ICK
| ICK (UIC-X ) | |||
|---|---|---|---|
 |
|||
| Typebenaming | ICK (UIC-X ) | ||
| Maatschappij | NS | ||
| Fabrikanten | Waggonfabrik Uerdingen, Linke-Hofmann-Busch, Deutsche Waggon- und Machinenfabriken, Orenstein & Koppel, Waggon Union, Waggon und Maschinenbau, Messerschmitt-Bölkow-Blohm | ||
| Indienststelling | 1963 (bij DB) 2000 bij NS | ||
| Asindeling | 2'2' | ||
| Eigen gewicht | 35 tot 40t | ||
| Totale lengte | 26.400 mm | ||
| Draaistelafstand | 19,00 m | ||
| Max. snelheid | 200 (in Nederland 140 km/h) | ||
| Aantal zitplaatsen | A: 54 | B: 72 | BD: 44 |
| Aantal klapzittingen | A, B: 3 | BD: ? | |
| Zitplaatssteek | A: enkele: 1.343, 1.384, 1.458 mm; dubbele: 2.150 mm | B: 1.756 mm | BD: ? |
| Coupebreedte | 1.900 mm | ||
| Gangpadbreedte | 785 mm | ||
ICK is een type intercityrijtuig (de K staat voor "korte termijn") dat tussen 2002 en april 2009 werd ingezet door de Nederlandse Spoorwegen.
Inhoud |
[bewerken] Aanschaf en ombouw
Wegens het materieeltekort dat rond 2000 was ontstaan, kocht NSR 150 rijtuigen type Bm235 van de Deutsche Bahn. Deze rijtuigen zijn bij Partner für Fahrzeug Ausstattung (PFA) in Weiden omgebouwd en aangepast aan de Nederlandse wensen. Uit de 150 Bm235-rijtuigen ontstonden 96 B-, 36 A- en 18 BD-rijtuigen type ICK. Bij de ombouw bleef de voor deze rijtuigserie zo kenmerkende indeling met een zijgang en alleen maar coupés behouden; wel werd in de 1e klasse steeds de tussenwand tussen twee coupés verwijderd. In de grote coupé werden vervolgens 9 stoelen geplaatst; de beenruimte in de 1e klasse ICK werd zo dus zeer ruim. In het BD-rijtuig werden een bagageruimte, een grote invalidenruimte en een invalidentoilet ingebouwd. De grote schuiframen, die oorspronkelijk voor de helft konden worden geopend, werden begrensd. Tot slot werden de rijtuigen in de geel/blauwe NS-intercitykleurstelling gespoten. De aanschaf en ombouw van de rijtuigen kostte bijna 60 miljoen euro.[1]
[bewerken] Inzet
De bakken waren in eerste instantie bedoeld om het tijdelijke materieeltekort op te vangen totdat er voldoende VIRM-dubbeldekstreinen beschikbaar werden. Eerst werd ICK ingezet in combinatie met andere rijtuigtypen, later werden de rijtuigen alleen nog in complete ICK-treinen ingezet. In de praktijk zijn bleven de rijtuigen ook in gebruik na de aflevering van VIRM, en zijn tussentijds terzijde gestelde exemplaren weer in dienst gebracht, vooral sinds de invoering van de dienstregeling 2007, waarbij meer materieel dan voorheen nodig was.
De eerste veertien rijtuigen gingen vanaf 4 februari 2002 rijden in de Intercity's tussen Den Haag en Venlo/Heerlen.[2] Later kwam hier ook het traject Haarlem–Maastricht bij. Vanaf september 2002 waren alle rijtuigen in dienst.
Vanaf maart 2005 gebeurden inzet en onderhoud van ICK in vaste samenstellingen van twee of drie rijtuigen, de zogenaamde "stammen". Eind 2006 werden er daarnaast ééndelige stammen (oftewel losse bakken) ingevoerd om treinen van elf rijtuigen, de gebruikelijke samenstelling voor de Intercity Den Haag-Venlo, met een rijtuig te kunnen verlengen. De ICK-rijtuigen waren allemaal in onderhoud in het NedTrain-onderhoudsbedrijf te Maastricht.
Elke stam heeft zijn eigen nummer. Er bestaan drie soorten stammen:
- losse B (tweede klas rijtuig) genummerd in de 5000-serie
- BD(+B) (twee of één keer tweede klas, waarvan altijd één met invalidentoilet) genummerd in de 5300-serie
- B+A+B (tweede klas, eerste en tweede klas) genummerd in de 5400-serie
Het stamnummer is naast het rijtuignummer op de stelbalk aangebracht.
[bewerken] Einde inzet
Door de instroom van het nieuwe VIRM-4 materieel zijn de ICK-rijtuigen niet meer nodig en zijn deze sinds 20 april 2009 opnieuw terzijdegesteld. Een groot deel van deze rijtuigen is opgesteld op het emplacement van station Nijmegen.
[bewerken] Museummaterieel
De Friese Stoomtrein Maatschappij (FStM) heeft van de NS vier ICK-rijtuigen gekocht. Twee van die rijtuigen worden omgebouwd tot restauratierijtuig, één tot rijdende bar en één gaat rijden in de dagelijkse pendel en wordt toegankelijk voor fietsen en rolstoelen.
De FStM ging in 2011 failliet; wat er met de vier ICK-rijtuigen-rijtuigen gebeurt is onduidelijk.
[bewerken] Galerij
|
[bewerken] Externe links
Bronnen, noten en/of referenties:
| Rijtuigen van de Nederlandse Spoorwegen |
|---|
|
Voormalig materieel: Mat '24 · Ovaleramenrijtuigen · Stalen coupérijtuigen · D-treinrijtuigen · Koninklijke rijtuigen · Salonrijtuigen · Bagagerijtuigen · Bolkoprijtuigen · Postrijtuigen · Pec (stroomlijnpostrijtuig) · Plan C · Plan D · Plan E · Plan K · Plan L · Plan N · Plan O · Plan W · K4 · M2 · Avmz · ICK · ICL Huidig materieel: DDM-1 · ICRm · Koninklijk rijtuig |
 |
Zie de categorie ICK van Wikimedia Commons voor meer mediabestanden. |
