Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd
대우조선해양
Oprichting 1973
Sleutelfiguren Sang-Tae Nam
Hoofdkantoor Seoul, Zuid-Korea
Werknemers 31.000
Omzet 12,4 biljoen won (2010)
Website dsme.co.kr
Portaal  Portaalicoon   Economie
Werf Okpo-dong, Geoje
Droogdokken L [m] B [m] D [m]
1 530 131,0 14,5
2 539 81,0 14,5
Drijvende dokken L [m] B [m] D [m]
1 298 51,5 20,3
2 238 38,8 26,9
3 362 62,0 21,0

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) is een Zuid-Koreaanse scheepswerf. De werf is actief in zowel nieuwbouw als reparatie van offshore-, koopvaardij- en marineschepen. De werf is gespecialiseerd in LNG-tankers en offshoreplatforms. Het is een van de grootste scheepsbouwers ter wereld en met Hyundai Heavy Industries en Samsung Heavy Industries de grote drie van Zuid-Korea.

Geschiedenis[bewerken]

In 1973 werd begonnen met de bouw van de scheepswerf. Korea Shipbuilding & Engineering Corporation was de opdrachtgever. In 1978 ging dit bedrijf op in Daewoo Shipbuilding & Heavy Machinery. In 1979 werd de eerste chemicaliëntanker te water gelaten, maar het duurde nog twee jaar voordat de werf in 1981 officieel werd geopend. In het eerste decennium van haar bestaan had de werf het moeilijk en pas in 1991 werd voor het eerst winst gemaakt. In 1994 fuseerde de werf met Daewoo Heavy Industry.

Na de Aziatische financiële crisis raakte het Daewoo conglomeraat in zware financiële problemen.[1] Het bedrijf werd ontmanteld en sinds 2000 is de werf weer zelfstandig en een jaar later kreeg het een beursnotering aan de Korea Stock Exchange. In 2006 kreeg de werf voor het eerst meer dan $ 10 miljard aan orders voor nieuwe schepen en twee jaar later werd meer dan $ 10 miljard omzet gerealiseerd. Naast de werf in Okpo-dong bij Geoje, heeft het bedrijf deelnemingen in onder meer Daewoo-Mangalia Heavy Industries in Roemenië.

Activiteiten[bewerken]

De werf heeft zich gespecialiseerd in offshore materieel voor de energiesector, maar bouwt ook veel tankers, container- en marineschepen.

Op 26 oktober 2009 ontving de werf een order voor vier Valemax bulkcarriers van het Braziliaanse mijnbouwbedrijf Vale. De order heeft een waarde van $460 miljoen, ofwel $115 miljoen per stuk. In juli 2010 kwam een vervolgorder voor nog eens drie schepen. Ze zijn de grootste ertscarriers ter wereld met een lengte van 362 meter, een breedte van 65 meter en een draagvermogen van 400.000 DWT.[2] Ruim een jaar eerder had Vale al een order voor hetzelfde scheepstype geplaatst bij een Chinese scheepswerf, maar DSME had toch de primeur en leverde als eerste de Vale Brasil op in maart 2011.[2]

In 2012 leverde de werf het containerschip Marco Polo op. Dit schip heeft een lengte van 354 meter en kan zo’n 16.000 containers vervoeren. Van Maersk kreeg het in 2011 de bouwopdracht voor 10 Maersk triple-E containerschepen elk met een capaciteit van 18.000 standaardcontainers.[3]

Medio 2013 ontving DSME de bouwopdracht voor 16 ijsbestendige gastankers voor het Yamal LNG project.[4] De gastankers gaan lng vervoeren van het Jamal-schiereiland via de noordoostelijke doorvaart naar klanten in Azië of Europa. De tankers met een capaciteit van ongeveer 170.000 m3 lng kunnen opereren bij temperaturen van min 50° Celsius en door twee meter dik ijs varen.[4]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. (en) Economist. "The Death of Daewoo", 19 augustus 1999.
  2. a b (en) DNV DSME delivering the Vale Brasil, the world's largest ore carrier, 1 juni 2011, geraadpleegd op 16 februari 2014
  3. (en) Maersk. "Maersk bericht: Maersk plaats order voor grootste containerschip", 21 februari 2011.
  4. a b (en) Ship Technology Daewoo wins tender to build 16 LNG carriers for Yamal LNG project, 5 juli 2013, geraadpleegd op 3 november 2013