Intercityrijtuig

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Intercityrijtuig
Intercityrijtuig.jpg
Typebenaming ICR
Maatschappij NS Reizigers, NS International
Aantal zitplaatsen A: 59 1e klasse, 10 klapzitplaatsen
B: 80 2e klasse, 10 klapzitplaatsen
AB: 23 1e kl., 48 2e kl., 9 klapz.
BKD: 45 2e klasse, 10 klapz.
Bs: 64 2e klasse, 12 klapzitplaatsen
Fabrikanten Talbot
Indienststelling 1980-1982, 1987-1988
Asindeling 2'2'
Eigen gewicht A: 41 t
B: 40 t
BKD: 41 t
Totale lengte 26.400 mm
Deurbreedte 1.300 mm en 900 mm
Maximumsnelheid 160 km/h
Remsysteem O R A
Oerlikon eenleidingrem met automatische lastafremming
ICRm in de kleurstelling van NS Hispeed
Een trein met een Benelux-stuurstandrijtuig en andere rijtuigen in de kleuren van NS Hispeed.

Het Intercityrijtuig (ICR) is een rijtuig dat sinds 1980 door de Nederlandse Spoorwegen (NS) gebruikt wordt in Intercitytreinen.

Ontwikkeling[bewerken]

Het rijtuig is ontwikkeld uit de middenbak van het Intercitytreinstel ICM. Het is voorzien van Y32-draaistellen, die in de jaren zeventig ontwikkeld waren voor de Franse Corail-rijtuigen en voor die tijd ongekend goede rijeigenschappen hadden. Tussen 1978 en 1984 zijn een aantal Corail-rijtuigen van de SNCF gehuurd. Er is toen overwogen dit type rijtuig ten behoeve van de getrokken treinen aan te schaffen. In plaats daarvan is besloten de ICR als eigen rijtuig te ontwikkelen, maar met de Franse draaistellen. Daarbij is de indeling van het interieur door de Corail-rijtuigen beïnvloed. Het oorspronkelijke interieur van de ICR rijtuigen werd later ook toegepast in de ICM-treinstellen.

Techniek[bewerken]

ICR is gebouwd door de firma Talbot in Aken. De rijtuigen zijn 26,4 meter lang en rusten op twee tweeassige draaistellen, afgeveerd met schroefveren en afgeremd met een gecombineerde schijf-/blokkenrem. De rijtuigverwarming is elektrisch. In tegenstelling tot oudere rijtuigen, waar de laagspanning via asgeneratoren werd opgewekt, put ICR de laagspanning voor verlichting en ventilatie via een statische omzetter en wisselrichter uit de treinverwarmingskabel. De rijtuigen beschikken over zwenkzwaaideuren en schuifdeuren die vroeger in lijn met oudere Europese normen met een deurklink geopend worden. Inmiddels werkt dit met een drukknop zoals bij andere treinen. De maximumsnelheid van de rijtuigen bedraagt 160 km/h.

Uitvoeringen[bewerken]

Er bestaan drie hoofdtypes ICR:

  • ICR-buurland (blauw/geel), inzetbaar in Nederland, België, Duitsland en Luxemburg
  • ICR-Benelux (NS HiSpeed-kleuren), vanzelfsprekend eveneens inzetbaar in de Benelux
  • ICR-binnenland (blauw/geel), alleen inzetbaar in Nederland

ICR-buurland[bewerken]

Deze 166 rijtuigen, ook bekend als ICR-1 (1980-1982) en ICR-4 (1988), zijn geleverd in de uitvoeringen A (eerste klasse) (45 stuks), B (tweede klasse) (70 stuks) en BKD (tweede klasse met keuken en bagageafdeling)(51 stuks). Deze rijtuigen zijn ook geschikt voor de Beneluxdienst.

De buurlandrijtuigen onderscheiden zich van de binnenlandse rijtuigen door de klaptreden, meertalige opschriften, noodhamers en treinverwarming die naast 1500 volt gelijkspanning in Nederland en 3000 volt gelijkspanning in België ook werkt op de overige Europese spanningen (~ 15000 volt 16 2/3 Hz en ~ 25000 volt 50 Hz).

Na de renovatie tussen 2000 en 2005 is het type BKD verdwenen, en zijn er drie nieuwe types verschenen: BD (Tweede klasse met bagageafdeling), Bf (Tweede klasse met bagageafdeling voor fietsen) en BDs (Tweede klasse met bagageafdeling en een stuurstand) rijtuigen. Doordat er 37 rijtuigen overgeheveld werden naar NS HiSpeed (zij kregen er 8 voor terug), er 2 rijtuigen na een ongeval gesloopt zijn, 1 rijtuig koninklijk rijtuig is geworden, en verscheidene A rijtuigen gedegradeerd zijn, zijn de verhoudingen anders komen te liggen. Op dit moment zijn er 46 B-rijtuigen, 20 A-rijtuigen, 7 BD-rijtuigen, 21 Bf-rijtuigen en tot slot 32 BDs-rijtuigen. Ook zijn er dan nog de 8 B-rijtuigen van het type Benelux beschikbaar.

ICR-binnenland[bewerken]

De 92 rijtuigen ICR-2 (32 type A en 60 type B) zijn slechts binnen Nederland toegelaten. De rijtuigen zijn tussen 1980 en 1982 gebouwd. Tussen 2000 en 2005 zijn al deze rijtuigen gerenoveerd. Door het ombouwen van een aantal tweede- naar eersteklasserijtuigen is de verhouding inmiddels 36 type A en 56 type B.

ICR-Benelux[bewerken]

Benelux-stuurstandrijtuig. In 2010 zijn de stuurstandrijtuigen buiten dienst gesteld. 1 rijtuig is bewaard gebleven in het Nederlands Spoorwegmuseum.

Deze serie, bouwjaar 1986-1987, bestaat uit 59 rijtuigen ICR-3 type A, B, AB, BKD en Bs (tweede klasse met stuurstand) voor de Beneluxdienst als trek-duwtrein in combinatie met een NMBS-locomotief, type HLE 11. In de stuurstanden zit de machinist, anders dan gebruikelijk bij Nederlands materieel, aan de linkerkant, net als in de gebruikte locomotieven. De beneluxrijtuigen kenden een afwijkende kleurstelling: de blauwe band rond de ramen was vervangen door bordeauxrood, omdat dit ten tijde van de ingebruikname de huisstijlkleur van de NMBS was. Na de ombouw naar ICRm kregen alle rijtuigen de NS-kleuren blauw-geel, en vanaf 2007 werden de rijtuigen bestickerd in de nieuwe kleuren van NS Hispeed, de nieuwe eigenaar van de rijtuigen, in een streepachtig patroon van rood, wit en roze (met uitzondering van de Bs-stuurstanden: deze werden niet gemoderniseerd en bleven tot het einde in geel/rood rijden). Eén stuurstandrijtuig werd, bij wijze van stunt, in Amsterdam ook bestickerd en reed enkele jaren rond in de wit/rood/roze kleurstelling. De gebruikte Belgische locomotieven behielden ook de bordeauxrode kleurstelling. Wegens problemen met de NMBS-locomotieven op de steile helling in het nieuwe station van Antwerpen worden de treinen nu getrokken door TRAXX-locomotieven. Bij de ombouw naar ICRm zijn het type AB en BKD verdwenen, zij werden omgebouwd naar B- en BD-rijtuigen. De stuurstanden werden niet meer gerenoveerd, en werden langzaamaan buiten dienst gesteld en vervangen door een B-rijtuig met een locomotief. Na de renovatie bezat NS HiSpeed 11 Bs-, 10 BD-, 10 A- en 20 B-rijtuigen van het type Benelux. 8 B-rijtuigen werden overgeheveld naar de binnenlandse dienst en kregen dus ook geen blauwe stoelen. Deze rijtuigen zijn in de blauwe NS-huisstijl gebracht. Ter compensatie en voor de uitbreiding van het aantal diensten van NS Hispeed zijn 37 buurlandrijtuigen overgeheveld naar NS Hispeed: 1 BD-, 12 A- en 24 B-rijtuigen van het type buurlanden. Hiermee kunnen zonder gebruik van de stuurstanden precies elf stammen worden gevormd van de samenstelling loc-B-A-A-BD-B-B-B-loc. Medio 2011 werd de samenstelling gewijzigd in A-B-BD-B-B-B-A-loc. Ook werden de originele stammen versterkt met een ICRm-B-rijtuig in de kleurstelling geel/blauw omdat de verlenging van Fyra van Amsterdam - Rotterdam naar Breda extra rijtuigen vroeg. In 2010 zijn de laatste Bs-rijtuigen uit de Beneluxdienst buiten dienst gesteld. Begin 2011 werden al deze rijtuigen gesloopt, op rijtuig 50 84 28-70 101 na, dat naar het Spoorwegmuseum is gegaan.

Serieoverzicht
Type Gebouwd voor Aantal Serie (voor verbouwing tot ICRm) Serie (na verbouwing tot ICRm) Opmerkingen
ICR-1-A 31 651-658, 661-668, 671-678, 681-687 677 en 683 in 1986 in Olympische kleuren[1]
ICR-2-A binnenland 32 601-608, 611-618, 621-628, 631-638 306-336 638 werd ICRm 2-B-rijtuig 154
ICR-4-A 9 564-567, 641-646
ICR-4-A buurland 4 561-564 374-377
ICR-1-B buurland 60 801-808, 811-818, 821-828, 831-838, 841-848, 851-858, 861-868, 871-874 201-260, 571-575 ICRm 210 verbouwd tot BDs 025, idem 219>023, 221>030, 222>027, 223>032, 233>028, 234>026, 245>024, 246>031, 255>029. 256 gesloopt in 2007 na ongeval in Amsterdam op 15 augustus 2005.
ICR-2-B binnenland 60 701-708, 711-718, 721-728, 731-738, 741-748, 751-758, 761-768, 771-774 101-153, 155-156 707, 716, 725, 728 en 757 (vijftal) werden ICRm 2-A rijtuig 301-305
ICR-1-BKD 43 901-908, 911-918, 921-928, 931-938, 941-948, 951-953
ICR-4-BKD 8 591-593, 954-958
ICR-3-A benelux 10 481-488, 491, 492 481-488, 491, 492
ICR-3-AB benelux 10 061-068, 071, 072 541-550 bij verbouwing tot ICRm verbouwd tot volledig B
ICR-3-B benelux 18 401-408, 411-418, 421, 422
ICR-4-B benelux 8 423-427, 431-433
ICR-3-BKD benelux 10 971-978, 981, 982 971-978, 981, 982
ICR-3-Bs benelux 11 101-108, 111-113 101 in 2011 naar Spoorwegmuseum, rest gesloopt.

Verbouwing[bewerken]

Tot medio 2006 onderging ICR een grondige opknapbeurt, waarbij zowel technische aspecten als het interieur werden aangepakt. De verbouwde rijtuigen worden aangeduid met ICRm. De Benelux-stuurstanden werden als enige niet gemoderniseerd; deze stonden al op de nominatie om gesloopt te worden, wat inmiddels al gebeurd is. Het interieur van de rijtuigen werd volledig vernieuwd, waarbij de indeling ook gewijzigd werd. Alle rijtuigen kregen airconditioning en een licht gewijzigd kleurenschema aan de buitenkant.

Een aantal ICR-binnenland-rijtuigen is verbouwd tot stuurstandrijtuig, oftewel een rijtuig met een cabine voor de machinist. Deze nieuwe stuurstandrijtuigen zijn uiterlijk grotendeels gelijk aan de Beneluxstuurstand, maar er zijn enkele belangrijke technische verschillen. Deze stuurstanden zijn bijvoorbeeld geschikt gemaakt voor inzet in combinatie met 1700-locomotieven. Voorts zit de machinist niet links, maar in het midden, en de stuurstand is daarom te herkennen aan het ontbreken van een middenspijl in de voorruit.

De meeste rijtuigen (zowel eerste als tweede klas) die ingezet worden in de Beneluxtrein Amsterdam CentraalBrussel-Zuid zijn omgebouwd naar de kleurstelling van NS Hispeed. Deze rijtuigen hebben dezelfde roze-rode kleurstelling als de toekomstige hogesnelheidstreinen voor de HSL-Zuid. Behalve de kleurstelling hebben ook de stoelen een andere kleur stof en is het toilet een gesloten systeem geworden. De Nederlandse stuurstandrijtuigen zijn niet hiervoor gebruikt. De Benelux-stuurstand overigens wel voor een tijdje.

In 2007 heeft zich een kleine wijziging voorgedaan: de handgreep om de buitendeur te openen is vervangen door een drukknop. Dit heeft alles te maken met het omzetten van gewone stammen naar treinstelmodus. Voordeel hierbij is dat de machinist - nadat de hoofdconducteur de deuren heeft gesloten - te zien krijgt dat hij kan vertrekken. Tevens is dit verplicht voor treinen die over de hogesnelheidslijn rijden. Het nadeel is echter dat deze stellen behalve op de hsl niet meer toegelaten worden in het buitenland.

Inzet[bewerken]

Eerste inzet[bewerken]

De eerste rijtuigen ICR die begin jaren 80 werden geleverd, werden ingezet in de verbinding Den HaagKeulen via Venlo. Op deze route vervingen zij stamsgewijs de oude rijtuigen plan K en plan N. Nadat deze serie volledig met ICR gereden kon worden gingen de rijtuigen ook in de series 8/900 (Zandvoort aan ZeeMaastricht/Heerlen) rijden. Anders dan op de route Den Haag – Venlo, vervingen de nieuwe rijtuigen hier de oude Plan E's één voor één, wat samen met de versterkingsrijtuigen plan W (die in die tijd juist werden overgeschilderd) bonte samenstellingen opleverde.

Doordat er halverwege jaren 80 veel getrokken rijtuigen en locomotieven waren, werd er ook tijdelijk ICR ingezet in de serie 2100 (AmsterdamVlissingen) en later ook in de serie 2900 (Amsterdam – Nijmegen). Toen oudere locomotieven (NS 1100 en NS 1200) en rijtuigen (plan E) terzijde werden gesteld, werden de inzet op deze trajecten weer beëindigd.

In de jaren ’90 wijzigde er weinig aan de inzet. Wel werd het ICR vanwege materieeltekort zo af en toe op de buurlandverbinding met Keulen vervangen door rijtuigen van de Deutsche Bahn. Het ICR kwam echter wel weer te rijden in de zomer-weekendverbinding Amsterdam – Luxemburg. Hier reden de rijtuigen samen met een fietsen- en een buffetrijtuig.

In 1995 begon NS het Intercity Plus-project in de serie 1500 (Den Haag – Heerlen). Deze omgebouwde treinen waren voorzien van extra luxe voor de reiziger, zoals betere stoelen, een kinderspeelhoek met patrijspoorten en telefooncellen. Dit was als test voor een algehele modernisering van ICR-treinstellen die zou plaats gaan vinden. Doordeweeks reden op dit traject uitgebreide ICR-treinstellen in de treinen 1500. Later werd IC+ uitgebreid naar het weekend. Het project eindigde in 1998, en de aangepaste rijtuigen verhuisden naar de serie 800/900. Later zijn ze omgebouwd tot normaal rijtuig.

Materieeltekort[bewerken]

Vanaf 1999 werden de ICR-rijtuigen gereviseerd en dat leidde ertoe dat totaal 25 rijtuigen 'uit de omloop' (uit dienst) werden gehaald, waaronder een deel van de IC+ rijtuigen. Op de verbinding Den Haag – Venlo / Heerlen (series 1900/2500), werd hun plaats ingenomen door gehuurde rijtuigen van de NMBS en de DB.

Na verloop van tijd raakten steeds meer ICR-rijtuigen defect, met tot gevolg dat ze steeds vaker moesten worden vervangen door gehuurde rijtuigen. Daardoor ontstonden de meest bonte samenstellingen. ICR had moeten rijden in de series 800/900 (geheel), 1900/2500 (samen met gehuurd materieel) en 3600 (enkele treinen). Een van de maatregelen die NS nam om het materieeltekort structureel terug te dringen was de aanschaf van oude Duitse rijtuigen, het type ICK. Toen die rijtuigen allemaal in Nederland waren, was het tekort in principe grotendeels opgelost. Er hoorde dan ook geen ICR meer te rijden in de 1900/2500 en maar ten dele in de series 3500 en 3600. De praktijk pakte anders uit. Er werd nauwelijks gerangeerd, en het materieelbeheer werd tamelijk passief beheerd. De stammen voor de series 800/900 en 3500 werden daardoor na verloop van tijd door elkaar gebruikt en zijn gemengd geraakt. ICR en ICK kwam steeds meer door elkaar voor, aangevuld met andere losse rijtuigen (o.a. gehuurde K4's, plan W en DDM-1-rijtuigen).

Een bijzonder creatieve oplossing kwam in 2002 de baan op. Vier rijtuigen ICR, voorzien van een stuurstroomkabel, werden tussen een DD-AR stuurstand (Bvk) en een loc 1700 ingezet. Er werden vier van deze combinaties gemaakt, en deze gingen rijden tussen Eindhoven, Utrecht en Amsterdam (serie 3500). Op deze manier spaarde de NS een aantal locomotieven uit om treinen op de IJssellijn mee te kunnen rijden. Er was echter een probleem: de trein in 3500 bestond uit tien rijtuigen en was daarmee te lang om als trek-duwtrein te mogen worden ingezet. Er werd daarom besloten maar twee combinaties op de IJssellijn in te zetten, de derde te gebruiken als stoptrein tussen Utrecht en Geldermalsen, en de vierde op reserve te houden. Deze vierde reserve heeft in 2003 ook een aantal dagen de stoptrein Utrecht - Rhenen gereden.

2003 tot 2013[bewerken]

Een compositie met zeven ICRm-rijtuigen, geduwd door E-loc 1773, is op 10 januari 2009 onderweg van Zwolle naar Roosendaal, bij Diepenveen.

In augustus 2003 werd de gemengde inzet van ICR en ICK beëindigd, waarna ICR niet meer ingezet werd in de treinseries 1900 en 2500 (Den Haag – Venlo / Heerlen). Bij de start van de dienstregeling 2004 werden de ICR-treinen met DD-AR-stuurstand opgeheven.

De eerste tien stuurstanden verschenen in de serie 3600 (Zwolle – Roosendaal), in de zomer 2004 reden de BDs'en ook in de treinseries 800 en 900. Deze inzet werd steeds verder uitgebreid en uiteindelijk konden begin 2005 alle treinen in deze serie in trek-duwformatie rijden. De stuurstroomkabels om signalen door te geven tussen de BDs en 1700 zijn nogal storingsgevoelig en niet ontworpen om vaak te worden losgemaakt. En juist dat gebeurt nou net bij de manier waarop het ICR wordt onderhouden. Daardoor kwam het regelmatig voor dat er een loc voor of op de positie van de BDs wordt gezet.

Een forse omloopwijziging vond plaats in april 2005. Alle trek-duwtreinen op de IJssellijn werden geruild met het VIRM in de 800/900. Op de IJssellijn kwam geen ICR meer, en tussen Haarlem en Limburg reden voortaan alle treinen met ICR.

Vanaf september 2005 werd het stammetjes bedrijf voor ICR ingevoerd, dat wil zeggen dat er vaste combinaties van enkele rijtuigen zijn (treinstammetjes); een trein bestaat dan uit een locomotief, een of meer van die vaste combinaties, en eventueel nog losse rijtuigen. De volgende stammetjes kwam op de baan:

  • 5100: losse B
  • 5200: BDs
  • 5500: Bf
  • 5600: B + A + B
  • 5700: BD
  • Later kwam daar ook nog de 5800 bij, een Bf-B-Bf of BD-Bf-BD.

Daarnaast werden ook de DDM-1 rijtuigen voor de intercitydienst opgenomen in de stammen en werden genummerd in de 5900-reeks. De treinen voor de series 800/900 werden als volgt samengesteld: loc – BAB – BAB – BAB – B – B – BDs. Hierbij mogen de losse B's ook worden vervangen door een Bf of BD. Verder kwam in een aantal stammen in plaats van een losse B tegen de BDs, een DDM-1 Bv te rijden.

Naar de hsl[bewerken]

In 2013 zijn de composities weer gewijzigd, naar vaste combinaties van zeven of negen rijtuigen. De zevendelige stammen hebben de nummers 15700 gekregen en de negendelige de nummers 15100. Dit in afwachting op een revisie voor de hsl. De zevendelige stammen bestaan uit B-A-B-B-A-B-BDs en de negendeligen zijn ingedeeld in Bf-Bf-B-A-B-B-A-B-BDs. In de zomer van 2014 is begonnen een aantal rijtuigen een nieuwe verflaag te geven. Hierbij zijn ook witte pijlen op de deuren aangepast, zoals al het geval is bij DDZ. In het najaar van 2014 zal Nedtrain beginnen met het inbouwen en testen een stuurtafel in de BDs die de TRAXX-locomotieven kan aansturen.

Huidige inzet[bewerken]

In de dienstregeling 2014 wordt het ICRm structureel ingezet in een aantal treinseries.

Serie Treinsoort Route Bijzonderheden
900 Intercity direct Amsterdam CentraalSchipholRotterdam CentraalBreda Tussen Schiphol en Rotterdam is een toeslag verschuldigd.
1000 Intercity direct Amsterdam CentraalSchipholRotterdam Centraal Sinds 7 oktober 2013 tweemaal per dag per richting om treinserie 900 tussen Amsterdam en Rotterdam in de spits te ontlasten. Tussen Schiphol en Rotterdam is een toeslag verschuldigd.
1200 Intercity (NS International) Den Haag HSRotterdam CentraalDordrechtRoosendaalAntwerpen-CentraalMechelenBrussel-CentraalBrussel-Zuid/Midi 12 keer per dag
3600 Intercity RoosendaalTilburg's-HertogenboschNijmegenArnhemZutphenDeventerZwolle Traject wordt bereden in combinatie met NID, VIRM en ICM.

Voordat de V250-treinstellen in gebruik genomen zouden worden, werden vanaf september 2009 77 ICRm-rijtuigen tijdelijk ingezet op de binnenlandse verbindingen van NS Hispeed over de HSL-Zuid (Fyra). Op het hogesnelheidstreintraject rijden de treinen 160 km/h getrokken door locomotieven serie 186 in een zogenaamde treinstelmodus met over het algemeen vaste combinaties. Daarnaast reden er op klassieke Intercity Amsterdam - Brussel ook nog rijuigen ICR tot de komst van de Fyra Internationaal tussen Amsterdam en Brussel, gereden met V250.

Vanaf december 2012 reed de Fyra Internationaal met V250 en verving de reguliere Intercity tussen Amsterdam en Brussel. De daarvoor ingezette rijtuigen ICR werden buiten dienst gesteld. Wanneer voldoende V250 in dienst gesteld zou worden, zouden ook de ICR-rijtuigen op de Fyra tussen Amsterdam en Breda door dit materieel vervangen worden.[2]

Halverwege januari 2013 werden de treinstellen V250 uit dienst genomen. De in december buiten dienst gestelde rijtuigen van de Intercity Amsterdam - Brussel keerden terug op een verbinding tussen Den Haag en Brussel. Inmiddels is het voornemen om het aantal treinen over de HSL-Zuid en naar Brussel gereden met ICR te laten toenemen.[2]

Bijzondere uitvoeringen[bewerken]

Koninklijk rijtuig[bewerken]

Het koninklijk rijtuig SR 10 is een uit dienst onttrokken eersteklasse-rijtuig.

Het koninklijk rijtuig SR 10 is een verbouwd rijtuig ICR-4. Toen begin jaren 90 de oude rijtuigen van de koninklijke trein vervangen dienden te worden, besloot men gezien het toenmalige overschot aan eerste klasse-rijtuigen een bestaand Intercityrijtuig te verbouwen tot koninklijk rijtuig. Dit werd rijtuig 50 84 10-70 647-9, dat in 1992 door Talbot verbouwd werd en het computernummer 61 84 89-70 003-8 kreeg. Het rijtuig heeft twee slaapkamers met twee bedden en een bureau. De grote salon in het midden van het rijtuig heeft een grote tafel met 6 stoelen, 4 comfortabele stoelen een kleine tweepersoons bank en twee tafels. Verder bevat het rijtuig een keuken en een kleine slaapkamer voor personeel. Naast een gewijzigde inrichting kreeg het rijtuig ook extra apparatuur, zoals een airconditioning en dieselaggregaat, die door schortplaten aan het oog onttrokken zijn. In 1992 zijn er eveneens twee ICR-A-rijtuigen omgebouwd die sinds medio oktober 2012 weer rijvaardig werden gemaakt. Dit zijn nu de vaste begeleidingsrijtuigen van de SR10. De rijtuigen hebben de nummers SR11 en SR12 en zijn in hetzelfde kleurschema geschilderd als het koninklijke rijtuig, met als verschil dat zij niet over een kroontje beschikken.

Zilverrail[bewerken]

De omgeschilderde Bs op 1 februari 2009 tijdens een proefrit van de Watergraafsmeer naar Alkmaar en terug, hier te Zaandam. Het betreft de compositie 1183 + 4979 + 28.105

Ter gelegenheid van het Zilveren Regeringsjubileum van Koningin Beatrix reed in de herfstvakantie van 2005 (van 17 tot 27 oktober) een bijzondere trein langs een groot aantal stations in Nederland. De trein bestond uit voor de gelegenheid omgebouwde en deels opnieuw ingerichte ICR-rijtuigen. De tien rijtuigen waren gevuld met onder andere muziek, sport, media, cultuur, games, literatuur en lifestyle. Veel (jongeren)organisaties waren bij de invulling van de rijtuigen betrokken, waaronder de Taskforce Jeugdwerkloosheid, het CWI, NOC*NSF, War Child, Amnesty International en de Kunstbende. Na afloop werden de treinen alsnog verbouwd tot ICRm-rijtuig.

Hispeed Bs[bewerken]

Ter gelegenheid van de eenjarige samenwerking tussen NS Hispeed en Nedtrain Watergraafsmeer is stuurstandrijtuig 50 84 28-70 105-8 in januari 2009 voorzien van een Hispeed-kleurstelling. De omschildering is het initiatief van twee NedTrain-medewerkers, die dit met hulp van collega's en bekenden in geheel eigen tijd hebben uitgevoerd. Het rijtuig is op een bepaald moment defect geraakt, waarna deze alleen als getrokken rijtuig kon worden gebruikt. Uiteindelijk is deze in 2011 gesloopt vanwege de ouderdom, samen met alle andere Bs-stuurstanden, op één na, die naar het Spoorwegmuseum is gegaan.

Interieurfoto's[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. NVBS: Op de Rails. 10-1986.
  2. a b NVBS: Op de Rails. ten Broek, Michiel: De dienstregeling 2014, inzet van het NS-materieel. 2-2014.
  3. NVBS: Op de Rails. Koch, Albert: De ICR-rijtuigen. Veranderingen in het park sinds 2001. 9-2009. ISSN 0030-3321