European Initiative to Linking Interlocking Systems

EULYNX, of het European Initiative Linking Interlocking Subsystems, is een Europese standaard voor apparatuur voor de bediening van spoorwegseinen.^[1]

Deze standaard is gericht op de koppelvlakken tussen apparatuur en programmatuur voor spoorverkeersleiding en rijwegbeveiliging enerzijds, stoffelijke onderdelen als wissels, spoorwegseinen, spoorwegovergangen en assentellers anderzijds.^[2]

EULYNX bouwt verder op het werk dat gedaan is in de projecten Euro-Interlocking en Integrated European Signalling System (INESS).

Organisatie[bewerken | brontekst bewerken]

Dertien Europese spoorbeheerders steunen EULYNX actief. Dit standaardisatieproject startte in 2014 als een project. De projectorganisatie ontwikkelde zich in drie jaar tot een permanente organisatie. Op 15 december leverde EULYNX een volledige versie van de standaard op, 'Baseline 2'. In 2018 en 2019 verscheen 'Baseline 3'.^[2]

Doel[bewerken | brontekst bewerken]

Het doel van EULYNX is het vergroten van de capaciteit, de veiligheid en de betrouwbaarheid van het spoorwegsysteem^[3], en het verlagen van de kosten van ontwerp, aanschaf, inbouw en onderhoud van onderdelen van de rijwegbeveiliging en spoorverkeersleiding.^[2]

De systemen voor rijwegbeveiliging en spoorverkeersleiding vormen het hart van het spoorwegverkeer. De digitalisering daarvan open nieuwe mogelijkheden, zoals de monitoring van de conditie van de fysieke onderdelen van het spoor, zodat de spoorbeheerder het onderhoud daarvan kan afstemmen op de feitelijke toestand van het spoor. Hij kan onnodig onderhoud uitstellen, terwijl hij onvoorziene slijtage en defecten tijdig onderkent.^[2]

Digitalisering[bewerken | brontekst bewerken]

Gedigitaliseerde systemen voor rijwegbeveiliging en spoorverkeersleiding hebben een aanzienlijk kortere levensduur dan de fysieke elementen in het spoor zoals wissels en overwegen. De elektronische onderdelen worden vaker vervangen dan de zware fysieke elementen in het veld. Dit vormt een uitdaging voor het koppelvlak tussen de digitale sysemen van de rijwegbeveiliging en de spoorverkeersleiding enerzijds, en de fysieke infrastructuur in het veld anderzijds. Deze uitdaging neemt EULYNX op. EULYNX standaardiseert de koppelvlakken en maakt het daarmee beter mogelijk om vervangingen te doen in het domein van de rijwebebeveiliging en spoorverkeersleiding, zonder dat de fysieke elementen in het veld daardoor minder goed bruikbaar worden of vergaand aangepast moeten worden. Andersom trouwens ook.^[2] Op het terrein van de rijwegbeveiliging en spoorverkeersleiding vinden grote ontwikkelingen plaats, mede gedreven door de ontwikkeling van ERTMS hybrid Level 3, ATO en de komst van de opvolger van GSM-Rail, FRMCS. Dit leidt tot nieuwe producten, die beter in de bestaande infrastructuur opgenomen kunnen worden als de interfaces tussen deze onderdelen zijn gestandaardiseerd en goed gedocumenteerd.^[4]

Hiermee blijft de spoorverkeersleiding en -beveiliging ook toegankelijk voor gespecialiseerde spoorwegleveranciers die niet een volledig besturings- en beveiligingssysteem voor spoorwegverkeer leveren, maar zich richten op specifieke onderdelen zoals overwegen, verkeersleidingscentra, assentellers of wisselstellers.^[2]

Architectuur[bewerken | brontekst bewerken]

Standaardisering van koppelvlakken is nuttig als duidelijk is welke koppelvlakken er zijn. Met andere woorden, er moet overeenstemming zijn over de opdeling in onderdelen van de apparatuur en programmatuur van de spoorverkeersleiding en rijwegbebeveiliging.

De overeenstemming wordt gezocht in een brede coalitie van spoorbeheerders, de samen de zorg dragen voor de organisatie van EULYNX, en voor overleg met andere partijen.^[5]

Een 'referentiearchitectuur' voor spoorverkeersleiding en rijwegbeveiliging, biedt een systematische beschrijving van onderdelen, hun onderlinge koppelvlakken en hun functies. Deze referentiearchitectuur is bekend als de 'RCA'.^{[noot 1]}

De beta-versie van de RCA is in 2019 vrijgegeven. In maart 2020 verscheen een 'gamma-versie', die meer geschikt is om de onderdelen van de spoorverkeersleiding en de rijwegbeveiliging modelmatig te ontwikkelen.^[3]

Bronnen

(en) Prorail, EULYNX standarization of signalling interfaces. Youtube (17 november 2017). Gearchiveerd op 24 juni 2023.

Noten

↑ RCA staat voor Reference CCS architecture. CCS staat voor Command and Control Systems. Dat laatste is de Engelse aanduiding voor een deel van de spoorverkeersleiding en de rijwegbeveiliging. Het deel van de spoorverkeersleiding waar het in de RCA om gaat is het instellen van rijwegen en het tot stand komen van de rijtoestemmingen. Functies als planning en bijsturing van de treindienst horen wel bij de spoorverkeersleiding, maar zijn geen onderdeel van de CCS.

Verwijzingen

↑ (en) Dr. Bernd Elsweiler, EULYNX European Initiative Linking Interlocking Systems (pptx). EULYNX (23 september 2014). Gearchiveerd op 19 juni 2023.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f (en) EULYNX landing page. Gearchiveerd op 19 juni 2023.
↑ ^a ^b (en) Reference CCS Architecture. ERTMS User Group. Gearchiveerd op 30 maart 2023.
↑ Bob Janssen, EULYNX vervangt lappendeken nationale treinbeveiligingssystemen. Spoorpro (24 september 2019). Gearchiveerd op 1 juli 2023.
↑ (en) 18C044-0C White paper Reference CCS Archtecture based on ERTMS (pdf). ERTMS User Group (12 juli 2018). Gearchiveerd op 30 maart 2023. "The members of the ERTMS Users Group (EUG), large railway organisations with substantial investments in ERTMS (more than € 250 million each), recognise that(...), even though ERTMS can now be implemented on their network, they will not be able to reap the full benefits of lower costs and improved capacity if they keep the design, operation and management of their networks based on and in combination with the legacy Command and Control Systems (CCS)."

[6] RCA staat voor Reference CCS architecture. CCS staat voor Command and Control Systems. Dat laatste is de Engelse aanduiding voor een deel van de spoorverkeersleiding en de rijwegbeveiliging. Het deel van de spoorverkeersleiding waar het in de RCA om gaat is het instellen van rijwegen en het tot stand komen van de rijtoestemmingen. Functies als planning en bijsturing van de treindienst horen wel bij de spoorverkeersleiding, maar zijn geen onderdeel van de CCS.

[1] (en) Dr. Bernd Elsweiler, EULYNX European Initiative Linking Interlocking Systems (pptx). EULYNX (23 september 2014). Gearchiveerd op 19 juni 2023.

[landingpage-2] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f (en) EULYNX landing page. Gearchiveerd op 19 juni 2023.

[RCA-3] (en) Reference CCS Architecture. ERTMS User Group. Gearchiveerd op 30 maart 2023.

[4] Bob Janssen, EULYNX vervangt lappendeken nationale treinbeveiligingssystemen. Spoorpro (24 september 2019). Gearchiveerd op 1 juli 2023.

[5] (en) 18C044-0C White paper Reference CCS Archtecture based on ERTMS (pdf). ERTMS User Group (12 juli 2018). Gearchiveerd op 30 maart 2023. "The members of the ERTMS Users Group (EUG), large railway organisations with substantial investments in ERTMS (more than € 250 million each), recognise that(...), even though ERTMS can now be implemented on their network, they will not be able to reap the full benefits of lower costs and improved capacity if they keep the design, operation and management of their networks based on and in combination with the legacy Command and Control Systems (CCS)."

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[noot 1]