Overleg:Intercitymaterieel

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen

Op dit moment is de voorbereiding van de modernisering en technische revisie van de ICM-III (icm1 en icm2)in volle gang. Eind 2006 moet het eerste treinstel door NedTrain werkplaats Haarlem worden afgeleverd. Het gemoderniseerde treinstel krijgt een nieuw interieur, airco en een statische omzetter i.p.v. de hudige motorgenerator. Basis voor de modernisering is het eerder aangepast ICR materieel naar ICRm. Gewijzigde inzichten en de verplichting tot Europese uitvraag geven echter aanleiding tot (detail) aanpassingen in vorm en kleur.

Beste anonieme poster, bedankt voor deze info. Voortaan mag je dit soort dingen ook gelijk op de hoofdpagina zetten. BTW, weet je of dat nieuwe interieur overeenkomt met dat van ICRm? Gr., David 18 aug 2005 23:46 (CEST) (zie gew. tekst).

Ik dacht dat de intercity's naar Enschede en Groningen/Leeuwarden in 2007 geheel vanuit Den Haag Centraal vertrokken (?)


Volgens Christrains.com forum is de 4011 weer terrug in NL.

Capaciteit[bewerken]

Naar mijn mening mist er op deze pagina (maar ook de andere pagina's over de treinen zelf) hoeveel mensen die treinen nou eigenlijk kunnen vervoeren. Ik had laatst deze gegevens nodig voor een onderzoekje (wat de capaciteit is van de grootste trein), maar kon dat helaas niet hier op wikipedia vinden. Dus hierbij een oproep aan degene die de info wel weten, hoeveel capaciteit (1e en 2e klas) heeft elk treintype in nederland? --BaldFett 11 feb 2007 13:51 (CET)

Ik heb hier nu ook een tabel met technische gegevens bijgezet (zoals ook al bij Mat '64 en DM '90), ik probeer, voor zover ik de informatie kan vinden, bij al het materieel zo'n tabel te plaatsen. T Houdijk 11 feb 2007 14:39 (CET)
Weet jij misschien het aantal zitplaatsen van een Plan T ? - Erik Baas 11 feb 2007 21:50 (CET)
Ik heb inmiddels ook even het aantal zitplaatsen van de ICM III/IV erbij geplaatst, enigsinds verwarrend vind ik dat er in de tekst sprake is van ICM 1/2 en ICM 3/4 (3 stellen respectievelijk 4 stellen lang) en dat de tabel spreekt over ICM III en ICM IV. Hoewel ik het zelf wel snap lijkt me het niet echt praktisch, ik pas dit dus even aan SleutelMan 20 jan 2008 18:26 (CET)

Maximumsnelheid[bewerken]

In de inleiding van het artikel staat dat de maximumsnelheid van de Koploper 160 km/u is. In de tabel staat 165 km/u aangegeven. Wat is nu de correcte "max"? RubennV 11 jan 2008 18:44 (CET)

Voor zover ik het op internet kan vinden is dit 160 km/u. Natuurlijk is dit niet een absoluut gegeven, het zal per treinstel waarschijnlijk wel iets varieëren, vandaar die 165 km/u. Officieel is het echter 160 km/u, hoewel de ATB natuurlijk niet meer toestaat dan 140. Ik zal de tabel even aanpassen. SleutelMan 20 jan 2008 18:17 (CET)

Melding modernisering[bewerken]

Ik zie dat elk gemoderniseerd treinstel apart wordt aangemeld. Is dat niet wat al te gedetailleerd? Zou het niet kunnen blijven bij de algemene opmerking dat de gemoderniseerde stellen in een tempo van één à twee per maand worden afgeleverd? Dan weten we toch al genoeg? Hartenhof 26 nov 2008 20:55 (CET)

Ja, dat kan, maar aangezien er nu staat aangegeven welke stellen gemoderniseerd zijn is het wel handig om dat actueel te houden, vandaar de stroom van updates. - Bjornlammers 26 nov 2008 22:22 (CET)
Het stond er maar als zo'n raar los zinnetjes bij vermeld. Dit artikel kan ook wel zonder die steeds veranderende melding. T Houdijk 7 jun 2009 14:21 (CEST)
Zoals hierboven al gezegd, wat mij betreft hoeft deze zin er niet in te staan, het is ook zeker NE. - Bjornlammers 7 jun 2009 17:56 (CEST)
Ik ben er ook voor om die vermelding weg te halen, dit is NE. Ik zal daarom de laatste bewerking ook terugdraaien; er schijnt een meerderheid voor verwijdering van dat detail te zijn.--Fogeltje 8 jun 2009 08:37 (CEST)
Mooi, afgehandled. Een soortgelijk geval van NE is wat mij betreft het bijhouden van de afvoer van Plan T, deze heb ik dan ook aangepast. - Bjornlammers 8 jun 2009 09:49 (CEST)

Inzet[bewerken]

Het staatje van de treinseries waarin ICM wordt ingezet is van 2008. Iemand die de inzet van 2009 erin kan verwerken? Dedertiende 27 jan 2009 11:08 (CET)

Veel is er niet veranderd en zo te zien is wat er wel veranderd is al verwerkt: geen ICM meer in de 8800 (Leiden-Utrecht) maar wel in de 14300. Het lijstje klopt nu dus (voor zover ik weet) wel, alleen de titel klopt niet meer. T Houdijk 28 jan 2009 14:28 (CET)

Naam: Koploper[bewerken]

Wie heeft de naam Koploper eigenlijk bedacht? Of waar komt deze naam vandaan? En wat is de reden dat de naam op de gemoderniseerde treinen niet meer voorkomt? --62.194.51.162 22 apr 2009 08:13 (CEST)

De naam Koploper is destijds bedacht door de marketing-afdeling van NS en is gebaseerd op de hoge "kop" met de machinistencabine, en natuurlijk op de flitsende snelheid waarmee dit materieel alles achter zich laat. Tegenwoordig, nu de stellen op de helft van hun leven zijn, vindt men dat blijkbaar geen "marketing tool" meer. Hartenhof 22 apr 2009 09:01 (CEST)
De naam was ook afgeleid van de doorloopkop, die dit materieel nogal karakteristiek maakte. Bij de vernieuwde treinstellen zijn de doorloopkoppen uitgebouwd dus gaat de naam niet meer op. Er is daarom wel eens gesuggereerd het materieel "doodloper" te noemen, maar die naam heeft het begrijpelijkerwijs niet gehaald ;-) Dedertiende 22 apr 2009 09:07 (CEST)
Ik meen me te herinneren dat de naam is voortgekomen uit een prijsvraag ergens in de jaren 80. Ramon 8 jun 2009 14:56 (CEST)
Dat was (ook?) het geval met de naam Wadloper. --31.151.53.23 27 mei 2012 16:18 (CEST)
Wie heeft eigenlijk gesuggereerd het materieel "doodloper" te noemen? --31.151.53.23 27 mei 2012 16:19 (CEST)

ICM3/4[bewerken]

Wat is het verschil tussen ICM-3 en ICM-4? ik veronderstel(de) dat ICM-3 drie bakken heeft en ICM-4 vier bakken, maar in het feitenstaatje staat dat zowel ICM-3 als ICM-4 voorzien is van 16 assen. Ook de gegevens over lengte en gewicht zijn hetzelfde. Dat zou betekenen dat ICM-3 bestaat uit vier bakken. Kloppen die feiten wel?

  • De serie is verdeeld in vijf bestellingen: ICM-0 zijn de prototypen 4001-4007. ICM-1 zijn de eerste vervolgbestelling van de drietjes 4011-4050. ICM-2 zijn de tweede vervolgbestelling van de drietjes 4051-4097. ICM-3 zijn de eerste bestelling viertjes 4201-4230. ICM-4 zijn de tweede bestelling viertjes 4231-4250. Dh3201 (overleg) 22 mrt 2017 11:28 (CET)