Overleg:Lage Landenlijn
Onderwerp toevoegenLaatste reactie: 2 jaar geleden door MartinD in het onderwerp Nu wel definitief geschiedenis
NE?[brontekst bewerken]
In hoeverre is dit artikel e-waardig nu de capaciteitsaanvraag van de gemeente Den Haag door ProRail als niet ontvankelijk verklaard is en daarom is afgewezen? Bonaber 
(overleg) 8 feb 2013 00:07 (CET)
- Ja, dan kan het inderdaad wel weg. Er zijn zoveel niet-uitgevoerde plannen geweest Dat er een plan was kan nog genoemd worden bij Beneluxtrein en Fyra, maar verder... exit. Hartenhof (overleg) 8 feb 2013 00:30 (CET)
- Het is een flinke tegenslag voor de Haagse wethouder Peter Smit, maar hem kennende zet hij zeker door. Om alles rond te krijgen voor december 2013 was schier onmogelijk. Eerst moet een marktstudie komen, om hiermee de spoorvervoerders te overtuigen. En eenmaal dat een spoorvervoerder toehapt moet nog nog geschikt treinmaterieel aangeschaft worden en goedgekeurd worden, personeel geregeld worden etc. Voor later, 2014 of 2015, zijn er misschien wel mogelijkheden. Ik zou nog even wachten en als er geen haalbaarheidsonderzoek van de grond komt binnen een paar maanden is het definitief RIP en kan dit verwijderd worden. Dat onderzoek is het eerste begin.Smiley.toerist (overleg) 8 feb 2013 00:43 (CET)
- De afwijzing is inmiddels ongedaan gemaakt, maar als er ook in Den Haag HS en Delft gestopt wordt (reistijden 10 minuten ofzo) kun je het net zo goed een stoptrein noemen. Kwartje valt overleg | bijdragen 28 feb 2013 00:01 (CET)
- De extra stops in HS en Delft hebben meerdere voordelen: Peter Smit krijgt politieke steun van Delft; Geen stop in HS is onlogisch voor de reiziger en is een handig opstappunt voor Haagse reizigers; De rijpaden zijn veel gemakkelijker in te passen in de bestaande dienstregeling; Het is een andere markt dan voor de Fyra en de symbolische snellere reistijd tussen Den Haag CS en Rotterdam is van minder belang.Smiley.toerist (overleg) 28 feb 2013 11:47 (CET)
- Terzijde: van 1957 tot 1994 (of 1998?) stopte de Beneluxtrein ook in Delft. Dat is toen afgeschaft, net als de stops in Leiden en Essen. Maar ook daarna is de Beneluxtrein een rol blijven spelen in het nationale verkeer, zowel in Nedeland als in België. Zoiets kun je ook van de Lage Landen Lijn verwachten, is trouwens gunstig voor de economische haalbaarheid. Extra stops kunnen dus de moeite waard zijn; zo wonen er in Essen relatief veel Nederlanders, dat is een potentiële markt uiteraard. Jahoe (overleg) 12 mrt 2013 00:10 (CET)
- De extra stops in HS en Delft hebben meerdere voordelen: Peter Smit krijgt politieke steun van Delft; Geen stop in HS is onlogisch voor de reiziger en is een handig opstappunt voor Haagse reizigers; De rijpaden zijn veel gemakkelijker in te passen in de bestaande dienstregeling; Het is een andere markt dan voor de Fyra en de symbolische snellere reistijd tussen Den Haag CS en Rotterdam is van minder belang.Smiley.toerist (overleg) 28 feb 2013 11:47 (CET)
- De afwijzing is inmiddels ongedaan gemaakt, maar als er ook in Den Haag HS en Delft gestopt wordt (reistijden 10 minuten ofzo) kun je het net zo goed een stoptrein noemen. Kwartje valt overleg | bijdragen 28 feb 2013 00:01 (CET)
- Het is een flinke tegenslag voor de Haagse wethouder Peter Smit, maar hem kennende zet hij zeker door. Om alles rond te krijgen voor december 2013 was schier onmogelijk. Eerst moet een marktstudie komen, om hiermee de spoorvervoerders te overtuigen. En eenmaal dat een spoorvervoerder toehapt moet nog nog geschikt treinmaterieel aangeschaft worden en goedgekeurd worden, personeel geregeld worden etc. Voor later, 2014 of 2015, zijn er misschien wel mogelijkheden. Ik zou nog even wachten en als er geen haalbaarheidsonderzoek van de grond komt binnen een paar maanden is het definitief RIP en kan dit verwijderd worden. Dat onderzoek is het eerste begin.Smiley.toerist (overleg) 8 feb 2013 00:43 (CET)
Nu wel definitief geschiedenis[brontekst bewerken]
Ik denk dat we nu wel kunnen vaststellen dat de Lage Landenlijn definitief geschiedenis is. Dat zou en mijns inziens toe moeten leiden dat in elk geval de laatste alinea zou moeten worden aangepast. Google levert me een artikel in OV Magazine van 25 juni 2014 waarin een Haagse wethouder wordt geciteerd die de gemeenteraad heeft bericht dat het project is afgeblazen. Ik zou zeggen dat dit voldoende is om het artikel mee af te sluiten. Akkoord als ik dat zo ga doen? MartinD (overleg) 27 jul 2021 21:01 (CEST)
- Is nu echt geschiedenis. De Haagse lokale politiek blijft proberen om internationale treinen naar Den haag te trekken, maar wed nu op heel andere paarden.Smiley.toerist (overleg) 4 aug 2021 11:29 (CEST)
- Dank, dan ga ik het artikel in deze zin afronden. MartinD (overleg) 4 aug 2021 13:48 (CEST)