V250

V250
Aantal	besteld: 19 (16 NS Hispeed en 3 NMBS)
Nummering	4801-4816 (NS) 4881-4883 (NMBS)
Fabrikant	AnsaldoBreda, fabriek Pistoia
Vervoerder	HSA en NMBS
In dienst	29 juli 2012
Bak (trein)	mAk+AD+mAB+B+ B+mB+B+mBk1
Aantal delen	4
Spoorwijdte	1435 mm (normaalspoor)
Massa	423 ton
Lengte over buffers	200,9 m koprijtuig: 26,95 m tussenrijtuig: 24,50 m
Breedte	2,870 m
Hoogte	4,080 m
Maximumsnelheid	250 km/h
Versnelling	0,58 m/s²
Vertraging	1,2 m/s²
Vloerhoogte	1,260 m
Deuren	24
Deurbreedte	900 mm
Zitplaatsen 1e klas	127
Zitplaatsen 2e klas	419
Techniek
Stroomsysteem	25 kV/50 Hz, 3 kV en 1,5 kV =
Vermogen	5.500 kW
Trekkracht	300 kN
Treinbeïnvloeding	o.a. ETCS L2, ATB
Treinradio	GSM-R
Koppeling	Scharfenberg
Portaal    Openbaar vervoer Verkeer & Vervoer

De V250 of Albatros is een type hogesnelheidstrein, ontwikkeld door het Italiaanse AnsaldoBreda en ontworpen door het eveneens Italiaanse Pininfarina. De treinen zijn aangeschaft voor inzet in de Fyra-treindienst, de hogesnelheidstreindienst tussen Amsterdam en Brussel en tussen Amsterdam en Breda, van de NS en de NMBS. De maximumsnelheid van deze treinen, 250 km/h, is lager dan de topsnelheid van 300 km/h van de Thalys, die eveneens op de Hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen rijdt, maar hoger dan de maximumsnelheid van 140 km/h van de treinen bestemd voor het reguliere Nederlandse spoorwegnet en de 160 km/h van de Belgische spoorwegen.

Naamgeving

De treinstellen zijn onder verschillende namen bekend. De fabrikant, het Italiaanse AnsaldoBreda, noemt het type V250, naar de maximumsnelheid van de trein. Onder de naam Albatros is het project van de nieuwe treinstellen uitgevoerd.

Inzet

De treinstellen zijn bestemd om te worden ingezet op de volgende treinseries:

• Fyra Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal – Antwerpen Centraal – Brussel-Zuid (10x per dag, stapsgewijs uit te breiden naar 16x per dag - voorlopig opgeschort)
• Fyra Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal – Breda (ieder half uur, momenteel met HST Prio-materieel)

Toekomstige geplande inzet

• Fyra Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal
• Fyra Breda – Noorderkempen – Antwerpen (8x per dag)

Bestelling en levering

HSA en NMBS bestelden in 2005 in totaal 19 treinstellen van het type V250 bij het Italiaanse AnsaldoBreda voor levering in 2007. Hiervan zijn 16 stellen bestemd voor NS Hispeed en 3 voor de NMBS. Er werd een optie genomen op nog 6 stellen. De 19 treinstellen hadden reeds in 2007 geleverd moeten worden. Door problemen bij onder meer de leverancier is de levering echter ruim vijf jaar vertraagd.

In 2008 werd begonnen met proefritten op het testtraject bij het Tsjechische dorp Velim.

Het eerste treinstel, dat op 28 april 2009 Nederland binnenkwam was een prototype voor testritten. Dat treinstel bevatte dan ook geen passagiersstoelen, maar alleen apparatuur. Na afloop van de testritten werd de apparatuur verwijderd en het treinstel verder ingericht. De trein was van buiten wel al helemaal afgewerkt. Het staat in de werkplaats in de Watergraafsmeer. Op 12 mei 2009 werd het tweede treinstel naar Nederland overgebracht.

Op 7 juli 2009 werd het eerste treinstel gepresenteerd aan de pers, tegelijk met de bekendmaking van de naam Fyra voor de treindiensten tussen Amsterdam, Rotterdam, Breda, Antwerpen en Brussel waarop de V250 zou worden ingezet. De treinen werden voorlopig nog niet ingezet, maar alleen gebruikt voor proefritten.

Op 26 januari 2010 kwam het derde treinstel Nederland binnen. Dit was niet gereed en nog niet rijvaardig voor eventuele proefritten. Het vierde proefstel is in juni 2010 en het vijfde treinstel is op 12 oktober 2010 in Nederland aangekomen, nadat het eerst enkele maanden proeven had doorstaan in de klimaatkamer in Wenen.

In 2010 werd bekendgemaakt dat de NMBS een extra treinstel wil gaan aanschaffen, waarmee het totaal aantal zou uitkomen op 20. De bestelling had echter eind 2012 nog niet plaatsgevonden. Uit de schriftelijke beantwoording van kamervragen d.d. 3 juli 2012, werd de indruk gewekt dat NMBS het vierde treinstel niet zal bestellen dan wel afnemen. Demissionair minister Melanie Schultz-van Haegen zei hierover contact te zoeken met haar Belgische ambtgenoot.

Eind 2011 waren er acht V250-treinstellen in Nederland. De V250 kende toen nog diverse gebreken, waardoor deze treinen nog niet konden worden overgedragen aan NS Hispeed. Zo waren er problemen met de deuren, de software van de trein en de tractie-installatie.

Sinds maart 2012 zijn de treinstellen 4804 en 4805 opgenomen in een 'loan and use'-constructie waarbij NS Hispeed de trein van AnsaldoBreda kan vorderen voor opleidingsritten voor het personeel, die met name op dinsdag en woensdag(ochtend) plaats gingen vinden.

Op 16 mei 2012 werd de 4806 (die voorheen het nummer 4882 droeg) aan de 'loan and use'-constructie toegevoegd, waardoor NS Hispeed de beschikking kreeg over een derde V250-treinstel om de 'laatste testen' mee te nemen en personeel op te leiden.

De drie treinstellen die in 2012 administratief eigendom werden van de NMBS, werden uiteindelijk aan NS Hispeed geleverd. De treinstellen 4804, 4805 en 4806 werden reeds volledig aan NS Hispeed overgedragen.

Op 6 juli 2012 werden de treinen toegelaten voor de passagiersdienst in Nederland. In diezelfde maand waren er 13 treinstellen geleverd, maar nog niet allemaal afgenomen.

De Fyra Amsterdam – Rotterdam in september 2012.

Op 29 juli 2012 werd de trein voor het eerst gebruikt voor een rit in de commerciële dienst. Tot 10 september reed de trein alleen extra ritten, buiten de gewone dienstregeling om. Vanaf 10 september 2012 reed de trein 1 keer per uur tussen Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal, naast de bestaande Fyra-treinen.

Op 7 september 2012 werden de treinen ook toegelaten in België.

De inzet van de V250 voor de Fyra-dienstregeling van Amsterdam Centraal via Schiphol, Rotterdam Centraal en Antwerpen Centraal naar Brussel-Zuid startte op 9 december 2012.

De treindienst kampte vanaf deze datum met vele problemen, waardoor treinen uitvielen of met grote vertraging hun bestemming bereikten.

Vanaf vrijdag 18 januari 2013 laat België geen commerciële treinritten met de V250 meer toe op zijn spoorwegnet, nadat delen van het plaatwerk op het spoor waren terechtgekomen. Op 19 januari besloten de NS en NMBS voorlopig geen treinstellen meer van de fabrikant AnsaldoBreda af te nemen totdat de problemen zijn opgelost. Ook besloot NS de fabrikant aansprakelijk te stellen voor de problemen met de hogesnelheidstreinen.

Techniek

De treinstellen kunnen onder verschillende bovenleidingsspanningen rijden: 25 kV/50 Hz wisselspanning (op hogesnelheidslijnen), 3 kV gelijkspanning (zoals gebruikelijk in België) en 1,5 kV gelijkspanning (zoals gebruikelijk in Nederland). De treinstellen worden uitgerust met de treinbeïnvloedingssystemen ERTMS/ETCS, Memor en ATB. Daardoor kunnen ze worden ingezet in Nederland en België.

Galerij

• 

  Interieur 1e klas

• 

  Zetels in de 1e klas

• 

  Interieur 2e klas (achterin 1e klas)

• 

  Interieur 2e klas

• 

  Zetels in de 2e klas

• 

  Toilet

Externe links

• Het Fyra-dossier - van bestelling tot problematische levering, www.treinreiziger.nl
• (it) Foto's van de eerste V250 bij de bouw in Italië.
• (en) (it) Brochure van de V250
• In beeld: Fyra V250
• Discussieforum over HSA

Bronnen, noten en/of referenties

Mediabestanden

Zie de categorie V250 van Wikimedia Commons voor meer mediabestanden.

Nederlandse treinstellen

Voormalig materieel: Diesel: Mat '34 (dieseldrie) · Dieselvijf · Plan X (Blauwe Engel) · DE4 (Nederlands-Zwitserse TEE) · Plan U · DH (Wadloper) Elektrisch: ZHESM-materieel · Mat '24 (Blokkendoos) · Mat '35 (Stroomlijnmaterieel) · Mat '36 · Mat '40 · Mat '46 · Mat '54 (Hondekop) · Mat '64 (Plan T) · SM '90 (Railhopper) Huidig materieel: Diesel: Kameel (directierijtuig, VIP-car) · DM '90 (Buffel) · LINT 41/H · GTW (Breng / Spurt / Velios) Elektrisch: Mat '64 (Plan V) · SGM (Sprinter) · ICM (Koploper) · DD-AR · VIRM · Thalys PBA / PBKA · ICE 3M · Protos · GTW (Connexxion / Spurt / Velios) · SLT (Sprinter Lighttrain) · V250 · NID