Overleg:Treindeur/archief

Waar is de deur gebleven?

Is een mooi plaatje, maar bij mij komt de vraag waar is de deur gebleven? Ik zie alleen een groot gat. Met de trappen zijn de mogelijkheden om de deurbladen op te bergen beperkt.Smiley.toerist (overleg) 24 nov 2023 14:37 (CET)

Uit File:Metra Cab Car 8473 Being Worked on after the Train hit a Truck.jpg blijkt dat het schuifdeuren zijn.Smiley.toerist (overleg) 24 nov 2023 14:45 (CET)

Deurtypes I

Ik ga dit hoofdstuk herschrijven en puntsgewijze de verschillende treindeurtypes behandelen, met treinmaterieel(artikel) voorbeelden. Dit is de kern van het artikel. Er zijn de volgende deurtypes in min of meer historische volgorde:

• klapdeur (geen voorbeeld, is in het geschiedenis hoofdstuk al voldoende behandeld).
• schuifdeur interne begeleiding (Rotterdam metrotype M) (opgeborgen in dubbele wand) (theoretisch kan het ook binnen zonder dubbele wand, maar de slechte afsluiting en een bewegend voorwerp in de reizigers binnenruimte sluiten het volgens mij uit. ik ken geen voorbeelden)
• schuifdeur extern begeleiding (Rotterdam metrotype T)(zie ook laatste galerij plaatje)
• vouwdeur (Belgisch Klassiek motorstel, M3 (spoorwegrijtuig))
• scharnierende vouwdeur: is een bijzondere veelvoorkomend type vouwdeur: zie hoofdstuk 'Rijtuigen met gangpad'
• zwenkzwaaideur (Stoptreinmaterieel '90, het Stadsgewestelijk Materieel, Intercityrijtuigen en M5 (spoorwegrijtuig))(vermoedelijk ook M4 (spoorwegrijtuig), maar heb geen detail beelden van de deuren kunnen vinden)
• zwenk-schuifdeur: Het verschil met de 'schuifdeur extern' is alleen goed te zien bij een gesloten deur. Voorbij de deuropening is er geen geleide constructie. Een Belgisch voorbeeld: M6 (spoorwegrijtuig).

De laatste drie types zijn de enige (trein)deurtypes die ik tegenkom bij nieuwe treinen (en vooral de laatste). In ieder geval voor de reiziger in- en uitstap. Ik zie nog wel eens naar binnen openende klapdeur voor de externe toegang tot de bestuurderscabine.Smiley.toerist (overleg) 28 nov 2023 13:32 (CET)