Den Oudsten B88: verschil tussen versies
Geen bewerkingssamenvatting |
Externe link verwijderd, want deze site lijkt niet te zijn bijgewerkt (er ontbreken allerlei plaatjes) |
||
| Regel 71: | Regel 71: | ||
* GVU 519: Noordelijk Bus Museum, [[Winschoten]] |
* GVU 519: Noordelijk Bus Museum, [[Winschoten]] |
||
* VSL 0-535: Stichting Veteraan Autobussen |
* VSL 0-535: Stichting Veteraan Autobussen |
||
==Externe link== |
|||
* [http://www.bus-planet.com/bus/bus-europe/Netherlands-site/builders/DenOudsten/index-DenOudsten.html Informatie over busmodellen van Den Oudsten] |
|||
{{Navigatie Den Oudsten}} |
{{Navigatie Den Oudsten}} |
||
Versie van 23 jun 2013 16:46
De Den Oudsten B88 is een busmodel van de voormalige Nederlandse busbouwer Den Oudsten. De B88 werd geproduceerd in de periode 1988-1995. Het bustype is in samenspraak met het Verenigd Streekvervoer Nederland ontworpen.
Het ontstaan van de Den Oudsten B88
Eind jaren tachtig was de standaard streekbus, een model dat in nauwelijks gewijzigde vorm werd gebouwd sinds 1967, aan vervanging toe. Hierom werden er door Hainje en Den Oudsten in 1988 prototypes gebouwd. Rond diezelfde tijd werd echter het concept van een Nederlandse standaardbus losgelaten. Den Oudsten ontwierp daarom een eigen model model dat geïntroduceerd werd in 1988 (B88 = bouwjaar 1988). De B88 werd vrijwel uitsluitend voor de Nederlandse markt gebouwd, uitgezonderd in totaal 19 bussen voor de Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn.
Varianten van de Den Oudsten B88
DAF MB230
De eerste variant die van de Den Oudsten B88 op de markt kwam, was een 12-meter streekbus die gebouwd was op het MB230-chassis van DAF. Het was een hogevloerbus met de motor liggend in het midden onder de vloer (underfloor motor).
In 1988 werden drie prototypen gebouwd. Het eerste prototype was de 4000 die bestemd was voor de Verenigde Autobus Diensten (VAD). Het tweede prototype was de 4001, welke bestemd was voor Westnederland (en werd in 1990 verkocht aan Centraal Nederland). Het derde prototype was de 4002. Deze bus was bestemd voor de Gelderse Streekvervoer Maatschappij (GSM).
De Den Oudsten B88 op DAF MB230-onderstel was tot 1992 leverbaar. Deze bussen werden voornamelijk door Centraal Nederland, de Friese Autobus Maatschappij (FRAM), de Groninger Autobusdienst Onderneming (GADO) en de VAD aangeschaft. De bussen waren genummerd in de 4000-/4100-/4200-/4300-/4500-/4700-serie.
DAF MB230 kort
In 1990 en 1991 is een serie 10-meterbussen gebouwd voor de GSM op een verkort MB230-chassis. De bussen waren ingedeeld in de 6300-serie.
DAF SB220
In 1988 werd de Den Oudsten B88, gebouwd op een DAF-SB220-chassis, gepresenteerd. Net zoals de B88-MB230 was dit een 12-meter streekbus, alleen had de SB220 een knielinstallatie. Instappen werd makkelijker, al moesten er nog wel trappen overwonnen worden bij het instappen. De zitplaatsen in het voorste deel waren lager gesitueerd dan in het achterste deel. De DAF SB220'ers hadden de motor liggend achterin (heckmotor).
De Den Oudsten B88 op DAF SB220-onderstel was tot 1995 leverbaar. Deze bussen werden voornamelijk aangeschaft door de BBA, NZH, Verenigd Streekvervoer Limburg (VSL), Westnederland, Zuidooster en Zuid-West-Nederland (ZWN).
De SB220'ers waren genummerd in de 5000-5400-serie en de 4900-serie.
DAF SB220 kort
In 1989 en 1991 werden aan Westnederland twee series 10-meterbussen afgeleverd die gebouwd waren op een verkort DAF-SB220-onderstel. De bussen waren genummerd in de 6300-serie.
DAF SBG220
In 1991/1992 kwamen bij Westnederland twee series DAF-Den Oudsten gelede bussen in dienst. Deze bussen waren gebouwd op een SBG220-onderstel. De bussen waren genummerd in 7100-7108 en 7760-7769. Het waren 'duwbakken', wat wil zeggen dat de heckmotor zich achterin de aanhangwagen bevond. Ze deden dienst tot 2005.
Volvo B10M
De Den Oudsten B88 werd ook gebouwd op chassis van het Zweedse merk Volvo. Het B10M-chassis was bestemd voor de bouw van 12-meter hogevloerbussen. Het was dus een concurrent voor de DAF MB230.
De Den Oudsten B88 op Volvo B10M-onderstel werd vooral geleverd aan de BBA, het GVA en de TET. De Volvo's waren ondergebracht in de 1300-serie en de 1800-serie.
Voor het GVA werd in 1989 een serie trolleybussen gebouwd op Volvo B10M-chassis. Deze bussen waren genummerd van 0172 tot en met 0182. De elektrische installatie in deze bussen was van de Duitse firma Kiepe. In 2012 doen deze trolleybussen nog steeds dienst.
Volvo B10M kort
Naast een Volvo 12-meterbus met een B88-carrosserie, was er ook een Volvo 10-meterbus met B88-carrosserie leverbaar. Deze bussen werden voornamelijk door de VAD besteld. Deze bussen waren ondergebracht in de 6300-serie en in de 6500-serie.
Volvo B10MG
Van de Den Oudsten B88 was ook een hogevloer-gelede bus leverbaar. In 1989 werd deze variant gepresenteerd en zou tot en met 1993 worden gebouwd. Dergelijke bussen zijn afgeleverd aan het GVB Amsterdam, het GVA, het GVU en de GSM. De bussen van het GVA en de GSM waren ondergebracht in de 7100- en de 7700-serie.
Volvo B10R
In 1989 werd de Den Oudsten B88, gebouwd op een Volvo B10R-chassis, gepresenteerd. Het B10R-chassis was bestemd voor de bouw van semi-lagevloerbussen met een motor achterin. Tot en met 1993 zou dit bustype uitsluitend worden geleverd aan Stadsbus Maastricht.
Opvolger van de Den Oudsten B88
Al in 1989 introduceerde Den Oudsten een nieuwer model, de Alliance. Toch bleef de B88, mede door de reeds geplaatste grote orders uit onder andere Amsterdam (GVB) en Utrecht (GVU), nog tot 1996 in productie. Naast de drie prototypes werden er in totaal 1244 B88's gebouwd.
Museumbussen
Tot op heden zijn de volgende Den Oudsten B88'ers vertegenwoordigd in de collecties van museumautobusstichtingen:
- GVU 519: Noordelijk Bus Museum, Winschoten
- VSL 0-535: Stichting Veteraan Autobussen
· 
· 
