Volvo 100-serie

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Volvo 100-serie
Volvo 144 (front), Kuala Lumpur.jpg
Productiejaren 19661974
Productieaantal 1.251.371
Uitvoeringen

2-deurs-, 4-deurs en 5-deursstationwagen

Voorganger Volvo Amazon
Opvolger Volvo 200-serie
Concurrenten Peugeot 504, Opel Rekord, Ford Granada
Portaal  Portaalicoon   Auto
Volvo 144 uit 1969
Volvo 142 uit 1971
Volvo 145 uit 1969
Volvo 145 Express uit 1969

De Volvo 100-serie bestaat uit een reeks personenauto's die geproduceerd werd tussen 1966 en 1974 door het Zweedse automerk Volvo.

Geschiedenis en modellen[bewerken]

Toen de Volvo Amazon uitontwikkeld was en zijn concurrentiepositie begon te verliezen, bracht Volvo in 1966 de 140-serie op de markt. De carrosserie was eenvoudiger maar bood meer ruimte en er was een grotere kofferbak. Zoals bij de vorige modellen mogelijk was geweest, had de klant nu ook weer de keuze uit twee varianten met een of twee carburateurs. Later kwam een GL-uitvoering met een injectiemotor met 124 pk en een luxueuzer interieur. Optisch veranderde het model in de loop der jaren maar weinig. De carrosserie, met een ander front, werd ook gebruikt voor de Volvo 164 (met 6-cilindermotor).

  • De 140-serie bestaat uit 3 typen en 3 uitvoeringen:
    • 142 (2-deurs) Basis, DL en GL
    • 144 (4-deurs) Basis, DL en GL
    • 145 (5-deurs stationwagen) Basis, DL en GL
      • De 145 werd ook geleverd als Express, een basisversie met verhoogd dak, bedoeld als bedrijfswagen voor (kleine) ondernemers. Dit was de vervanger voor de Duett en de Amazon Kombi.
    • 162
    • 164 (4-deurs)

De serie werd in 1974 opgevolgd door de Volvo 200-serie.

Techniek[bewerken]

Modellen: Coach 2 drs., Sedan 4 drs. en Stationwagen 5 drs.
Cilinderinhoud: B 18: 1780cc en B 20: 1986cc
Aantal cilinders: 4
Vermogen: B 18 75pk bij 4700 toerenmin.

B 20 124pk bij 6000 toerenmin.

Carrosserie Zelfdragend
Topsnelheid: 145 km/u – 180 km/u

Over het vermogen van Volvomotoren zijn verschillende opgaven te vinden. De oorzaak hiervan is dat sommige bronnen de DIN- en andere bronnen de SAE-norm hanteren.

Productiegegevens[bewerken]

Modeljaar 1967

  • De 140-serie had al vanaf de introductie een triangel-gescheiden, tweekringsremsysteem.
Met op de schijfremmen vóór 4 remzuigers en op de remmen achter 2 remzuigers bij schijfremmen of remcilinders ingeval er trommelremmen zijn toegepast.
Beide remkringen remden dus, afzonderlijk, ieder 2 voorwielen en één achterwiel.
Bij uitval van één der kringen remt de andere kring dus nog altijd de twee belangrijkste voorwielen[1] en een minder belangrijk achterwiel
Indien er achter schijfremmen zijn toegepast, bevindt zich in het hart van de remschijf een kleine trommelrem die dient als handrem (parkeerrem).

Modeljaar 1968

  • chromen deurklinken worden vervangen door zwarte

Modeljaar 1969

  • de B20-motor vervangt de B18-motor
  • stoffen interieurbekleding
  • achteruitkijkspiegel nu ook op het rechterportier

Modeljaar 1970

  • Volvo 145 leverbaar ook in Express
  • voorstoelen elektrisch verwarmbaar

Modeljaar 1971

  • drie uitrustingniveaus worden ingevoerd:
    • het basismodel
    • de Luxe (DL)
    • Grand Luxe (GL)
  • de injectiemotor, B20E, doet zijn intrede bij de GL-uitvoering
  • nieuw front op DL- en GL-modellen

Modeljaar 1972

  • veranderd interieur met o.a. een korte versnellingspook
  • nieuwe deurklinken

Modeljaar 1973

  • ander dashboard met o.a. een nieuwe snelheidsmeter
  • nieuw stuur met een zacht stootkussen in het midden
  • nieuw front met kunststofgrille
  • grote richtingaanwijzers
  • veiligheidsbalken in de deuren
  • nieuwe bumpers en ander profiel op de rubberlijst

Modeljaar 1974

  • nieuwe veiligheidsbumpers vangen botsingen op tot 7 km/u
  • de ventilatieramen verdwijnen
  • de benzinetank wordt voor de veiligheid naar voren verplaatst, tot vlak achter de achteras
  • waarschuwingssysteem voor defecte verlichting
Bronnen, noten en/of referenties
  1. Als gevolg van het naar voren verplaatsen van het het dynamisch zwaartepunt, door het inveren van de vooras, wordt 80% van het vertragend vermogen geleverd door de voorwielen.