AnsaldoBreda

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
AnsaldoBreda SpA
Poort AnsaldoBreda in Pistoia
Poort AnsaldoBreda in Pistoia
Onderdeel van Finmeccanica SpA
Oprichting 2001
Hoofdkantoor Napels, Vlag van Italië Italië
Sleutelfiguren Maurizio Manfellotto (CEO)
Website http://www.ansaldobreda.it
Portaal  Portaalicoon   Economie
Lagevloertram van het type SL-95 in Oslo (Noorwegen).
Sirio-lagevloertram van het type M32 in Göteborg (Zweden).
Deense Hogesnelheidstrein van het type MG.
Nederlandse Fyra-Hogesnelheidstrein van het type V250.
Ferrovie dello Stato-Hogesnelheidstrein van het type Frecciarossa 1000.

AnsaldoBreda SpA is een Italiaanse fabrikant van rollend materieel. Het bedrijf in Pistoia is in 2001 ontstaan door de fusie van Breda Costruzioni Ferroviarie met Ansaldo Trasporti. Het bedrijf is in Nederland en België vooral bekend als bouwer van de Nederlands/Belgische Fyra-treinstellen type V250.

AnsaldoBreda, Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (spoorbouw) en Ansaldo Signal (spoorwegbeveiliging) vormen tezamen de transportdivisie van de Finmeccanica-groep.

Producten[bewerken]

Metro's[bewerken]

AnsaldoBreda leverde metrotreinstellen aan Rome, Milaan, Madrid, Kopenhagen, Los Angeles, Atlanta en Washington [1]. Verder heeft het bedrijf trams en lightrailvoertuigen geleverd aan;

  • Rijsel
  • Manchester, type: Ansaldo Firema T-68/T-68A
  • Oslo
  • Boston
  • Cleveland
  • San Francisco

Trams[bewerken]

De door Breda ontwikkelde lagevloertram van onder meer type Sirio is gekocht door de stadsvervoerbedrijven van:

Italiaanse treinen[bewerken]

Aan Trenitalia:

Noorse treinen[bewerken]

Sinds 1999 heeft deze treinenbouwer bij de Norges Statsbaner een slechte reputatie opgebouwd door de vertraagde levering en de technische problemen van het type BM 72. Door technische problemen tijdens de aflevering van de eerste treinen werd afgezien van een optie op een vervolgorder.

Zweedse trams[bewerken]

Sinds 2001 heeft deze trambouwer bij de Göteborgs Spårvägar AB een slechte reputatie opgebouwd door de vertraagde levering en de technische problemen van het type M 32. De stad Göteborg besloten op woensdag 18 december 2013 om een arbitrageprocedure (Skiljedom) tegen het Italiaanse bedrijf AnsaldoBreda aan te gaan voor onder meer roestschade bij de eerste 40 trams. Deze trams zijn inmiddels allemaal buitendienst gesteld. Ook wordt er een vergoeding van onder meer roestschade bij de resterende 25 trams gevraagd. [2]

Deense treinen[bewerken]

Sinds 2004 heeft de treinenbouwer bij de Deense Spoorwegen een slechte reputatie opgebouwd door de vertraagde levering en de technische problemen van 83 in november 2000 bestelde IC4-treinstellen van het type MG. In november 2002 werd nog wel een order voor de bouw van 23 tweedelige treinen van het type MP geplaatst.

Als gevolg van de vele problemen bij de treinen moest men er toe besluiten om de reeds afgeleverde treinen zelf grondig te verbouwen / herbouwen om er nog iets aan te hebben.[3]

In 2009 gaf de toenmalige Italiaanse premier Berlusconi 1 van de treinstellen, bedoeld voor levering aan de Deense spoorwegen, cadeau aan de toenmalige dictator van Libië Qadhafi voor diens 40-jarig regeringsjubileum.

Nederlandse treinen[bewerken]

Na een Europese aanbesteding tekenden High Speed Alliance en NMBS op 20 mei 2004 bij het Italiaanse AnsaldoBreda in voor 12 treinstellen. Met de levering en techniek van de Nederlands/Belgische V250-treinstellen zijn problemen ontstaan die vergelijkbaar zijn met de problemen met de Noorse en Deense treinstellen.

AnsaldoBreda kreeg de opdracht voor de bouw van negentien V250-treinstellen voor gebruik op de HSL-Zuid onder de merknaam Fyra naar Brussel. (De Fyra naar Breda, nu de Intercity direct, maakt gebruikt van een ander soort treinstellen.) De levertijd van de treinstellen werd met meer dan vijf jaar overschreden. Na in december 2012 en januari 2013 een paar weken in dienst te zijn geweest, kregen de treinstellen een rijverbod omdat ernstige twijfels aangaande de betrouwbaarheid en veiligheid van de V250 waren gerezen.

Op 31 mei 2013 maakte het Belgische spoorwegbedrijf NMBS, bij monde van topman Marc Descheemaecker, op een speciale persconferentie bekend dat het stopt met de hogesnelheidstrein van AnsaldoBreda. Er werd een lange lijst met problemen getoond, waaronder losse platen aan de onderkant, losgeraakte metalen plinten aan de bovenkant, roestvorming op een nog nieuwe trein en het risico op lekken van sneeuw in de elektronische componenten. Descheemaecker sprak over "belangrijke en onaanvaardbare veiligheidsrisico's" en noemde sommige problemen "humoristisch, als ze niet zo pijnlijk zouden zijn". Ook het remsysteem was volgens Descheemaecker niet in orde. Het systeem zou niet bestand zijn tegen snelheden van 250 km/h in winterse omstandigheden. Verder werd de twijfelachtige financiële situatie van AnsaldoBreda en moederbedrijf Finmeccanica, vastgesteld door onafhankelijk onderzoeker Ernst & Young, genoemd. In een reactie hierop gaf AnsaldoBreda aan dat zij juridische stappen tegen de uitspraken gaan ondernemen.[4]

Op 3 juni 2013 werd bekendgemaakt dat ook de Nederlandse Spoorwegen (NS) per direct stoppen met het gebruik van de Fyra.[5]

Op 6 juni 2013 verklaarde AnsaldoBreda dat er geen fundamentele technische problemen waren met de door hen geleverde treinen maar dat de problemen hoofdzakelijk te wijten waren aan een gebrek aan onderhoud en te hoge gereden snelheden bij sneeuw.

De topman van de Italiaanse treinenbouwer AnsaldoBreda, Maurizio Manfellotto, is door de vaste Kamercommissie voor Infrastructuur uitgenodigd voor een hoorzitting op 18 juni 2013. Hij gaat aan de Tweede Kamer zijn visie op de perikelen rond de Fyra-hogesnelheidstrein geven.[6] Maurizio Manfellotto begrijpt niets van de besluitvorming rond de hogesnelheidstrein Fyra, V250.[7]

Tijdens een rondetafelgesprek in de Tweede Kamer op 18 juni 2013 over het debacle met het hogesnelheidsmaterieel V250 zei topman Maurizio Manfellotto van de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda: "De trein is veilig en niet omdat ik het zeg, maar dat blijkt uit het proces van certificering." Hij gaf opnieuw de sneeuw de schuld van de problemen met de Fyra. De NS had maatregelen moeten treffen om de problemen te voorkomen, stelde hij.[8]

In augustus 2013 kwam er aan het licht dat tijdens de Nederlandse testritten voor het certificaat al een heel pak problemen voorkwamen, bijvoorbeeld een accubrand deed zich ook voor gedurende de testritten. Onder politieke druk, voornamelijk vanwege de late oplevering van de treinen, werd er toch een Nederlands certificaat afgeleverd. Het devis, de Belgische organisatie voor het afleveringen van certificaten, gaf een certificaat voor België af op basis van de Nederlandse certificaten, het deed zelf geen bijkomende testen.

De NMBS eist ondertussen een schadevergoeding van minstens 17 miljoen euro. In september wordt die schadeclaim aan de rechtbank van Utrecht voorgelegd.[9]

De Nederlandse Spoorwegen (NS), AnsaldoBreda (AB) en zijn moedermaatschappij Finmeccanica (FNM) hebben op 17 maart 2014 een oplossing bekend gemaakt voor hun geschil over de zestien V250-treinen van de NS Financial Services. De bedrijven hebben afgesproken dat alle V250-treinen teruggaan naar AnsaldoBreda in Italië en dat de NS 125 miljoen euro terugkrijgt. De V250-treinen kunnen bij AnsaldoBreda geschikt worden gemaakt aan de wensen van andere klanten. [10]

De drie V250-treinen van de NMBS zijn niet in bovengenoemde afspraak betrokken.

Zie ook[bewerken]

Externe link[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties