Overleg:Willem van Oranjetunnel

Er is nogal wat overlap tussen dit artikel over de tunnel en het artikel over het complete project Spoorzone Delft dat ik zojuist ben begonnen en binnenkort sterk hoop uit te breiden.

Is het beter om beide artikelen te combineren? Of is het handiger om 1 artikel te wijden aan de spoorlijn/tunnel, die van landelijk belang is, en 1 aan het stedebouwkundig project, dat wat meer kan ingaan op gemeentepolitiek en betekenis voor de stad?

Ik ben voorstander van de splitsing. De spoortunnel past in het kader van de komende volledige viersporigheid Den Haag - Rotterdam en heeft landelijke betekenis, terwijl de gebiedsontwikkeling een lokale zaak is.Smiley.toerist (overleg) 9 apr 2015 12:55 (CEST)

 Voor gesplitst houden, de tunnel en het station staat los van het financiële debacle van de hele zone. JoostB (overleg) 9 apr 2015 21:36 (CEST)

(Ook het artikel Station Delft hangt hier natuurlijk sterk mee samen.) Bart van der Pligt 18 feb 2007 06:59 (CET)

Iets anders, de intercity's stoppen nu toch weer wel in Delft? dryke 26 feb 2007 10:48 (CET)

Alleen die van Den Haag Centraal naar Eindhoven - Venlo. Intercity's op de lijn Amsterdam - Dordrecht (- Vlissingen) stoppen niet in Delft. Jörgen^? ! 26 feb 2007 12:41 (CET)

?Flauwekul: Alleen de IC Amsterdam Brussel stopt niet in Delft. IC's op de lijn Amsterdam Dordrecht stoppen extra in Schiedam en Blaak, terwijl de IC naar Venlo daar niet stoppen. De eerste treinsoort zou ik dus een sneltrein noemen maar dat mag niet meer van NS. Alle treinen die haltes overslaan zijn IC's.Smiley.toerist (overleg) 9 apr 2015 12:55 (CEST)

Kosten(overschrijding)

"de kosten van dit project, geraamd op circa € 323".

Dit doet het idee ontstaan, dat er een W-artikel zou kunnen komen, dat een overzicht biedt op de mate, waarin de uiteindelijke kosten van bouwprojecten voor de Overheid de aanvankelijk voorgespiegelde kosten overschreden hebben (d.a. Stopera, Betuwelijn enz.). Antipedos 9 apr 2007 05:58 (CEST)