Baureihe 260

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Nuvola single chevron right.svg Dit artikel gaat over de locomotiefserie V 60, sinds 1968 bekend als serie 260 en 261 en later omgebouwd tot serie 360 - 365 voor de Deutsche Bahn (DB). Zie voor de serie 261 van het Voith type Gravita het artikel Baureihe 261.
Baureihe V 60
260 - 261
360 - 365
 locomotief 363 815 te Aalen
locomotief 363 815 te Aalen
Aantal 623 (BR 260)
319 (BR 261)
Nummering V 60 001 ... 1241
zie tekst
Fabrikant Mak: 382;
Krupp: 252;
Henschel: 151;
Krauss-Maffei: 51;
Jung: 40;
MF Esslingen: 36;
Klöckner-Humboldt-Deutz: 27;
Gmeinder: 3
In dienst 1956-1964
Asindeling C
Spoorwijdte 1435 mm (normaalspoor)
Massa 48,3-49,5 ton (BR 260)
53,0 ton (BR 261)
Aslast 16 ton (BR 260)
18 ton (BR 261)
Lengte over buffers 10,45 m
Hoogte 4,54 m
Maximumsnelheid 60 km/h
Aandrijving dieselhydraulische
Vermogen 480 kW
Trekkracht 117,6 kN (BR 260)
132,3 kN (BR 261)
Tractiemotoren 1
Motorfabrikant MTU GTO 6, MTU GTO 6A[1]
Inhoud brandstoftank 1500 liter (BR 260)
1800 liter (BR 261)
Treinbeïnvloeding Sifa, PZB90
Treinradio Zugbahnfunk later GSM-Rail
Remsysteem mechanisch
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer

De Baureihe 260 en 261, tot 1968 bekend als V 60, is een dieselhydraulische locomotief bestemd voor het goederenvervoer van Deutsche Bundesbahn (DB).

Geschiedenis[bewerken]

Door gebrek aan kleine rangeerlocomotieven bij de Deutsche Bundesbahn werd in 1951 een serie van vier proeflocomotieven als V60 001-004 gebouwd door Krupp, Krauss-Maffei, Mak en Henschel. In 1955 werd de eerste serie van 275 locomotieven besteld. Deze waren voorzien van een Maybach-motor van het type GTO 6 en een versnellingsbak van het type L 37 zUB met 3 versnellingen.

Parallel aan de bouw van de serie locomotieven werden de volgende locomotieven V60 011-049 voorzien van alternatieve motoren:

  • Tien werden voorzien van een Mercedes Benz motor van het type MB 835 (zonder turbo)
  • Vijf werden voorzien van een Deutz tweetakt dieselmotor
  • Drie werden voorzien van een MaK dieselmotor
  • Drie werden voorzien van een MAN tweetakt dieselmotor

In de meeste locomotieven werden in de zestiger jaren deze motoren vervangen door een Maybach-motor van het type GTO 6[2] ingebouwd en kregen hierna een ander volgorde nummer.

Ombouw[bewerken]

In 1968 werd de serie V 60 naar gewicht vernummerd in de serie 260 voor de lichte versie en in de serie 261 voor de zwaardere versie.

De serie werd in 1987 opnieuw vernummerd in de serie 360 en 361. Ook werd in een aantal locomotieven afstandsbediening ingebouwd en vervolgens vernummerd in de serie 364 voor de lichte versie en in de serie 365 voor de zwaardere versie.

In 1997 werden meerdere locomotieven voorzien van een Caterpillar V12 motor. Bij deze ombouw werd ook afstandsbediening aangebracht en vernummerd in de serie 362 voor de lichte versie en in de serie 363 voor de zwaardere versie.

In 2001 werd een locomotief voorzien van een Caterpillar V8 motor op aardgas met standplaats Bw München en vernummerd als 760 877. Deze locomotief is inmiddels gesloopt.

Constructie en techniek[bewerken]

De locomotief heeft een stalen frame. De tractie-installatie is uitgerust met een hydraulische versnellingsbak die door een blinde as (zonder wielen) met koppelstangen verbonden is met alle drie assen.

Treindiensten[bewerken]

De treinen worden/werden gebruikt voor de rangeerdienst en lichte goederentreinen door de Deutsche Bahn.

Literatuur[bewerken]

  • Taschenbuch Deutsche Diesellokomotiven. Horst J. Obermayer. Uitgeverij Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart. ISBN 3-440-03932-3
  • Arno Bretschneider, Manfred Traube: Die Baureihe V 60. Das Arbeitstier der DB. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-804-0
  • Spoorwegen, diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.

Zie ook[bewerken]

Foto's[bewerken]

Externe link[bewerken]

  • DB - Officiële site
Bronnen, noten en/of referenties
  1. ook met MTU motor type: MB 12V493AZ
  2. (de) Baureihe V 60 DB (II): Versuche mit Motoren und Getrieben