijn | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Type | 2/6: Stadler E-GTW 2/6 2/8: Stadler E-GTW 2/8 | |||
| Aantal | 2/6: 2 2/8: 8 | |||
| Serie | Arriva 2/6: 407-408 2/8: 501-506, 509-510 Qbuzz | |||
| Fabrikant | Stadler Rail | |||
| Vervoerder | 2008-2018: Arriva 2018-heden: Qbuzz | |||
| Inzetgebied | MerwedeLingelijn | |||
| Indienststelling | 2008 / 2011 | |||
| Samenstelling | van de bakken
2/6: Bfk-m-Bk | |||
| Aantal delen | 2/6: 3 2/8: 4 | |||
| Asindeling | 2/6: 2'+Bo'+2' 2/8: 2'+2'+Bo'+2 | |||
| Assen | 2/6: 6 2/8: 8 | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm | |||
| Massa | 2/6: 64,5 ton 2/8: 83 ton | |||
| Lengte over buffers | 2/6: 40,89 meter 2/8: 55,937 meter | |||
| Breedte | 2,95 meter | |||
| Hoogte | 4,035 meter | |||
| Maximumsnelheid | 140 km/h | |||
| Vloerhoogte | laag: 780 mm hoog: 996 mm | |||
| Deuren | Elektrische zwenk-schuifdeuren
2/6: 2 per zijde | |||
| Deurbreedte | 1.300 mm | |||
| Aantal zitplaatsen | (totaal) 2/6: 113 2/8: 172 | |||
| Zitplaatsen 1e klas | Geen | |||
| Zitplaatsen 2e klas | 2/6: 92 2/8: 148 | |||
| Aantal klapzittingen | 2/6: 21 2/8: 24 | |||
| Techniek | ||||
| Stroomsysteem | 1500V | |||
| Aandrijving | Elektrisch | |||
| Vermogen | 1.100 kW | |||
| Trekkracht | 80 kN | |||
| Treinbeïnvloeding | ATB-EG | |||
| Koppeling | Scharfenberg | |||
| ||||
Algemeen[bewerken | brontekst bewerken]
Arriva in Zuid-Holland had voor de MerwedeLingelijn oorspronkelijk 7 elektrische treinstellen aangeschaft,[19] waarvan zes GTW's 2/8 en één GTW 2/6. Deze stellen zijn op 14 september 2008 in gebruik genomen. Ze hebben geen eerste klas en geen toilet. In 2011 zijn daar in verband met de kwartierdienst tussen Dordrecht en Gorinchem één GTW 2/6 en twee GTW's 2/8 bij gekomen. Op 30 mei 2011 werden de drie nabestelde treinen afgeleverd.[20]
Constructie en techniek[bewerken | brontekst bewerken]
In de motorwagens bevinden zich twee IGBT-stroomrichters van ABB (type BORDLINE CC750 DC_1500V_M_700);[21] deze vormen de bovenleidingsspanning om tot draaistroom waarmee ze elk één tractiemotor (type TSA TMF 59-33-4)[22] voeden.
Onderhoud[bewerken | brontekst bewerken]
De treinstellen van de MerwedeLingelijn worden bij Stadler te Blerick technisch onderhouden.
Aflevering[bewerken | brontekst bewerken]
De Spurts voor de Zuid-Hollandse MerwedeLingelijn (Dordrecht–Geldermalsen) zijn de elektrisch aangedreven versie. Deze treinen hadden dezelfde kleurstelling als de Spurts in Friesland en Groningen. In tegenstelling tot Noord-Nederland waren bij de ingebruikname van de treinstellen op dit traject niet alle perrons op de juiste hoogte voor de Spurt gebracht. Na een presentatie in Zwitserland in april 2008 vond de eerste inzet met reizigers plaats sinds september 2008.
Inzet[bewerken | brontekst bewerken]
De treinstellen worden in dienstregeling 2024 ingezet op de volgende treinseries:
| Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 7100 | Stoptrein (Qbuzz) | Dordrecht – Gorinchem | Rijdt onder de formule van R-net. Stopt niet in Hardinxveld Blauwe Zoom. |
| 7200 | Stoptrein (Qbuzz) | Dordrecht – Gorinchem – Geldermalsen | Rijdt onder de formule van R-net. |
Overname Qbuzz[bewerken | brontekst bewerken]
Sinds 9 december 2018 is de concessie voor de MerwedeLingelijn overgedragen aan Qbuzz. Hierbij heeft de nieuwe vervoerder de treinen tevens een ander treinstelnummer gegeven. In 2020 en 2021 werden alle treinen voorzien van een nieuw huisstijl in de R-netkleuren aan de buitenzijde en nieuwe stoelen met stroompunten aan de binnenzijde.
Interieurfoto's[bewerken | brontekst bewerken]
-
Interieur 2e klas (Arriva) -
Gerenoveerd interieur (Qbuzz) -
Plank voor rolstoelen te gebruiken bij grote spleet tussen trein en perron
-
Gratis fietsvervoer zorgt voor drukke bagageruimte -
Fietsenafdeling (Qbuzz)
Namenlijst[bewerken | brontekst bewerken]
Onderstaande namen werden door Arriva gebruikt voor de treinstellen die reden op de MerwedeLingelijn. Na de overname door Qbuzz zijn de namen van de treinstellen verdwenen.
| Stelnummer (Arriva) | Stelnummer (Qbuzz) | Naam | Treintype | Inzetgebied | Opmerking |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 407 | 6350 | Frank Wels | Stadler GTW-EMU 2/6 | MerwedeLingelijn | |
| 10 408 | 6351 | Trijntje | |||
| 10 501 | 6352 | Ronald Bandell | Stadler GTW-EMU 2/8 | ||
| 10 502 | 6353 | Baron van Verschuer | |||
| 10 503 | 6354 | Adriaan Volker | |||
| 10 504 | 6355 | Ida Gerhardt | |||
| 10 505 | 6356 | Andries Dirk Copier | |||
| 10 506 | 6357 | Maarten Schakel | |||
| 10 509 | 6358 | Jan van Arkel | |||
| 10 510 | 6359 | Hendrik Hamel |
Blauwnet[bewerken | brontekst bewerken]
| Spurt Blauwnet | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Type | 2/6: Stadler E-GTW 2/6 2/8: Stadler E-GTW 2/8 | |||
| Aantal | Totaal: 15
2/6: 3 (voorheen 6)1 | |||
| Serie | 2/6: 411-413 2/8: 514-525 | |||
| Fabrikant | Stadler Rail | |||
| Vervoerder | Arriva | |||
| Inzetgebied | Zwolle – Emmen | |||
| Indienststelling | 2012 | |||
| Samenstelling | van de bakken
2/6: Bfk-m-ABk | |||
| Aantal delen | 2/6: 3 2/8: 4 | |||
| Asindeling | 2/6: 2'+Bo'+2' 2/8: 2'+2'+Bo'+2' | |||
| Assen | 2/6: 6 2/8: 8 | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm | |||
| Massa | 2/6: 68 ton 2/8: 86 ton | |||
| Lengte over buffers | 2/6: 40,89 meter 2/8: 55,937 meter | |||
| Breedte | 2,95 meter | |||
| Hoogte | 4,035 meter | |||
| Maximumsnelheid | 140 km/h | |||
| Vloerhoogte | laag: 780 mm hoog: 996 mm | |||
| Deuren | Elektrische zwenk-schuifdeuren
2/6: 2 per zijde | |||
| Deurbreedte | 1.300 mm | |||
| Aantal zitplaatsen | (totaal)
2/6: 105 | |||
| Zitplaatsen 1e klas | 2/6: 16 2/8: 16 | |||
| Zitplaatsen 2e klas | 2/6: 73 2/8: 121 2/8v: 125 | |||
| Aantal klapzittingen | 2/6: 16 2/8: 18 (+1 achter de balie) 2/8v: 19 | |||
| Techniek | ||||
| Stroomsysteem | 1500V | |||
| Aandrijving | Elektrisch | |||
| Vermogen | 1.088 kW | |||
| Trekkracht | 80 kN | |||
| Treinbeïnvloeding | ATB-EG | |||
| Koppeling | Scharfenberg | |||
| Bijzonderheden | 1 In 2016 zijn 2/6-stellen 414, 415 en 416 verlengd naar 2/8 en omgenummerd naar resp. 514, 515 en 516 | |||
| ||||
Algemeen[bewerken | brontekst bewerken]
Op 2 juli 2010 werd bekend dat Arriva veertien elektrische treinstellen (zes GTW's 2/6 en acht GTW's 2/8) van de vierde generatie heeft besteld bij Stadler Rail.[23] Deze treinen werden in het Poolse Siedlce gebouwd. Op 12 juni 2012 vond bij Stadler Rail in Erlen de roll-out plaats.[24] De elektrische stellen worden ingezet op de spoorlijn tussen Zwolle en Emmen (RS20 & RE20), onderdeel van de Vechtdallijnen.
In tegenstelling tot andere Arriva-treinstellen rijden de treinen voor de Vechtdallijnen in een blauw/witte regionale huisstijl. De treinstellen hebben een gratis wifi-netwerk,[25] een eersteklasafdeling, een stilte-afdeling en een toilet. De driedelige GTW 2/8-treinstellen hebben bovendien een balie voor de treinsteward. Doordat er in vergelijking met de eerdere Spurt-series meer beenruimte wordt geboden, is de grootte van de ramen in het lagevloergedeelte van de trein hierop aangepast. In plaats van vijf even grote ramen zijn er vier grotere ramen en één kleiner raam.
In 2016 hebben de Gedeputeerde Staten van Overijssel en Drenthe hebben vervoersmaatschappij Arriva opdracht gegeven drie extra tussenbakken te kopen voor de verlenging van drie GTW's 2/6 naar GTW's 2/8, waardoor er 165 extra zitplaatsen bij zijn gekomen. Dat kostte 6 miljoen euro, waarvan het Rijk 3 miljoen euro en Overijssel en Drenthe samen 3 miljoen euro betaalden. Hiermee zijn de voormalige 414, 415 en 416 verlengd en daarbij omgenummerd tot resp. 514, 515 en 516.[26] Deze zijn nog altijd te onderscheiden van de andere 2/8 stellen door het ontbreken van de stewardbalie.
Interieurfoto's[bewerken | brontekst bewerken]
-
Plank voor rolstoelen te gebruiken bij grote spleet tussen trein en perron
Namenlijst[bewerken | brontekst bewerken]
Onderstaande namen worden gebruikt voor de treinstellen die rijden op de Vechtdallijnen.[27]
| Stelnummer | Naam | Treintype | Inzetgebied | Opmerking |
|---|---|---|---|---|
| 10 411 | Krishnamurti | Stadler GTW-EMU 2/6 | RS 20 & RE20 (Zwolle – Emmen) + nachttrein Groningen – Schiphol Airport | |
| 10 412 | Herman Brood | |||
| 10 413 | Jannes | |||
10 514 |
Thorbecke | Stadler GTW-EMU 2/8 (verlengd vanaf 2/6) | ||
10 515 |
Harry Muskee | |||
10 516 |
Daniël Lohues | |||
| 10 517 | War Child | Stadler GTW-EMU 2/8 | De naam War Child op treinstel 517 kwam tot stand na de actie 538 voor War Child van Radio 538. De hoogste bieder mocht van Arriva een naam naar keuze op het treinstel zetten. Op 28 maart 2013 werd de naam verkocht voor €64.500,-. De bieder, die anoniem wil blijven, heeft ervoor gekozen om niet diens eigen naam op de trein te plaatsen, maar die van War Child. Die tekst is zichtbaar tot het einde van het treinencontract, in het jaar 2027. | |
| 10 518 | Willem Jan Baron van Dedem | |||
| 10 519 | Jeroen Krabbé | |||
| 10 520 | Ilse DeLange | Betrokken bij treinongeval bij Dalfsen | ||
| 10 521 | Relus ter Beek | |||
| 10 522 | Roelof Zegering Hadders | |||
| 10 523 | Mien Ruys | |||
| 10 524 | Jaap en Aleid Rensen | |||
10 525 |
Reinier Paping | Ex Connexxion GTW 5037, had tot 24 april 2020 reclame voor Wildlands. |
Overname Connexxion GTW[bewerken | brontekst bewerken]
Het Connexxion GTW treinstel 5037 is door Arriva overgenomen voor de Vechtdallijn als vervanging van treinstel 520, dat zwaar beschadigd is geraakt bij een aanrijding bij Dalfsen op 23 februari 2016. Het stel is vernummerd in 525, en is identiek aan de Arriva-treinen, het had andere bekleding op de stoelen en een blauw Connexxion-uiterlijk met Arriva-logo. Begin september 2017 is dit treinstel teruggekomen na groot onderhoud en een renovatie. Hierbij is een groot deel van de bekleding vervangen en gelijkgemaakt naar de rest van de treinen van de Vechtdallijnen, ook rijdt dit treinstel nu in de regionale huisstijl van de provincie Overijssel met als productnaam Blauwnet, zoals de overige treinstellen op de Vechtdallijnen. Echter is dit stel nog altijd wel te onderscheiden van de rest van de vloot, dit stel heeft namelijk als enige een zwart dak boven het frontruit in tegenstelling tot de rest die een volledig wit dak hebben.
Inzet[bewerken | brontekst bewerken]
De treinstellen worden in dienstregeling 2024 ingezet op de volgende treinseries:
| Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 3800 RE 20 | Sneltrein (Arriva) | Zwolle – Mariënberg – Emmen | Onderdeel van Blauwnet. 1x per uur. |
| 8000 RS 20 | Stoptrein (Arriva) | Zwolle – Mariënberg – Emmen | Onderdeel van Blauwnet. 1x per uur. |
| 13800 RE 20 | Sneltrein (Arriva) | Zwolle – Coevorden – Emmen | Onderdeel van Blauwnet. Rijdt alleen tijdens de spits. |
| 31000 RS 21 | Stoptrein (Arriva) | Almelo – Mariënberg – Hardenberg | Onderdeel van Blauwnet. 1x per uur, 2x per uur in de brede spits en op zaterdagmiddag. Rijdt in combinatie met LINT. |
| Nachttrein 32790 | Nachttrein (Arriva) | Groningen – Assen – Zwolle – Lelystad Centrum – Almere Centrum – Amsterdam Centraal – Schiphol Airport | Rijdt alleen in de nacht van vrijdag op zaterdag. |
Gelderland[bewerken | brontekst bewerken]
| Spurt Achterhoek Rivierenland | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Type | 2/6: Stadler D-GTW 2/6 2/8: Stadler D-GTW 2/8 | |||
| Aantal | 2/6: 13 2/8: 11 | |||
| Aantal delen | 3 | |||
| Serie | 2/6: 252-264 2/8: 365-375 | |||
| Fabrikant | Stadler Rail | |||
| Vervoerder | Arriva | |||
| Inzetgebied | Achterhoek en Rivierenland | |||
| Indienststelling | 2012 | |||
| Samenstelling | van de bakken
2/6: ABfk-m-Bk | |||
| Aantal delen | 2/6: 3 2/8: 4 | |||
| Asindeling | 2/6: 2'+Bo'+2' 2/8: 2'+2'+Bo'+2' | |||
| Assen | 2/6: 6 2/8: 8 | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm | |||
| Massa | 2/6: 71 ton 2/8: 91 ton | |||
| Lengte over buffers | 2/6: 40,89 meter 2/8: 55,937 meter | |||
| Breedte | 2,95 meter | |||
| Hoogte | 4,035 meter | |||
| Maximumsnelheid | 140 km/h | |||
| Vloerhoogte | laag: 780 mm hoog: 996 mm | |||
| Deuren | Elektrische zwenk-schuifdeuren
2/6: 2 per zijde | |||
| Deurbreedte | 1.300 mm | |||
| Aantal zitplaatsen | (totaal) 2/6: 108 2/8: 163 | |||
| Zitplaatsen 1e klas | 2/6: 8 2/8: 8 | |||
| Zitplaatsen 2e klas | 2/6: 84 2/8: 136 | |||
| Aantal klapzittingen | 2/6: 16 2/8: 19 | |||
| Techniek | ||||
| Aandrijving | Dieselelektrisch | |||
| Vermogen | 600 kW | |||
| Aantal motoren | 2× Deutz TCD 16.0 V8 | |||
| Treinbeïnvloeding | ATB-NG | |||
| Remopschriften | R-A-E-Mg | |||
| Koppeling | Scharfenberg | |||
| ||||
Algemeen[bewerken | brontekst bewerken]
Op 2 juli 2010 werd bekend dat Arriva 24 dieselelektrische treinstellen[28] van de vierde generatie heeft besteld bij Stadler Rail. De dieselelektrische stellen worden vanaf 9 december 2012 ingezet op de spoorlijnen in de Achterhoek tussen Zutphen en Winterswijk en tussen Winterswijk en Arnhem, op de Veluwe tussen Zutphen en Apeldoorn en in de regio Rivierenland tussen Arnhem en Tiel. Deze treinstellen zijn voorzien van een eerste klas, maar hebben geen toilet. De treinen zijn voorzien van een gratis draadloos internet.[29] De rood/witte huisstijl wordt aangevuld met witte deuren. Elk treinstel is genoemd naar een persoon die van grote betekenis voor de regio is (geweest). Door toepassing van meer beenruimte in de coupé-opstelling werden vier ramen in het lagevloerdeel groter en het vijfde raam kleiner.
Deze treinen werden in het Poolse Siedlce gebouwd. Op 5 mei 2012 vond bij Stadler Rail in Erlen de roll-out plaats.[30]
Alle 24 treinstellen zijn uitgerust met zogeheten frontcamera's. Daardoor kan de politie bij calamiteiten de beelden bekijken en zien wat er gebeurd is. Zo kan de politie sneller de juiste toedracht achterhalen.[31]
Constructie en techniek[bewerken | brontekst bewerken]
Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Het treinstel heeft een lagevloerdeel. Het treinstel heeft twee dieselmotoren van Deutz, type TCD 16.0 V8. Een dieselmotor drijft een dynamo met een elektromotor aan. Deze dieselmotoren voldoen aan de Euro 3b-norm.
Onderhoud[bewerken | brontekst bewerken]
De treinstellen van de Achterhoek, Veluwe en Rivierenlandlijnen en de Vechtdallijnen worden door Arriva zelf technisch onderhouden. Hiervoor werd in 2012 samen met Strukton in Zutphen een werkplaats gebouwd.[32] De werkplaats werd op 4 oktober 2012 geopend.
Oriëntatie[bewerken | brontekst bewerken]
Alle GTW stellen in de Achterhoek staan met het ABfk-rijtuig in dezelfde richting; tussen Apeldoorn en Winterswijk aan de westkant en na de bocht van Winterswijk aan de oostkant. Arriva heeft hiervoor gekozen zodat dit rijtuig, waarin de 1e klas en fiets- en rolstoelruimte zich bevinden, op de meeste stations het dichtst bij de in- en uitgang staat. Hierdoor hoeven 1e klas reizigers en mensen met een fiets, rolstoel, rollator, of scootmobiel op deze stations de minste afstand af te leggen.
Omdat het inzetgebied in feite één doorgaande lijn is, zullen stellen in normale dienst niet zomaar omgekeerd geraken. Dit komt soms voor, bijvoorbeeld wanneer een stel vanuit Arnhem rechtstreeks naar de werkplaats in Zutphen wordt overgebracht via de IJssellijn. Het treinstel wordt dan wel ingezet, om later op een geschikt moment "gedriehoekt" te worden. Dit gebeurt meestal op Arnhem Goederen, maar kan ook door een ronde Zutphen-Deventer-Apeldoorn-Zutphen (of vice versa) te rijden.
Namenlijst[bewerken | brontekst bewerken]
Onderstaande namen worden gebruikt voor de treinstellen die rijden in de Achterhoek en Rivierenland.
| Stelnummer | Naam | Treintype | Inzetgebied | Opmerking |
|---|---|---|---|---|
| 10 252 | Ottho Gerhard Heldring | Stadler GTW-DMU 2/6 | Achterhoek en Rivierenland | |
| 10 253 | Herman Hulshof | |||
| 10 254 | Simon Tahamata | Heeft in 2020 tijdelijk rondgereden op de Noordelijke Nevenlijnen | ||
| 10 255 | Harm Edens | |||
| 10 256 | Piet Oudolf | Powerpack op 30 augustus 2017 uitgebrand te Hemmen-Dodewaard, sinds 13 februari 2019 weer in dienst | ||
| 10 257 | Harry Sacksioni | |||
| 10 258 | Frans Godard van Lynden van Hemmen | Heeft op 5 maart 2022 een aanrijding gehad met een tuinhuisje en is zwaar beschadigd en voor schadeherstel naar de Stadler fabriek in Zwitserland gestuurd, in oktober 2023 is het stel weer terug in dienst gekomen. | ||
| 10 259 | Peter Cuyper | |||
| 10 260 | Ellen ten Damme | |||
| 10 261 | Flipje | |||
| 10 262 | Dames Jolink | |||
| 10 263 | J.N. Daalderop | |||
| 10 264 | Alfred Mozer | |||
| 10 365 | Hendrik Antoon Lorentz | Stadler GTW-DMU 2/8 | ||
| 10 366 | Annemarie Jorritsma | Heeft in 2020 tijdelijk rondgereden op de Noordelijke Nevenlijnen | ||
| 10 367 | Guus Hiddink | |||
| 10 368 | Arne Jansen | |||
| 10 369 | Gijs Scholten van Aschat | Beschadigd bij een aanrijding op 16 mei 2022[33] | ||
| 10 370 | Piet Mondriaan | |||
| 10 371 | Mary Dresselhuys | |||
| 10 372 | Hannes | Heeft op 11 december 2019 een lichte brand in de Powerpack gehad te Arnhem Velperpoort | ||
| 10 373 | Jhr. Huub van Nispen van Sevenaer | |||
| 10 374 | Jan Terlouw | |||
| 10 375 | Clemens Cornielje |
Inzet[bewerken | brontekst bewerken]
De treinstellen worden in dienstregeling 2024 ingezet op de volgende treinseries:
| Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 17800 RS 30 | Stoptrein (Arriva) | Zutphen – Apeldoorn | |
| 30400 RE 30 | Sneltrein (Arriva) | Apeldoorn – Zutphen – Winterswijk | Rijdt 's avonds van Zutphen naar Apeldoorn en van Apeldoorn naar Winterswijk. Rijdt in het weekend de gehele dag tussen Winterswijk en Apeldoorn. Stopt tussen Zutphen en Winterswijk op alle tussengelegen stations. |
| 30800 RS 31 | Stoptrein (Arriva) | Winterswijk – Zutphen | |
| 30900 RS 32 | Stoptrein (Arriva) | Arnhem Centraal – Doetinchem – Winterswijk | Verzorgt samen met Hermes (die onder de naam brengdirect rijdt) doordeweeks tot 20:00 uur een kwartierdienst tussen Arnhem en Doetinchem. |
| 31100 RS 33 | Stoptrein (Arriva) | Arnhem Centraal – Elst – Tiel | Stopt niet te Arnhem Zuid. |
| 36900 RS 32 | Stoptrein (Arriva) | Arnhem Centraal – Didam – Doetinchem – Terborg | Rijdt van maandag t/m donderdag één rit in de ochtendspits van Didam naar Arnhem Centraal en stopt niet in Zevenaar en Arnhem Velperpoort. Rijdt op zondagochtend alleen richting Terborg. |
Interieurfoto's[bewerken | brontekst bewerken]
-
2e klasse -
Zittingen 2e klasse -
2e klasse met fietsenafdeling -
Zittingen 1e klasse -
Plank voor rolstoelen te gebruiken bij grote spleet tussen trein en perron
Limburg[bewerken | brontekst bewerken]
Zie Limburgse GTW voor meer informatie over de GTW's in Limburg.| Spurt Limburg | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Type | D-2/6: Stadler D-GTW 2/6 D-2/8: Stadler D-GTW 2/8 E-2/6: Stadler E-GTW 2/6 E-2/8: Stadler E-GTW 2/8 | |||
| Aantal | D-2/6: 6 D-2/8: 10 E-2/6: 5 E-2/8: 3 | |||
| Aanschafkosten | DMU-order van Veolia: € 50 miljoen Verlenging van de DMU's: € 3,5 miljoen Aanschafkosten EMU: (onbekend) | |||
| Serie | Onder Veolia: D-2/6: 7201-7206 D-2/8: 7351-7360 E-2/6: 7501-7505 E-2/8: 7651-7653 Onder Arriva: | |||
| Fabrikant | Stadler Rail | |||
| Vervoerder | Veolia (2007 - 2016) Arriva (2016 - heden) | |||
| Inzetgebied | Maaslijn Heuvellandlijn | |||
| Bouwjaar | 2007-2008 | |||
| Indienststelling | DMU: 2007-2009 EMU: 2008 | |||
| Samenstelling | van de bakken
2/6: ABfk-m-Bk | |||
| Aantal delen | 2/6: 2 2/8: 3 | |||
| Asindeling | 2/6: 2'+Bo'+2' 2/8: 2'+2'+Bo'+2' | |||
| Massa | D-2/6: 68,0 ton D-2/6: 87,0 ton E-2/8: 65,5 ton E-2/8: 84,5 ton | |||
| Lengte over buffers | 2/6: 40,890 m 2/8: 55,937 m | |||
| Breedte | DMU: 2.950 mm EMU: 2.2950 / 2.990 mm | |||
| Hoogte | 4,300 m | |||
| Maximumsnelheid | 140 km/h | |||
| Dienstsnelheid | 125 km/h | |||
| Vloerhoogte | hoog: 996 mm laag: 780 mm | |||
| Deuren | Elektrische zwenk-schuifdeuren
2/6: 2 per zijde | |||
| Deurbreedte | 1.300 mm | |||
| Aantal zitplaatsen | (totaal) 2/6: 124 2/8: 193 | |||
| Zitplaatsen 1e klas | 2/6: 16 2/8: 16 | |||
| Zitplaatsen 2e klas | 2/6: 93 2/8: 159 | |||
| Aantal klapzittingen | 2/6: 14 2/8: 17 | |||
| Aantal staanplaatsen | 2/6: 40 2/8: 60 | |||
| Techniek | ||||
| Stroomsysteem | EMU: 1500 V = | |||
| Aandrijving | DMU: Dieselelektrisch EMU: Elektrisch | |||
| Vermogen | DMU: 2 × 300 kW EMU: 1.100 kW[34] | |||
| Trekkracht | 80 kN | |||
| Treinbeïnvloeding | DMU: ATB-NG (met EG) EMU: ATB-EG | |||
| Treinradio | GSM-R | |||
| Koppeling | Scharfenberg | |||
| Bijzonderheden | Mogelijkheid om gemengd (elektrisch en diesel) in treinschakeling te rijden | |||
| ||||
Algemeen[bewerken | brontekst bewerken]
Bij Veolia Transport Nederland reden t/m de dienstregeling van 2016 dezelfde GTW's onder de naam Velios. Sinds de dienstregeling van 2017 zijn deze treinstellen bij Arriva in dienst en is de naam Velios verdwenen.
Namenlijst[bewerken | brontekst bewerken]
Bij Veolia hadden de treinstellen naast een naam ook een portret op de motorwagen van de persoon waar ze naar vernoemd waren. Bij Arriva zijn deze portretten verdwenen, maar bleven de namen behouden. Echter kregen sommige treinstellen andere namen dan in de periode bij Veolia. Dit leverde soms 2 treinstellen op die met dezelfde naam rondreden.
| Stelnummer | Naam | Treintype | Inzetgebied | Ex-Veolia | Opmerking |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 276 | Connie Palmen | Stadler GTW-DMU 2/6 | Maaslijn | 7201 | Droeg tot medio 2018 de naam Jac. P. Thijsse en tot 10 december 2016 de naam Jan van Kuyk. |
| 10 277 | Gé Reinders | 7202 | Droeg tot medio 2018 de naam Beppie Kraft en tot 10 december 2016 de naam Pater Karel. | ||
| 10 278 | Sint Servaas | 7203 | Powerpack op 18 april 2018 uitgebrand te Venray. Droeg tot 10 december 2016 de naam Bart Brentjens. | ||
| 10 279 | Jack Poels | 7204 | Droeg tot 10 december 2016 de naam Mat Vestjens. | ||
| 10 280 | Jan Klaassens | 7205 | |||
| 10 281 | Joris Ivens | 7206 | Droeg tot 10 december 2016 de naam Jan Linders. | ||
| 10 382 | Jan van Kuyk | Stadler GTW-DMU 2/8 | 7351 | Droeg tot 10 december 2016 de naam Willem Nijholt. | |
| 10 383 | Chriet Titulaer | 7352 | Droeg tot 10 december 2016 de naam Joris Ivens. | ||
| 10 384 | Pater Karel | 7353 | Droeg tot 10 december 2016 de naam Jack Poels. | ||
| 10 385 | Titus Brandsma | 7354 | |||
| 10 386 | Mat Vestjens | 7355 | Droeg tot 10 december 2016 de naam Connie Palmen. | ||
| 10 387 | Wilhelm Tell[35] | 7356 | Droeg tot 10 december 2016 de naam Chriet Titulaer. | ||
| 10 388 | Jan Linders | Stadler GTW-DMU 2/8 (verlengd vanaf 2/6) | 7357 |
Droeg tot 10 december 2016 de naam Gé Reinders. | |
| 10 389 | Willem Nijholt | 7358 |
Droeg tot 10 december 2016 de naam Pierre Cnoops. | ||
| 10 390 | Bart Brentjens | 7359 |
Droeg tot 10 december 2016 de naam Pierre Cuypers. | ||
| 10 391 | Pierre Cuypers | 7360 |
Droeg tot medio 2019 de naam André Rieu en tot 10 december 2016 de naam Wilhelm Tell. | ||
| 10 426 | Pieke Dassen | Stadler GTW-EMU 2/6 | Heuvellandlijn | 7501 | |
| 10 427 | Jo Coenen | 7502 | |||
| 10 428 | Beppie Kraft | 7503 | |||
| 10 429 | Sint Servaas | 7504 | |||
| 10 430 | Sjeng Kremers | 7505 | |||
| 10 530 | Sjef Diederen | Stadler GTW-EMU 2/8 | 7651 | ||
| 10 531 | - | 7652 | Droeg tot 10 december 2016 de naam Jac. P. Thijsse. | ||
| 10 532 | André Rieu | 7653 |
Inzet[bewerken | brontekst bewerken]
De treinstellen worden in dienstregeling 2024 ingezet op de volgende treinseries:
| Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 32000 RS 18 | Stoptrein (Arriva) | Maastricht Randwyck – Maastricht – Heerlen – Landgraaf – Eygelshoven – Chevremont – Kerkrade Centrum | |
| 32200 RS 11 | Stoptrein (Arriva) | Nijmegen – Venray – Venlo – Roermond | |
| 32300 RS 11 | Stoptrein (Arriva) | Nijmegen – Venray – Venlo | Rijdt niet 's avonds en in het weekend. De laatste drie ritten vanaf Nijmegen gaan tot Venlo. |
Overname Veolia door Arriva[bewerken | brontekst bewerken]
De treinen die destijds onder bezit waren van Veolia Transport zijn met de ingang van de nieuwe concessie doorgeschoven naar Arriva. Deze hebben de huisstijl van de bussen in de regio gekregen. De elektrische stellen zijn gespoten en hebben een nieuw interieur gekregen. De dieselstellen zijn slechts bestickerd, omdat deze mogelijk elders ingezet zullen worden nadat de Maaslijn is geëlektrificeerd. Van deze treinstellen is het oorspronkelijke Veolia-interieur behouden.
· 
· 