Tram-Train Mulhouse-Vallée de la Thur

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Tram-Train Mulhouse Vallée-de-la-Thur
Een Avanto tramEen Avanto tram
Totale lengteTram-Train: 22 km
Lijn 3: 7 km
Geopend12 december 2010
Type treinTram-Train: Avanto
Lijn 3: Citadis 302
GeëlektrificeerdStadstraject: 750 V =
Spoorlijn: 25 kV ~
Aantal sporen1 - 2
BaanvaksnelheidStadstraject: 70 km/h
Spoorlijn: 100 km/h
Beveiliging of treinbeïnvloedingBAPR
Treindienst doorTER Alsace/Soléa[1]
Traject
LSTR Spoorlijn Lutterbach - Kruth naar Kruth
BHF Thann St-Jacques Einde Tram-Train dienst.
HST Thann Centre
BHF Thann
HST Vieux-Thann
HST Vieux-Thann ZI
HST Cernay
HST Wittelsheim-Graffenwald
ABZgl Spoorlijn Lutterbach - Kruth
(samenkomst met TER-treinen.)
WECHSEL Grens Tram-Treinspoor
uBHF Lutterbach Einde Tramlijn 3
uHST Musées
uHST Dornach
uHST Zu-Rhein
uABZg+r Lijn 2
uHST Daguerre
uHST Tour Nessel
uHST Porte Haute
uHST Mairie
uABZg+l Lijn 1
uBHF Porte Jeune
uABZgl Lijn 2
uHST République
uKBHFe Gare Centrale

De Tram-Train Mulhouse Vallée-de-la-Thur is een tramlijn die loopt van het station Mulhouse-Ville naar het 22 kilometer verderop gelegen station Thann-Saint-Jacques in het Franse departement Haut-Rhin. De lijn loopt tussen de stations Gare Centrale en Lutterbach over tramsporen, en daarna over treinsporen, waardoor het een tramtreinproject is. Over het tramtracé tussen Gare Centrale en Lutterbach rijden er ook extra stadstrams als Lijn 3 om de frequentie binnen Mulhouse te verdubbelen. Deze lijn is de eerste tram-train van Frankrijk.

Chronologie[bewerken | brontekst bewerken]

  • 11 oktober 2004: Verklaring van openbaar nut, waarna bouwstart gegeven kan worden.
  • 2006: Contracten voor de bouw worden getekend, trams worden aangeschaft.
  • 2007: Begin bouw
  • 2008: Kunstwerken en spoorbedding worden aangelegd, Het station Thann-St-Jacques verhuist.
  • 2009: Aanleg van het nieuwe spoor en elektrificatie van het bestaande spoor. Productie van de trams.
  • 2010: Aanleg van perrons en systemen. Seintesten. Gefaseerde levering van de treinen.
  • nacht van 11 op 12 januari 2010: Testen van de trams op het stadstracé
  • 12 december 2010: Ingebruikname.

Tracé[bewerken | brontekst bewerken]

Tussen het Gare Centrale en de rotonde "Stricker" maakt de tram gebruik van de sporen van de lijnen 1 en 2 van de tram van Mulhouse. Een nieuw stuk dubbel spoor werd aangelegd vanaf daar naar het station Dornach, waarna er enkelspoor is tot het station Lutterbach. Het stedelijke gedeelte wordt versterkt door stadstram lijn 3, welke tegelijk met de Tram-Train begon. Na Lutterbach volgt de Tram-Train de lijn Lutterbach - Kruth van het Franse nationale spoorwegnet. Het enkelspoor is geëlektrificeerd tot station Thann St-Jacques. Op alle haltes behalve Thann Centre en Vieux-Thann zijn kruisingsmogelijkheden zodat tegenliggers elkaar kunnen kruisen.

De komst van de tram-trein in de vallei van de rivier de Thur heeft geleid tot vele veranderingen op de stations en bij oversteekpunten. Ook was het noodzakelijk om een tunnel te slopen voor het ziekenhuis Saint-Jacques in Thann om plaats te maken voor het station met dezelfde naam. Daarnaast greep men de kans aan om een eindspoor op het station te maken.

Materieel[bewerken | brontekst bewerken]

De Tram-Train dienst wordt verzorgd door 12 Avanto-trams van Siemens, gebouwd in Duppigheim door het bedrijf Lohr. Het in- en exterieur combineert de kleurstelling van de TER Alsace en de Tram van Mulhouse. De stadstramdienst wordt verzorgd door een aantal van de 27 Citadis 302 trams voor de Tram van Mulhouse.

Frequentie[bewerken | brontekst bewerken]

De basisfrequentie voor de T3/tramtrain lijn is vier trams per uur tot Lutterbach (twee stadstrams als lijn T3). Voorbij Lutterbach rijden er twee tramtreinen per uur.

Toekomst[bewerken | brontekst bewerken]

In de toekomst wordt de lijn waarschijnlijk verlengd tot het station van Kruth.

Trivia[bewerken | brontekst bewerken]

Een interessant detail betreft de brug van de spoorlijn Straatsburg - Bazel over de tramlijn, vlak bij de rotonde "Stricker" in het centrum van Mulhouse, bij de samenkomst met tramlijn 2. Om te voorkomen dat het spoor lager aangelegd moest worden of de brug verhoogd, daalt de bovenleidingskabel waardoor de stroomafnemer verlaagd moet worden.

Zie ook[bewerken | brontekst bewerken]