1100 (locomotieftype)
| NS 1100 | ||||
 |
||||
| Loc 1113 te Station 's-Hertogenbosch | ||||
| Aantal | 60 | |||
| Nummering | 1101-1160 | |||
| Fabrikant | Alsthom | |||
| In dienst | 1950 | |||
| Uit dienst | 1999 | |||
| Asindeling | Bo' Bo' | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm | |||
| Massa | 83 ton (met botsneus) 80 ton (zonder neus) - elektrisch deel: 27,5 ton - pneumatisch deel: 2,9 ton - mechanisch deel: 42,6 ton - ballast: 6 ton |
|||
| Aslast | 20 ton | |||
| Lengte over buffers | 14.184 mm (met botsneus) 12.984 mm (zonder neus) |
|||
| Breedte | 2988 mm | |||
| Maximumsnelheid | 130 km/h | |||
| Stroomsysteem | 1500 V = | |||
| Vermogen | 2030 kW | |||
| Trekkracht | 155 kN | |||
| Tractiemotoren | 4 | |||
| Treinbeïnvloeding | ATB-EG | |||
| Remsysteem | directe rem eenleidingrem |
|||
| Bufferafstand | 60 mm | |||
| Afstand draaistelpivots | 6000 mm | |||
| Radstand draaistel | 2950 mm | |||
| Dakhoogte onder stroomafnemer | 3750 mm | |||
| Draaistel boven stroomafnemer | 4416 mm | |||
| Diameter wiel | 1250 mm | |||
|
||||
De NS-locserie 1100 is een elektrische locomotief die tussen 1950 en 1999 werd ingezet door de Nederlandse Spoorwegen.
In de jaren na de Tweede Wereldoorlog werd het zwaar beschadigde spoorwegbedrijf opnieuw opgebouwd en aansluitend voor een groot deel geëlektrificeerd. Na de lijnen in het westen en midden van het land die al in de jaren dertig onder de draad waren gebracht, kwamen vanaf 1948 ook andere lijnen aan de beurt. Naast de aanschaf van stroomlijnmaterieel voor de reizigersdienst werden nu ook op grotere schaal elektrische locomotieven aangeschaft.
Na de beginperiode met gehuurde locomotieven uit Engeland en Frankrijk en de tien Zwitserse NS-locomotieven van de serie 1000, werden tussen 1950 en 1956 nog eens honderd elektrische locomotieven aangeschaft. Hiervan waren er 75 van Frans fabricaat en afgeleid van bestaande Franse locomotieven.
De NS-serie 1100 was gebaseerd op de vierassige SNCF-loc BB 8001 en de serie BB 8100. De eerste vijftig NS-locs en de eerste 136 Franse locs werden tussen 1948 en 1952 tegelijkertijd gebouwd door onder andere Alsthom te Belfort. Na nog een serie van 34 stuks voor de SNCF werden in 1956 nog tien locomotieven aan de NS nageleverd met de nummers 1151-1160. Locomotieven van dit type werden toen ook geleverd aan de spoorwegen in Marokko. Met het toenemende aantal geëlektrificeerde spoorlijnen werd in juli 1954 nog aan een vervolgbestelling van vijf stuks gedacht. Deze 1161-1165 zijn echter nimmer gebouwd.[1]
De 1101-1150 werden afgeleverd in de nieuwe turkooise kleur die de NS in 1950 invoerde. Ook de tegelijkertijd afgeleverde rijtuigen Plan D kregen deze kleurstelling. Omdat het turquoise erg besmettelijk was (er reden nog stoomlocomotieven) werden de elektrische locs en de rijtuigen halverwege de jaren vijftig Berlijns blauw geschilderd. De 1151-1160 werden in het Berlijns blauw afgeleverd. In de jaren zeventig werd ook een groot aantal locs in de NS-huisstijlkleuren geel-grijs geschilderd. Omdat het stoot- en trekwerk aan de draaistellen was bevestigd en door de geringe lengte en korte radstand liepen de locs soms zeer onrustig. Menig machinist is door dat schudden van zijn zetel geworpen. Door de jaren heen heeft men van alles geprobeerd om de rijeigenschappen te verbeteren.
De 1100-en waren ruim dertig jaar lang voor allerlei soorten treinen in het hele land aan te treffen. Vanaf de komst van de 1600-en in de jaren tachtig kwamen de 1100-en op het tweede plan.
Inhoud |
[bewerken] Ongevallen en 'botsneus'
De 1156 sneuvelde bij een spoorwegongeval te Tilburg in 1961, waarbij ook loc 1006 aan zijn einde kwam. De 1131 verongelukte in het grootste spoorwegongeval in Nederland, bij Harmelen in 1962.
De 1129 kwam in 1978 bij Westervoort in botsing met een dieseltreinstel. Deze werd wel hersteld. Bij het herstel van de loc werd een langgekoesterde wens van de machinisten vervuld. Die voelden zich niet erg veilig achter die rechte voorkant. De platte neus werd uitgebreid met een kreukelzone in de vorm van een voorzetneus, de 'botsneus' (er werd geen beplating weggehaald), om zo bij botsingen meer bescherming aan de machinist te geven. Tot 1981 werden alle 58 locs zo aangepast.
Ook de 1141 ging verloren bij een spoorwegongeval, toen deze in 1986 bij Heeze ontspoorde.
[bewerken] Buiten dienst
De komst van de dubbeldeksmotorwagens type mDDM in de jaren negentig maakte een deel van de vanaf 1991 geleverde locs van de serie 1700 vrij die op hun beurt de elektrische locomotieven uit de jaren vijftig vervingen. Zo gingen de laatste 1100-en buiten dienst in 1999, na bijna 50 jaar dienstgedaan te hebben.
De 1125 werd bij het spoorwegjubileum in 1989 grotendeels in de oorspronkelijke staat gebracht (zonder botsneus en turquoise geschilderd) en voorzien van locplaten met het nummer 1122 (omdat de echte 1122 de laatste was die ze kwijtraakte werden die bewaard). Deze loc is nu opgenomen in de collectie van het Nederlands Spoorwegmuseum in Utrecht. Deze wordt momenteel weer gereviseerd en daarmee dus ook rijvaardig gemaakt. Ook nieuwe locplaten met het nummer 1125 zijn in voorbereiding.
Voorts werden bewaard:
- 1107 - Nederlands Spoorwegmuseum
- 1111 - Nederlands Spoorwegmuseum (eind oktober 2009 gesloopt m.u.v. de draaistellen en de cabines)
- 1122 - Werkgroep loc 1501 / Stichting Klassieke Locomotieven
- 1125 - Nederlands Spoorwegmuseum (met nummerplaten van 1122)
- 1136 - Stoomtrein Goes - Borsele
- 1145 - Stoomtrein Goes - Borsele
[bewerken] Galerij
|
Bronnen, noten en/of referenties:
- ↑ Diesel-Elektrische locomotieven NS-serie 2600 en NS-loc 2801, Paul Henken, blz 55
- Elektrische locomotieven in Nederland, De Alk, Alkmaar, 1988
- http://www.klassieke-locs.nl/
 |
Zie de categorie NS Class 1100 van Wikimedia Commons voor meer mediabestanden. |
| Nederlandse locomotieven | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
