Gebruiker:Pieroweert/Kladblok

	Dit is het persoonlijke kladblok van Pieroweert.
	Een kladblok is een subpagina van iemands gebruikerspagina. Het dient als testruimte voor de gebruiker en om nieuwe artikelen of langere toevoegingen aan bestaande pagina's voor te bereiden. Let op: je kladblok opslaan gaat met de knop 'publiceren'. De pagina wordt daarmee nog niet in de openbare encyclopedie geplaatst en blijft een kladpagina. De kladblokpagina is wel zichtbaar (voor iedereen die wat meer van Wikipedia) en mag dus geen onoorbare dingen te bevatten.
	Het is, ook in een kladblok, uitdrukkelijk niet toegestaan om zonder toestemming auteursrechtelijk beschermd materiaal van derden te publiceren.
	Enkele handige links: Spiekbriefje | Snelcursus Andere testplaatsen: De algemene zandbak | De probeerpagina van de snelcursus | De sjabloonzandbak

Mee bezig Aan deze pagina of deze sectie wordt de komende uren of dagen nog druk gewerkt. Klik op geschiedenis voor de laatste ontwikkelingen.

De Aermacchi scooters waren scooters die werden geproduceerd door het Italiaanse bedrijf Aermacchi.

Aermacchi Brezza 150

Voorgeschiedenis

Na de Tweede Wereldoorlog werd de Italiaanse vliegtuigfabriek Aeronautica Macchi beperkt in haar productie. Een aantal maanden mochten er helemaal geen vliegtuigen worden geproduceerd, daarna moest men zich beperken tot het bouwen van enkele lesvliegtuigen die in licentie van De Havilland en Fokker werden geproduceerd. Dat was niet voldoende om het personeel aan het werk te houden en net als Piaggio en MV Agusta ging men zich richten op kleine, betaalbare voertuigen.

Electrische scooter

In 1943 bouwde men een prototype van een electrische scooter. Het was een weinig aansprekend, eivormig model zonder enige bescherming voor de bestuurder. Het model sloeg niet aan en het bleef bij een prototype. Men trok hierna constructeur Lino Tonti aan om echte scooters te ontwerpen.

Aermacchi 125

In 1951 verscheen de eerste scooter. Het was een bijzonder model, waarbij de tank onder het zadel zat, maar dat een dummytank had als gereedschapsbox. Daardoor had de rijder toch iets "tussen de knieën". De scooter had 17 inch wielen en leek daardoor veel op een gewone motorfiets, vergelijkbaar met de Moto Guzzi Galetto, die meteen een grote concurrent was vanwege zijn grotere cilinderinhoud.

Aermacchi 125 N Cigno, 125 M (Monsone), 125 U Ghibli en 125 UL Ghibli

In 1953 leverde men drie typen van de 125: Het basismodel 125 U (Utilitaria) Ghibli', het luxe model 125 N Cigno en het sportieve model 125 M Monsone (moesson). In 1954 kreeg de 125 U wat meer chroom en veranderde de naam in 125 UL. De 125 U(L) Ghibli leek het meest op een normale scooter. De machine had beenkappen en omdat de tank verticaal bij het balhoofd hing was er een open ruimte tussen zadel en stuur. De 125 cc motor vormde een unit construction met de versnellingsbak en was aan de achterwielophanging gemonteerd. De 125 N Cigno (Zwaan) had een horizontaal geplaatste dummytank, zoals bij een motorfiets, en zag er als scooter nogal vreemd uit. De echte benzinetank zat nog steeds onder het zadel. Bij de 125 M Monsone zat er tussen zadel en stuur juist een echte benzinetank en deze machine had als enige een duozadel.

Aermacchi Zeffiro 125 E en Zeffiro 150

De scooters met grote wielen waren tamelijk succesvol, en in 1955 werden ze gemoderniseerd. De nieuwe modellen heetten "Zeffiro" en werden geleverd met de 125 cc motor en een opgeboorde versie van 148 cc. Ze kregen nu ook een telescoopvork en de koplamp zat aan het stuur. De motor was nog steeds aan de swingarm bevestigd. In 1958 kwam er van beide modellen een nieuwe serie, met een verbeterde voorvork en gereedschapskastjes op het achterspatbord.

Aermacchi Brezza 150

Nadat de scooterproductie in 1961 was beëindigd werd in 1963 op aandringen van de Britse importeur toch weer een nieuw model uitgebracht, de Brezza 150. Deze scooter volgde meer de lijnen van de tijd, met kleine wielen. Er succesvol was het model niet. Er werden in 1963 en 1964 slechts 2.169 exemplaren verkocht, hoewel het model tot in 1969 in de catalogus bleef staan. De Brezza 150 had wel een andere motor, een staande eencilinder.

Technische gegevens

Macchi	125	125 N Cigno	125 M Monsone	125 U Ghibli	125 UL Ghibli	Zeffiro 125 E	Zeffiro 150	Brezza 150
Periode	1951	1951-1953	1952-1954	1953-1955	1954-1955	1955-1961		1963-1964
Aantal geproduceerd	onbekend	ca. 8.000	onbekend	ca. 12.000		2- à 3.000 elk		2.169
Categorie	scooter
Motortype	tweetaktmotor
Bouwwijze	liggende eencilinder							staande eencilinder
Koeling	lucht
boring	52 mm						57 mm
slag	58 mm
Cilinderinhoud	123,2 cc						148 cc
Smeersysteem	mengsmering
Max. Vermogen	3,7 kW/5 pk bij 4.500 tpm					3,3 kW/4,5 pk bij 4.000 tpm	4,8 kW/6,5 pk bij 5.300 tpm	4,6 kW/6,3 pk bij 5.250 tpm
Topsnelheid	75 km/h						82 km/h	80 km/h
Primaire aandrijving	tandwielen
koppeling	meervoudige droge platenkoppeling
versnellingen	3
Secundaire aandrijving	ketting
Rijwielgedeelte	buisframe
Voorvork	schommelvoorvork					telescoopvork
Achtervork	swingarm
Remmen	trommelremmen
Tankinhoud	onbekend
Droog gewicht in kg	70		onbekend	80		66	95	90
Voorganger	geen	125	geen	125 N Signo		Ghibli		Zeffiro
Opvolger	125 N Cigno	125 U Ghibli	geen	Zeffiro		Brezza 150		geen

Bronnen, noten en/of referenties

• Mick Walker: Aermacchi Harley-Davidson Motorcycles, Redline Books, ISBN 0 9544357 6 1
• aermacchi-world.de
• scooterdepoca.com