Dubbeldeksinterregiomaterieel
| (Verlengd) dubbeldeksinterregiomaterieel | ||||
|---|---|---|---|---|
 |
||||
| IRM-III | IRM-IV | VIRM-IV | VIRM-VI | |
| Mogelijke nummering | 8201- 8281 |
8401- 8481 |
9401- 9481, 9501- 9525, 9547- 9597 |
8601- 8681, 8701- 8746 |
| Samenstelling | mBvk1+ ABv3/4+ mBvk2 | mBvk1+ ABv3/4+ ABv5+ mBvk2 | mBvk1+ ABv3/4+ ABv6+ mBvk2 | mBvk1+ ABv3/4+ ABv6+ mBv7+ ABv5+ mBvk2 |
| Indienststelling | 1994-1996 | 2002-2005, 2008-2009 | 2002-2005 | |
| Gewicht (ton) | 183,4 | 234 | 236,8 | 352,3 |
| Totale lengte (mm) | 81.060 | 107.560 | 108.560 | 162.000 |
| Breedte (mm) | 3.020 | |||
| Hoogte (mm) | 4.670 | |||
| Vloerhoogte benedenverdieping (mm) | 356 | |||
| Vloerhoogte bovenverdieping (mm) | 2444 | |||
| Boogstraal | 135 m | |||
| Zitplaatsen 1e klas | 47 | 64 | 61-63 | 129-132 |
| Zitplaatsen 2e klas | 228 | 310 | 326-330 | 438-442 |
| Klapzittingen | 13 | 13 | 16 | 26 |
| Staanplaatsen | 186 | 276 | ||
| Maximumsnelheid | 160 km/h | |||
| Aandrijving | elektrisch | |||
| Vermogen | 1608 kW | 2312 kW | ||
Verlengd interregiomaterieel (VIRM) is een dubbeldekstrein van de Nederlandse Spoorwegen (NS). Deze heeft er 178: 98 vierwagenstellen (VIRM-IV, waarvan 51 van de nieuwste serie VIRM-4) en 80 zeswagenstellen (VIRM-VI).
De eerste serie (VIRM-1) is ontstaan door verlenging van de DD-IRM, dubbeldeksinterregiomaterieel. Dit materieel had bij aflevering de naam Regiorunner. Deze treinen waren bedoeld voor het rijden van interregiotreinen. De eerste treinstam (de 8201) werd op 21 april 1994 overgebracht van Talbot in Aken naar de werkplaats in Leidschendam.
Inhoud |
[bewerken] Voorgeschiedenis
Op basis van de Vierde Nota Ruimtelijke Ordening bracht NS in de jaren '80 een eigen plan uit: Rail 21, een nationaal plan waarbij naast forse uitbreidingen aan het bestaande spoornet ook werd geïnvesteerd in nieuw materieel. In het plan werd besloten om in 1996 een drietreinenconcept in te voeren: de Agglo/Regiotrein (stoptrein), de Interregiotrein (sneltrein, vergelijkbaar met de huidige Intercity's) en de Intercitytrein (vergelijkbaar met de Eurocity). Het dubbeldeksinterregiomaterieel was dus gedacht voor de Interregio-verbindingen en kreeg de naam Regiorunner. Het drietreinensysteem is echter, onder andere door de verzelfstandiging van NS, nooit ingevoerd en de officiële naam Regiorunner is vervallen. Bij de presentatie van de eerste DD-IRM werd ook de bijnaam Bizon gebruikt, maar ook deze is in onbruik geraakt. Het materieel wordt nu voornamelijk ingezet als Intercitytrein.
[bewerken] Historie
[bewerken] DD-IRM
Tussen 1994 en 1996 werden 290 dubbeldeksbakken afgeleverd:
- 162 mBvk1/2-bakken: aangedreven kopbakken met 2e klas
- 81 ABv3/4-bakken: tussenbakken met 1e/2e klas
- 47 ABv5-bakken: tussenbakken met 1e/2e klas
De ABv5 bakken zijn geleverd door De Dietrich en de rest door Talbot uit Aken.
Daarmee konden treinstammen met drie of vier bakken samengesteld worden:
- 34 stellen DD-IRM-III: mBvk1 + ABv3 + mBvk2 (serie 8200)
- 47 stellen DD-IRM-IV: mBvk1 + ABv4 + ABv5 + mBvk2 (serie 8400)
mBvk1 en mBvk2 zijn identiek. Hetzelfde geldt voor ABv3 en ABv4.
De laatste twee cijfers van het treinstelnummer waren gelijk aan die van het baknummer van de ABv3/4, en deze waren 01 t/m 81, dus er kan bijvoorbeeld niet een stel 8201 en een stel 8401 zijn.
Net als de vorige generatie dubbeldekstreinen (DD-AR) was het de bedoeling dat de bakken van IRM op bakniveau onderhouden zouden worden. Hierdoor was er feitelijk sprake van treinstammen. Mede daarom is de IRM mechanisch en pneumatisch gekoppeld met semi-automatische koppelingen, zodat de bakken eenvoudiger van en aan elkaar te koppelen zijn dan bij treinstellen. In de praktijk is van onderhoud op bakniveau nooit sprake geweest en was er dan ook al gauw sprake van treinstellen in plaats van treinstammen.
[bewerken] Verlenging: VIRM-1
In 2000 werd een bestelling geplaatst voor 128 nieuwe bakken, om de 81 bestaande stellen te verlengen: de driedelige stellen (serie 8200) werden uitgebreid met een ABv6 tot vierdelige treinstellen van serie 9400 (er werd 1200 bij het nummer geteld), de vierdelige (serie 8400) werden uitgebreid met een ABv6 en een mBv7 tot zesdelige treinstellen van serie 8600 (er werd 200 bij het nummer geteld). De meest in het oog springende wijziging tijdens deze uitbreiding is het verplaatsen van de stroomafnemers van de mBvk's naar de nieuwe ABv6. Nog steeds geldt dus dat er bijvoorbeeld niet een stel 9401 en een stel 8601 is.
Zo ontstond het verlengd interregiomaterieel (VIRM-1). Het interieur van de nieuwe bakken wijkt af van de oude, met o.a. een ander type stoelen die op de benedenverdiepingen in coach-opstelling werden geplaatst. Bovendien werden de "oude" bakken aangepast en werden o.a. de HC-ruimten en een deel van de toiletten verwijderd. Ook werden de stroomafnemers en snelschakelaars verplaatst van de mBvk naar de ABv6 bakken.
[bewerken] VIRM-2/3
De serie VIRM-2 bestaat uit 25 stellen, namelijk 13 vierwagentreinstellen en 12 zeswagentreinstellen, de serie VIRM-3 uit 21 zeswagentreinstellen, samen 13 vierwagentreinstellen in de 9500 serie en 33 zeswagentreinstellen in de 8700 serie.
Hiervoor werden 250 bakken besteld:
- 92 mBvk1/2: aangedreven kopbakken met 2e klas
- 46 ABv3/4: tussenbakken met 1e/2e klas
- 33 ABv5: tussenbakken met 1e/2e klas
- 46 ABv6: tussenbakken met stroomafnemers en 1e/2e klas
- 33 mBv7: aangedreven bakken met alleen 2e klas
Ook bij deze stellen zijn de laatste twee cijfers van het stelnummer gelijk aan die van het ABv3/4 baknummer. De gebruikte baknummers verschillen binnen deze serie weer alleen in de laatste twee cijfers, dus er kan bijvoorbeeld niet een stel 8702 en een stel 9502 zijn.
De stelnummers van VIRM-2 zijn 01 t/m 25 met steeds 87 of 95 ervoor, die van VIRM3 zijn 8726 t/m 8746.
[bewerken] VIRM-4
In 2007 heeft NS Reizigers 205 nieuwe VIRM-bakken besteld bij Bombardier Transportation voor vervanging van onder andere de ICK-rijtuigen. De basisopdracht bestond uit 50 vierdelige treinstammen. Later is hier nog één stam aan toegevoegd alsmede een extra kopbak ter vervanging van een bij een aanrijding beschadigde kopbak. Doordat het een vervolgbestelling betreft en de mallen nog bestonden konden deze bakken relatief snel geleverd worden. De eerste stam werd op 27 juni 2008 gepresenteerd.
Deze serie wijkt op een aantal punten af van de eerdere series, zie onder.
[bewerken] Bouw
De casco's van IRM zijn vanaf 1994 gebouwd door Waggonfabrik Talbot in Aken. De VIRM casco's zijn gebouwd bij Bombardier Transportation in Görlitz. De elektrisch installatie voor IRM werd geleverd door Holec Ridderkerk voor VIRM door Alstom Ridderkerk.
[bewerken] Fabrikanten (V)IRM
| IRM | VIRM | |
|---|---|---|
| mechanische deel | Talbot | Bombardier |
| Loopdraaistellen | Stork RMO, Fiat-SIG | S.I.G. & Stork RMO |
| Motordraaistellen | Stork RMO | Stork RMO |
| Wielstellen | Bochumer Verein/Lucchini | |
| Tractie-installatie | Holec Ridderkerk | Alstom Ridderkerk |
| Reminstallatie | Oerlikon Knorr | |
| Elektrische installatie | Holec Ridderkerk | Alstom Ridderkerk |
| Klimaatbeheersing | Hagenuk | |
[bewerken] Techniek
IRM is uitgerust met energiezuinige draaistroomtractie: aandrijving door draaistroommotoren. Om de gelijkstroom van de bovenleiding om te vormen tot draaistroom, wordt de bovenleidingspanning met de lijnchopper omgevormd tot een hogere gelijkspanning van vaste grootte, die op zijn beurt door een inverter in draaistroom voor de tractiemotoren wordt omgezet. In de treinstammen uit de eerste levering komt hierbij een zoemend geluid vrij dat het reizigerscomfort negatief beïnvloedt. Dit leverde deze treinen ook de bijnaam 'Doedelzak' op. Er kon in treinschakeling worden gereden met maximaal vier treinstammen tegelijk.
Voor het remmen beschikt IRM over elektropneumatische schijfremmen op de loopdraaistellen en de mogelijkheid tot elektrodynamisch remmen op de motordraaistellen. De remenergie van de dynamische rem kan worden teruggevoerd naar de bovenleiding (recuperatie) of via de afleidingschopper in remweerstanden worden omgezet in warmte. Tevens beschikt het treinstel voor noodgevallen over permanentmagneetremmen, die bij snelremmingen op de spoorstaven worden neergelaten. De magneetrem dient tevens als parkeerrem. De IRM is de eerste (en enige) trein in Nederland die van permanente magneetremmen is voorzien.
Kenmerkend voor veel DD-IRM-treinstellen zijn de piepende vloerplaten in de overgangen tussen de bakken, die bij elke oneffenheid van zich laten horen.
Net als de Sprinter, de ICM en de Buffel hebben de DD-IRM treinstammen een ingebouwd fluitsignaal.
[bewerken] Techniek VIRM-1 t/m 3
Bij de verlenging tot VIRM werd de hele treinserie uitgevoerd met een diagnosesysteem in de cabine voor beproeving, controle en zoeken van storingen. De machinist gebruikt het systeem, dat met een display op de stuurtafel is uitgerust, om de trein voor vertrek te beproeven, de conducteur om de bestemmingsdisplays in te stellen en de storingsmonteur voor het stellen van een diagnose. Ook zijn tijdens de rit allerlei zaken te monitoren, zoals snelheid, luchtdruk, spanning, vermogen etc. Na de verlenging kan met maximaal drie stammen in treinschakeling gereden worden.
VIRM is voorbereid op inbouw van een transformator voor bedrijf onder een bovenleidingspanning van 25 kV, die in de toekomst mogelijk wordt ingevoerd op het Nederlandse spoorwegnet.
[bewerken] Techniek VIRM-4
Door een stuggere vering is het rijcomfort verbeterd ten opzichte van de eerdere series. Ook is de airconditioning verbeterd. VIRM-4 is het eerste NS-materieel dat bij de bouw al is voorzien van een gesloten vacuüm toiletsysteem met een bioreactor.
[bewerken] Samenstelling, nummering en inrichting
Een VIRM-trein bestaat uit één of meer treinstellen (ook wel treinstammen genoemd, zie boven, maar NS gebruikt zelf in de trein het begrip treinstel); het aantal bakken in een treinstel is 4 als het stelnummer met 9 begint en 6 als het met 8 begint.
Er zijn 98 stellen VIRM-IV met in de 1e klas 61-63 zitplaatsen en in de 2e klas 326-330, plus 16 klapzittingen.
Verder zijn er 80 stellen VIRM-VI met in de 1e klas 129-132 zitplaatsen en in de 2e klas 438-442, plus 26 klapzittingen.
Er is air-conditioning; in elk rijtuig die per rijtuig geregeld wordt. Alle ramen zijn uitgevoerd als vaste niet te openen ramen.
Aan de uiteinden van elk rijtuig is een gedeelte op het niveau van de buitendeur (het balkon), daartussen zit het gedeelte met een onder- en een bovenverdieping; vanaf het balkon is er een trap naar de onderverdieping en een trap naar de bovenverdieping.
De indeling van de balkons varieert al naar gelang de aanwezigheid van een toilet, ruimte voor grote bagage en fietsen, en dienstruimten. Op sommige zijn er één of twee blokjes van vier stoelen in vis-à-vis opstelling en/of een rijtje klapstoelen in dwarsrichting, met de rug naar het raam. Soms is er één bank, al of niet met twee klapstoelen er tegenover.
In een 4 wagentrein is er één rolstoeltoegankelijke WC aanwezig (ABv3/4); in een 6-wagentrein zijn dit er twee (ABv3/4+mBv7). Verder is er in een 4-wagentrein nog één normale WC en zijn er in een 6-wagentrein 2 normale WC's. In de rijtuigen zijn op diverse plaatsen WC-bezetmelders.
De stoelopstelling is boven vis-à-vis, onder is dit bij oude rijtuigen ook, maar bij nieuwe zijn daar de meubels in een coach-opstelling geplaatst, met in het midden twee rijen (6 tot 8 plaatsen) vis-à-vis. Er is een gangpad met in de 2e klas aan elke kant twee stoelen naast elkaar, en in de 1e klas aan de ene kant één stoel en aan de andere kant twee. Naast de ingang vanaf de trap staat er boven één stoel tegenover twee. Bij de deur tussen 1e en 2e klas is er in de 2e klas een stoel minder. In de 2e klas zitten er geen armleuningen tussen de stoelen, in de 1e klas wel; deze zijn niet opklapbaar.
Bij vis-à-vis opstelling zit aan de raamkant een asymmetrisch vast tafeltje, behalve op het balkon. Eronder zit een inklapbare afvalbak. Bij coachopstelling zit in de rugleuning van elke stoel ervoor een opklapbaar tafeltje en een inklapbare afvalbakje.
Alleen op de onderverdieping zijn er bagagerekken boven de stoelen; deze hebben een golvende vorm.
[bewerken] Baknummers
Een bak heeft een nummer van 3+4 cijfers dat is afgeleid van het UIC nummer, zie de voorbeelden.
Binnen staat het baknummer bij de koppeling(en) boven de deur. Buiten staat het op de grijze strook onderaan bij de balkons (zie foto, het is het nummer in kleine cijfers).
Als het baknummer begint met een 2 dan is het een bak met aandrijving en alleen 2e klas:
- Als het baknummer begint met 290 dan is het een mBvk1/2.
- Als het baknummer begint met 260 dan is het een mBv7.
Als het baknummer begint met een 3 dan is het een bak zonder aandrijving, met 1e en 2e klas:
- Als het baknummer begint met 380 80 of 380 81 dan is het een ABv3/4.
- Als het baknummer begint met 380 82 dan is het een ABv5.
- Als het baknummer begint met 380 83 of 380 84 dan is het een ABv6.
In termen van begincijfers is de samenstelling:
- stel 9: 260 - 380 80/1 - 380 83/4 - 260
- stel 8: 260 - 380 80/1 - 380 83/4 - 290 - 380 82 - 260
De motorwagens mBvk1/2 werden genummerd als 290 8501 en hoger. De tussenwagens ABv3/4 zijn genummerd als 380 8001 en hoger, de tussenwagens ABv5 zijn genummerd als 380 8201 en hoger.
Nadat de bakken VIRM 1/2 besteld waren werden de bakken als volgt genummerd. De nieuwe motorwagens mBvk1/2 werden doorgenummerd vanaf 290 8663. Ook de tussenwagens ABv5 werden doorgenummerd vanaf 380 8248. De ABv3/4 bak had enkele wijzigingen ondergaan en om onderscheid te kunnen maken met de eerste generatie zijn de wagens genummerd als 380 8101 en hoger. De nieuwe tussenwagens ABv6 zijn genummerd als 380 8301 en hoger, er is geen onderscheid gemaakt tussen de wagens voor een 6 wagentrein en een 4 wagentrein. Een ABv6 heeft meer 1e klas als deze voor een 6 wagentrein gebouwd is. De nieuwe tussenwagens mBv7 zijn genummerd in de serie 260 8801 en hoger.
Er zijn 4 losse mBvk1/2 bakken in ruwbouw geleverd. Voor deze bakken zijn de nummers 290 8755-8758 gereserveerd. De nummers zijn echter nog niet ingenomen. Bak 290 8755 is nu als 290 8718 in dienst.
De laatste twee cijfers van het treinstelnummer zijn gelijk aan die van het baknummer van de ABv3/4. Op deze bak staat aan de buitenkant in grote cijfers het treinstelnummer (zie foto; bij dit bijzondere treinstel staat het nummer overigens bij uitzondering op een andere bak).
[bewerken] VIRM-1 t/m 3
De series VIRM-1 t/m 3 bestaan in totaal uit 668 bakken (allemaal met boven vis-à-vis opstelling):
- 254 mBvk1/2-bakken: aangedreven kopbakken met 2e klas, nrs. 290 xxxx:
- 162 met beneden vis-à-vis opstelling
- 92 met beneden coach opstelling
- 127 ABv3/4-bakken: tussenbakken met 1e/2e klas, met aan de buitenkant in grote cijfers het treinstelnummer:
- 81 met beneden vis-à-vis opstelling, nrs. 380 8001 - 380 8081
- 46 met beneden coach opstelling, nrs. 380 8101 - 380 8146
- 80 ABv5-bakken: tussenbakken met 1e/2e klas, nrs. 380 xxxx:
- 47 met beneden vis-à-vis opstelling
- 33 met beneden coach opstelling
- 127 ABv6-bakken: tussenbakken met stroomafnemers en 1e/2e klas, met beneden coach opstelling; de versie voor VI heeft meer 1e klas, nrs. 380 xxxx
- 80 mBv7-bakken: aangedreven tussenbakken met 2e klas, met beneden coach opstelling, nrs. 260 xxxx
De samenstelling is:
- 47 stellen VIRM-IV: mBvk1 + ABv3/4 + ABv6 + mBvk2 (34 verlengd: serie 9400; 13 nieuw: serie 9500)
- 80 stellen VIRM-VI: mBvk1 + ABv3/4 + ABv6 + mBv7 + ABv5 + mBvk2 (47 verlengd: serie 8600; 33 nieuw: serie 8700)
mBvk1 en mBvk2 zijn identiek, maar door dit onderscheid worden de twee exemplaren binnen een stel geïdentificeerd.
De stelnummers zijn 01 t/m 81 met steeds 94 of 86 ervoor, 01 t/m 25 met steeds 87 of 95 ervoor, en 8726 t/m 8746.
Er zitten niet meer gebruikte liftjes tussen deze trapjes (deze werden gebruikt voor de cateringtrolley, die in 2003 is afgeschaft). Omdat het gangpad in het midden zit en de deur naast het midden (in het midden zit het ongebruikte liftje) zit hier een zijwaartse beweging in de looproute.
De stoelen in de 2e klas zijn roze met paarse hoofdsteunen, in de 1e klas zwart.
[bewerken] VIRM-4
De serie VIRM-4 bestaat in totaal uit 204 bakken (excl. 1 voor vervanging in een andere serie), allemaal met boven vis-à-vis opstelling en beneden coach opstelling:
- 102 mBvk1/2-bakken: aangedreven kopbakken met 2e klas, nrs. 290 8759 - 290 8861 m.u.v. 290 8829
- 51 ABv4-bakken: tussenbakken met 1e/2e klas, met aan de buitenkant in grote cijfers het treinstelnummer, baknummers 380 8147 - 380 8197
- 51 ABv6-bakken: tussenbakken met stroomafnemers en 1e/2e klas, nrs. 380 8428 - 380 8478.
De samenstelling is:
- 51 stellen VIRM-IV: mBvk1 + ABv3/4 + ABv6 + mBvk2
De stelnummers zijn 9547 t/m 9597 (de 9500 serie is dus deels serie 2/3, deels serie 4)
De stoelen in de 2e klas zijn blauw, in de 1e klas rood (net als de vernieuwde Sprinters en Koplopers). Er zijn geen liftjes, daardoor zijn de trappen breder. De 1e klas heeft leeslampjes en contactdozen voor het gebruik van o.a. laptops (één per dubbele zitplaats, onder de armleuningen in het midden). Het aantal zitplaatsen in het compartiment wordt niet meer vermeld.
De toiletten lozen niet direct op de spoorbaan, maar zijn voorzien van bioreactors. De informatieschermen waarop in voorgaande series de bestemming aangegeven wordt ontbreken. Hiervoor in de plaats zullen deze stellen in de toekomst voorzien worden van OBIS met uitgebreide reisinformatie en internet.
[bewerken] Inzet
Na diverse proefritten en een proefbedrijf in de stopdienst Dordrecht – Roosendaal in 1994 loste IRM het ICM af op de verbinding Amsterdam – Vlissingen. Naarmate er meer IRM afgeleverd werd en de dienstregeling veranderde, werd het ook ingezet op de verbindingen Den Haag/Rotterdam – Nijmegen, Amsterdam – Den Haag, Den Helder – Nijmegen en Zwolle – Roosendaal.
In de NS-dienstregeling 2012 wordt VIRM structureel ingezet in de volgende treinseries:
| Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 500 | Intercity | Den Haag Centraal – Utrecht Centraal – Amersfoort – Zwolle – Groningen | Vleugeltreinen 10500 Zwolle – Leeuwarden en 20500 Rotterdam Centraal – Utrecht Centraal. |
| 800 | Intercity | Maastricht – Sittard – Roermond – Eindhoven – 's-Hertogenbosch – Utrecht Centraal – Amsterdam Centraal – Alkmaar – (Schagen) | Vleugeltrein 20800 Heerlen – Sittard. 's Avonds en in het weekend tot Amsterdam Centraal. Rijdt alleen in de spits van- en naar Schagen. |
| 1400 | Intercity | Utrecht Centraal – Amsterdam Centraal – Schiphol – Den Haag HS – Rotterdam Centraal | Nachtnet. De treinserie 21400 voor de trajectverlengingen Rotterdam Centraal – Eindhoven en Utrecht Centraal – Eindhoven rijden uitsluitend in de nachten volgend op vrijdag en zaterdag. |
| 1500 | Intercity | Amsterdam Centraal – Hilversum – Amersfoort – Amersfoort Schothorst | In Amsterdam gekoppeld aan serie 4500 van/naar Enkhuizen |
| 1900 | Intercity | Den Haag Centraal – Rotterdam Centraal – Breda – Eindhoven – Deurne – Venlo | Rijdt tussen Deurne en Venlo als stoptrein. |
| 2000 | Intercity | Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal | |
| 2100 | Intercity | Amsterdam Centraal – Haarlem – Leiden Centraal – Den Haag HS – Dordrecht ( – Roosendaal – Vlissingen ) | Rijdt 1 keer per uur door van Dordrecht naar Vlissingen. |
| 2200 | Intercity | Amsterdam Centraal – Haarlem – Leiden Centraal – Den Haag HS – Rotterdam Centraal – Dordrecht | |
| 2600 | Intercity | Den Haag Centraal – Schiphol – Amsterdam Centraal | |
| 2800 | Intercity | Rotterdam Centraal – Utrecht Centraal – Amersfoort (– Deventer) | Rijdt alleen in de brede spits tussen Amersfoort en Deventer. |
| 3000 | Intercity | Nijmegen – Arnhem – Ede-Wageningen – Utrecht Centraal – Amsterdam Centraal – Alkmaar – Den Helder | Stopt na 20:00 ook op Driebergen-Zeist. Stopt alleen 's avonds en op zondag in Heiloo |
| 3100 | Intercity | Schiphol – Utrecht Centraal – Ede-Wageningen – Arnhem – Nijmegen | Rijdt niet in de avonduren |
| 3400 | Intercity | Haarlem – Alkmaar – Hoorn | Rijdt niet na 20:00. Na 20.00 wordt deze route gereden met de 14800. |
| 3500 | Intercity | Schiphol – Utrecht Centraal – 's-Hertogenbosch – Eindhoven (– Maastricht) | Rijdt in de spits van/naar Maastricht. 's Avonds alleen tussen Schiphol en Utrecht Centraal. |
| 3600 | Intercity | Roosendaal – Tilburg – 's-Hertogenbosch – Nijmegen – Arnhem – Zutphen – Deventer – Zwolle | Rijdt tussen Nijmegen en Arnhem en tussen Deventer en Zwolle als stoptrein. |
| 4500 | Intercity | Amersfoort Schothorst – Amersfoort – Amsterdam Centraal – Hoorn – Enkhuizen | |
| 8800 | Intercity | Leiden Centraal – Alphen aan den Rijn – Woerden – Utrecht Centraal | |
| 10500 | Intercity | Zwolle – Leeuwarden | Vleugeltrein van treinserie 500 Den Haag Centraal – Groningen. |
| 14500 | Intercity | Amsterdam Centraal – Hoorn – Enkhuizen | Rijdt alleen in de spits. |
| 20500 | Intercity | Rotterdam Centraal – Utrecht Centraal | Vleugeltrein van treinserie 500. |
| 20800 | Intercity | Heerlen – Sittard | Vleugeltrein van treinserie 800 naar Alkmaar. |
| 21400 | Intercity | Eindhoven – Utrecht Centraal; Rotterdam Centraal – Eindhoven | Nachtnet. Rijdt alleen in de nachten volgend op vrijdag en zaterdag. |
[bewerken] Indeling
De stiltecoupés zijn in een deel van de tussenbakken met 1e en 2e klas.
[bewerken] Interieurfoto's
| Afbeeldingen van het interieur | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
[bewerken] Reclame
De VIRM-treinstammen 9520 en 9525 zijn in het kader van sponsoring door NS Reizigers voorzien van totaalreclame voor NOC*NSF. Daarnaast is stam 9514 voorzien van het opschrift Lekker lezen doe je in de trein. Tenslotte waren de stammen 9522 en 9524 voorzien van een reclame ter promotie van de OV Chipkaart. Inmiddels is de bestickering weer verwijderd.
In het verleden heeft treinstam 9524 rondgereden met stickers voor de musicals Mamma Mia! en The Lion King. Ook heeft stam 8733 reclame gehad voor het materieel zelf, aangezien hierin de 300e VIRM-bak is opgenomen.
 |
Zie de categorie DD-IRM van Wikimedia Commons voor meer mediabestanden. |
| Nederlandse treinstellen | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
