Volvo S40

Volvo S40 Productiejaren Mk I: 1995-2004 Mk II: 2004+ Productieaantal Mk I: 1.000.034 (S/V40) Uitvoeringen MKI: Sedan, Break (V40) MKII: Sedan, Break (V50), Hatchback (C30), Coupé-Cabriolet (C70) Voorganger Volvo 400 serie Opvolger 2010 Volvo S60 Concurrenten Alfa Romeo 156/159, Audi A4, BMW 3-serie, Cadillac BLS, Chevrolet Epica, Chrysler Sebring, Citröen C5, Fiat Croma, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Magentis, Lancia Lybra, Mazda6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 406/407, Renault Laguna, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Saab 9-3, Volkswagen Passat Portaal    Auto

Volvo S40 MKI (1999-2000)

Volvo S40 MKI Phase II (2000-2003)

Volvo S40 MKI Phase II (2003-2004)

Volvo S40 MKII (2004-2007)

Volvo S40 MKII Phase II (2007-)

De Volvo S40 is een automodel van Volvo, dat in 1996 werd geïntroduceerd, geproduceerd bij NedCar in Born. Daar werd hij gebouwd op hetzelfde platform als de Mitsubishi Carisma. De beide modellen rolden, evenals de estate evenknie V40 van dezelfde band. Onderdelen die gedeeld werden waren onder andere delen van het onderstel, versnellingsbakken, motoren en elektronische componenten.

De opvolger ervan kwam in 2004 op de markt, deelde zijn platform met de Ford Focus (het Ford C1 platform/Volvo P1) en werd geproduceerd in Volvocars Gent, dit platform is intern bij Volvo gekenmerkt als P1.

S40 MKI

Overzicht

Met de introductie van de Volvo S40 en V40 is Volvo midden jaren '90 een nieuwe weg in geslagen. Deze modellen moesten Volvo een jonger en frisser imago geven waar de hoekige vormen werden ingeruild voor een spel van vloeiende lijnen en vormen. Bovendien waren het de eerste modellen die de nieuwe nomenclatuur van Volvo toegepast kregen: S voor sedans, V voor breaks waar de V staat voor veelzijdigheid/versatility. Oorspronkelijk wou Volvo hun nieuwe telgen S4 en F4 dopen. Dit kwam in conflict met Audi die een patent heeft op de combinaties van S1-9 dat voor hun sportievere modellen is voorbehouden. Toen Volvo besloot de wagens S40 en F40 te noemen stootten ze Ferrari tegen het been die het typeplaatje F40 liever niet zag prijken op een Volvo. Dus werd het de Volvo S40 en Volvo V40. Sinds hun introductie zijn de S40 en V40 altijd al goed ontvangen geweest door het grote publiek en werd Volvo vooral door deze modellen populair.

De S40 werd voor het eerst aan het publiek voorgesteld in september 1995 op de autosalon van Frankfurt, naar het eind van datzelfde jaar werd de V40 voorgesteld in Bologna. Op dat moment waren drie motoren beschikbaar: de 2.0, de 1.8 en de 1.9TD.

Vanaf 1997 werden de S40 en V40 op markten verkocht buiten Europa, inclusief Japan en Zuid-Afrika. Bovendien werden deze modellen nu ook beschikbaar met twee nieuwe turbomotoren: de 2.0T en de 1.9 T4. Het motorengamma bevatte nu ook een 1.6 en had een range van 105 pk tot 200 pk met een turbodiesel van 90 pk.

In 1998 werd het motorengamma van de S40 en V40 uitgebreid met de direct ingespoten benzinemotor van Mitsubishi origine: de 1.8i.

In 1999 kregen de S40 en V40 een lichte update in dezelfde periode van de introductie van de nieuwe Volvo S80. Volvo profiteerde van deze gelegenheid om een update uit te voeren en op de grille een Volvo embleem te plaatsen met blauwe achtergrond die op de S80 werd geïntroduceerd. Deze update die betrekking had tot het onderstel en techniek, was heel subtiel en maar het grootste nieuws was hier dat de S40 en V40 nu beschikbaar waren met de 1.9D turbodieselmotor met directe injectie van 95 pk. Uiterlijk kreeg het model ook een lichte update die zich beperkte tot transparante dubbele koplampen die voorheen enkel beschikbaar waren op de T4 en als optie op de 2.0T. Het onderstel kreeg een iets dynamischer en beter dempende afstelling, terwijl de boordcomputer nu werd geïntegreerd in een klein schermpje naar voorbeeld van de grotere Volvo's. Vanaf september werd de S/V40 nu ook beschikbaar in Amerika met als enige motor de 2.0T die 1.9T genoemd werd omdat dat de werkelijke inhoud is.

In 2000 onderging de S40 een serieuze facelift, deze werd officieel Phase II genoemd. De uiterlijke wijzigingen zijn te herkennen aan de onderbreking in de stootrand op de bumper ter hoogte van de nummerplaat, grotere sidemarkers, het Volvo-opschrift centraal op de kofferklep bij de sedan, gewijzigde bumpers voor en achter met mistlampen vooraan die transparant zijn en eleganter van ontwerp en achterlichten die transparanter zijn en moderner ogen. In het interieur zijn de gebruikte materialen opgewaardeerd geweest, is het dashboard licht gewijzigd met knoppen die verwijzen naar de knoppen in de S80, is het asbakje in de middenconsole verdwenen en is er nu een ruimte, is er geen inleg meer op het dashboard maar rond de versnellingspook, is er een bakje tussen de voorzetels met een schuifluikje dat doet denken aan oude Nederlandse boekenkasten, zijn de knopjes voor raambediening verhuisd naar de bestuurdersdeur i.p.v. tussen de voorzetels, en nog een paar details en onderdelen. Op technisch vlak is de airconditioning (al dan niet automatisch) nu elektronisch geregeld waar dit in de Phase I nog mechanisch was met de draadknopjes en zijn er nieuwe radio units beschikbaar van de HU-generatie. Onderhuids kreeg het model een vering die beter dempend was en nieuwe motoren waar vooral de common rail direct ingespoten diesel motoren heel belangrijk waren om mee te kunnen met de concurrentie. Het doel was vooral om een beter comfort te bieden, motoren die stiller waren en zuiniger dankzij de upgrades en ook krachtiger.

Rond april 2002 kreeg de Phase II een lichte opfrissing, sommigen hebben het over Phase III hoewel deze officieel niet bestaat. Deze keer miniem met een zwart radiatorrooster met chromen rand en rechthoekige openingen i.p.v. verchroomde verticale spijltjes (vaak 'blokjesgrille' genoemd), een gewijzigde tellerconfiguratie in het dashboard (vier tellers i.p.v. 3), een 3-spaaks stuurwiel en (optioneel) bumpers gespoten in kleur. Bij deze laatste grote update werd de software van de motoren nog eens geüpdatet voor een lager verbruik en werd de 1.8 bi-fuel motor aan het gamma toegevoegd.

Op 19 mei 2004 werd de productie van de S/V40 gestopt en waren er in totaal 1.000.034 exemplaren geproduceerd (tussen 1995 en 2004).

Bijzondere uitvoeringen

Voor zowel de Phase I als Phase II waren er naast de gewone uitrustinglines speciale uitvoeringen die we gemakkelijk kunnen onderscheiden door te kijken naar het exterieur. De namen van de pakketten kunnen verschillen van land tot land, ook de specifieke uitrusting kan verschillen, de hoofdkenmerken worden hier opgenoemd.

- Phase I: S40/V40 Dynamic - Is herkenbaar door de dubbele koplampen met zwarte achtergrond, 16" Ares multispaaks velgen, interieurbekleding in halfleder waarvan de stof een soort ruitjesmotief is, carbonlook blackadder inleg op het dashboard en deurpanelen;

- Phase II: Sports Edition - Dit model herkennen we aan de dubbele koplampen met zwarte achtergrond, ten minste 15" aluminium velgen, achterspoiler, voorspoiler met zwarte inleg, interieur met halfleder bekleding, pianolak/houtlook inleg in het interieur, achterspoiler met zwarte inleg;

Luxury Edition - Dit model herkennen we aan de fluwelen binnenbekleding en houtinleg/pianolak in het interieur, de verchroomde deurgrepen, verchroomde kofferknop, chroomstrip onderaan het kofferdeksel;

- Phase II vanaf 2003: Waren zowel leverbaar als Sports Edition en Luxury Edition, het nieuwe voor de Sports Edition hier was dat koplampen zwarte achtergrond handen en ook chromen ringen, bovendien heeft de achterspoiler op de V40 een iets grotere vorm.

Limited Sports Edition: dit is een combinatie van de Sports Edition en de Luxury Edition met daarbij de zijskirts, voor- en achterspoiler in grijs metallic gespoten, witte sidemarkers, sportchassis met niveauregeling en werd uitgerust met 17" Arcadia velgen. Was enkel beschikbaar in de kleuren Silver Metallic, Sapphire Black Metallic en Virtual Blue Metallic.

Techniek

Een kleine opmerking over de motorcodes: het laatste cijfer van de motorcode staat voor het versienummer. Het kan zijn dat bepaalde motoren een lichte wijziging kregen door de jaren heen waarbij ze een nieuw versie nummer kregen. Dat laatste cijfer kan ook gewoon duiden op een andere motor zoals bv bij de diesels.

Het kan zijn dat het officieel vermogen van de motoren van land tot land afwijken, dat heeft te maken met de verschillende fiscale systemen in de landen waar fiscale lasten worden ingedeeld in schijven. Het verlagen van het officieel vermogen zorgt ervoor dat de motor in een fiscaal gunstiger tarief komt zonder dat het werkelijk vermogen verandert.

Nomenclatuur van de motorcodes, voorbeelden: D4192T3: D(iesel)4(cilinders)19(inhoud)2(kleppen/cilinder)T(urbo)3(versie) B5254S2: B(enzine)5(cilinders)25(inhoud)4(kleppen/cilinder)S(atmosferisch)2(versie)

Type	pk	Oorsprong	Code	Cilinders	Kleppen	Cilinderinhoud (cc)	Vermogen	Koppel	Opmerkingen
Dieselmotoren
1.9TD	90	Renault 1.9dT	D4192T	4	8	1870	90 pk bij 4250 rpm	176 Nm bij 2250 rpm	indirecte injectie; tot 1999
1.9D	95	Renault 1.9dTi	D4192T2	4	8	1870	95 pk bij 4000 rpm	190 Nm bij 2000 rpm	directe injectie; 1999-2000
1.9D	115	Renault 1.9dCi	D4192T3	4	8	1870	115 pk bij 4000 rpm	265 Nm bij 1750-2500 rpm	directe injectie, common rail; vanaf phase II
1.9D	102	Renault 1.9dCi	D4192T4	4	8	1870	102 pk bij 4000 rpm	215 Nm bij 1750-3250 rpm	directe injectie, common rail; vanaf phase II
Benzinemotoren atmosferisch
1.6	105/109	Volvo	B4164S/2	4	16	1587	105/109 pk bij 5800 rpm	145 Nm bij 4000 rpm
1.8	115	Volvo	B4184S	4	16	1731	115 pk bij 5500 rpm	165 Nm bij 4100 rpm
1.8	122	Volvo	B4184S2/3	4	16	1783	122 pk bij 5800 rpm	170 Nm bij 4000 rpm
1.8i	125	Mitsubishi GDI	B4184SM	4	16	1834	125 pk bij 5500 rpm	174 Nm bij 3750 rpm	directe injectie
1.8i	122	Mitsubishi GDI	B4184SJ	4	16	1834	122 pk bij 5800 rpm	174 Nm bij 4000 rpm	directe injectie
1.8 bi-fuel	120	Volvo	B4184S9	4	16	1783	120 pk bij 5800 rpm (LPG)	167 Nm bij 4000 rpm (LPG)	benzine/LPG
2.0	140	Volvo	B4204S	4	16	1948	140 pk bij 6000 rpm	183 Nm bij 4500 rpm
2.0	136	Volvo	B4204S2	4	16	1948	136 pk bij 5800 rpm	190 Nm bij 4000 rpm	vanaf Phase II
Benzinemotoren turbo
2.0T	160	Volvo	B4204T/2	4	16	1948	160 pk bij 5100 rpm	230 Nm bij 1800-4500 rpm
2.0T	163	Volvo	B4204T3	4	16	1948	163 pk bij 5250 rpm	240 Nm bij 1800-4500 rpm	vanaf Phase II
T4 1.9	200	Volvo	B4194T/2/3	4	16	1855	200 pk bij 5500 rpm	300 Nm bij 2500-3600 rpm
T4 2.0	200	Volvo	B4204T5	4	16	1948	200 pk bij 5500 rpm	300 Nm bij 2500-4000 rpm	vanaf Phase II

S40 MKII

Overzicht

In 2004 werd de S40 opgevolgd door de geheel vernieuwde S40 die op basis van het met de Ford Focus, Mazda 3 en Volvo V50 gedeelde Ford C1 platform wordt geproduceerd door Volvocars in Gent. De estate wordt vanaf dan de V50 genoemd, wat de nieuwe filosofie werd binnen het merk: V van versatility en oneven nummers voor de estate; even nummers voor de sedan. Opmerkelijk is dat de S40 weer in Frankfurt werd voorgesteld en de V50 enkele maanden later in Bologna, net zoals de S/V40 9 jaar ervoor.

In de loop der jaren werd de D5 diesel motor van Volvo ook beschikbaar in de S40 en V50, dit is de motor met 180 pk, 350 Nm en common rail van de 2de generatie. Deze motor werd enkel gekoppeld toen aan de 5-traps automaat van Aisin Warner met sequentële bediening. De andere diesels waren nog niet beschikbaar met automaat.

In 2007 werden de S40 en V50 gefacelift om meer te lijken op hun grotere broertjes in het gamma: de Volvo S80 en V70. Hiermee kregen de S40 en V50 een verschillende voorkant waarbij de voorkant van de S40 nu meer lijkt op die van de S80 terwijl de voorkant van de V50 nu meer lijkt op die van de V70. De modellen kregen iets anders gestyleerde bumpers, nieuwere exterieur kleuren, nieuwe materialen in het interieur, nieuwe velgen en een wat algemene update van de componenten en techniek. Een nieuwigheid was dat de 2.0D nu beschikbaar werd met een automaat met dubbele koppeling (te vergelijken met VW DSG) en 6 versnellingen afkomstig van Ford. Bovendien werd de D5 nu leverbaar met een manuele 6 versnellingsbak.

Naast de breakvariant V50 bestaat dit gamma uit een 3-deurs hatchback C30 en een coupé-cabriolet C70.

Bijzondere uitvoeringen

- Sports boydkit: De S40/V50 waren sinds het begin al leverbaar met een optionele bodykit met specifieke aluminium velgen tot 18". Deze bodykit was enkel beschikbaar als accessoire wat inhield dat deze niet af fabriek leverbaar waren maar enkel te leveren via de Volvo-dealer. Het pakket hield in: een sportievere voorspoiler, achterspoiler, achterschort, zijschorten, een dubbele uitlaat en 18" velgen.

- R-design: Vanaf Phase II werd er af fabriek een nieuw optiepakket beschikbaar. Het feit dat deze af fabriek was zorgde voor een veel gunstigere prijs van het pakket. Het pakket had de volgende zaken voor het exterieur: een sportievere voorspoiler, achterspoiler, achterschort, zijschorten, een dubbele uitlaat en 18" velgen, voor het interieur: interieur met specifieke aluminium inleg, lederen versnellingspook met aluminium inleg, sportstuur met leder en aluminium details, aluminium sportpedalen, vloermatten met een contrasterende zilveren bies, 2-kleurige zetels bekleed met leder en T-tec. Bovendien heeft dit pakket een matgrijze omranding van de grille, zilveren zijspiegels en het R-design logo op de grille en in de zetels.

Techniek

In Amerika is de S40/V50 enkel leverbaar als 2.4i (170 pk) en T5 2.5 (220 pk).

Type	pk	Oorsprong	Code	Cilinders	Kleppen	Cilinderinhoud (cc)	Vermogen	Koppel	Opmerkingen
Dieselmotoren
2.0D	136	Ford 2.0TDCI & PSA 2.0HDI	D4204T	4	16	1997	136 pk bij 4000 rpm	320 Nm bij 2000 rpm
1.6D	110	Ford 1.6TDCI & PSA 1.6HDI	D4164T	4	16	1560	110 pk bij 4000 rpm	240 Nm bij 1750 rpm
D5	180	Volvo	D5124T4	5	20	2401	180 pk bij 4000 rpm	350 Nm bij 1750 rpm
Benzine motoren atmosferisch
1.8	125	Ford 1.8	B4184S11	4	16	1798	125 pk bij 6000 rpm	165 Nm bij 4000 rpm
1.8F	125	Ford 1.8 + Volvo Flexifuel	B4184S8	4	16	1798	125 pk bij 6000 rpm	165 Nm bij 4000 rpm	benzine/bio-ethanol
2.0	145	Ford 2.0	B4204S3	4	16	1999	145 pk bij 6000 rpm	185 Nm bij 4500 rpm
2.4	140	Volvo	B5244S5	5	20	2435	140 pk bij 5000 rpm	220 Nm bij 4000 rpm
2.4i	170	Volvo	B5244S4	5	20	2435	170 pk bij 6000 rpm	230 Nm bij 4000 rpm
Benzine motoren turbo
T5	220	Volvo	B5254T3/7	5	20	2521	220 pk bij 5000 rpm	320 Nm bij 1500-4800 rpm

Toekomst

In de herfst van 2010 zal de nieuwe S60 zowel de S40 als de S60 opvolgen. Hiermee wil Volvo haar gamma herschikken en rechtstreeks richten naar de Premium fabrikanten.

Bovendien waren er een paar kleine probleempjes:

- De huidige S40 was een beetje te klein om echt te kunnen concurreren met de familiewagens in zijn segment (Audi A4, VW Passat, Peugeot 407)

- De huidige S60 deed het door zijn te grote instapmotoren minder goed op bepaalde markten

- De S40 en S60 opereren in het zelfde segment, de S40 valt de onderkant aan van het segment terwijl de S60 de bovenkant aanvalt

Als oplossing heeft Volvo gedacht om de opvolger van de S40 en S60 deels te laten doorgaan als S60 en deze aanbieden met kleinere 4-cilinder motoren (zowel benzine als diesel) om zo de S40 klanten op te vangen, en het model dynamischer, sportiever en luxueuzer te maken om zo beter een antwoord te geven op premiumwagens in dat segment zoals de Audi A4 en BMW 3-serie. De V50 wordt opgevolgd door de V60 en zal dezelfde basis met de S60 delen en groter worden. De nieuwe S60 en V60 zullen op het platform staan van de huidige S80 en V70, dus op het platform dat gedeeld is met de Ford Mondeo/S-Max.

Door de S40 en V50 te laten groeien heeft Volvo ruimte net onder de huidige S40 in hun gamma. Die ruimte wil men opvullen door varianten op de C30 om rechtstreeks de strijd aan te gaan met de Audi A3, VW Golf, BMW 1-serie.. O.a. een 5 deurs variant van de C30 is voorzien.

Huidige klanten van de S40 en V50 zullen een opvolger vinden voor hun wagen bij de S60 en V60 maar ook bij de nieuwe C30 en zijn 5-deurs variant (zijn naam zal V30 of V40 zijn).

Op 24 november 2008 heeft Volvo 2 teasers de wereld ingestuurd waar de Volvo S60 concept op te zien is.

Mediabestanden

Zie de categorie Volvo S40 van Wikimedia Commons voor meer mediabestanden.