Intelligent Speed Assistance

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken

Intelligent Speed Assistance (ISA) is een verzamelnaam voor systemen die de bestuurder feedback geven over de gekozen snelheid. ISA maakt hiervoor gebruik van variabele, statische of dynamische snelheidslimieten. Over het algemeen bepaalt een ISA-systeem de positie van een voertuig, en vergelijkt de snelheid met de ter plaatse geldende snelheidslimiet. Uit deze informatie kan een ISA-systeem feedback geven aan de bestuurder over de snelheidslimiet, of zelfs de snelheid van het voertuig aan de hand van die snelheidslimiet.[1]

Effecten ISA op snelheid[bewerken]

Om het effect van ISA op het rijgedrag te onderzoeken, worden verschillende methodieken toegepast. Er worden gegevens verzameld door onder meer rijsimulatoren, microsimulatie,geïnstrumenteerde auto's en veldtests. De uitkomsten van de studies wijzen alle in dezelfde richting. Namelijk dat ISA-systemen een aantal positieve veiligheidseffecten op de rijsnelheid lijken te hebben. Zo vertonen met ISA uitgeruste voertuigen en gemiddelde snelheidsvermindering van circa 2 tot 7 km/uur. Wat zich weer uit in een afname van snelheidsovertredingen en snelheidsverschillen.

Effecten ISA op verkeersongevallen[bewerken]

Echte goede informatie over het effect van ISA ten aanzien van verkeersongevallen is er nog niet. Het aantal met ISA uitgeruste voertuigen in veldtests is te klein om een reëel beeld te vormen van het effect van ISA op verkeersongevallen. Op basis van de beste beschikbare informatie is daarom voor een schatting van dit effect gekeken naar de studies die gebruikmaken van rijsimulatoren en verkeerssimulaties.Op basis van de geconstateerde vermindering van de gemiddelde snelheid, snelheidsverschillen en het percentage snelheidsovertredingen, wordt aangenomen dat ISA-systemen leiden tot aanzienlijke afname van de ernst en het aantal verkeersongevallen . Als er gekeken wordt naar de effectiviteit van de diverse ISA-systemen, blijken de adviserende of informatieve systemen een veel geringer effect te hebben dan dwingende systemen. Ook is het effect van ISA op basis van vaste of variabele snelheidslimieten kleiner dan dat van ISA op basis van dynamische snelheidslimieten [2].

Effecten ISA op doorstroming en milieu[bewerken]

De verwachte effecten van ISA voor de doorstroming en het milieu zijn gebaseerd op de lagere en homogenere rijsnelheden. Modelstudies met microsimulatie van het ISA-effect op de efficiency van het wegennet hebben uitgewezen dat er bij een hoge verkeersdichtheid geen significant effect op het totaal aan reistijden zou zijn, omdat de rijsnelheden al grotendeels beperkt worden door congestie. Bij lagere verkeersdichtheden zouden de reistijden echter langer worden als gevolg van de lagere gemiddelde snelheden, vooral bij toenemende ISA-penetratie [3].

Wat Milieu betreft zijn de gegevens over ISA beperkt.De Nederlandse proef met ISA [4].leverde onvoldoende gegevens op om tot een indicatieve slotsom te komen over het effect van ISA op de emissieniveaus. Een proef in de Zweedse stad Lund toonde aan dat er een daling in de emissievolumes optrad, voornamelijk op vierbaanswegen en bij een snelheidslimiet van 50 km/u. De gemiddelde reductie was voor CO 11%, voor NOx 7% en voor HC 8%. Op de overige wegtypen werden geen significante veranderingen gemeten en op doorgaande wegen met een maximumsnelheid van 70 km/u namen de emissies toe [5].

ISA implementatie[bewerken]

Uit het europese PROSPER-project kan geconcludeerd worden dat de belangrijkste algemene hindernissen voor de invoering van ISA het technisch functioneren en de toepasbaarheid op het gehele wegennet betreft. Voor sommige landen is echter ook de kostprijs een belangrijke barrière, evenals de politieke en publieke acceptatie. Er zijn op het ogenblik al systemen in gebruik die gekoppeld zijn aan navigatiesystemen, en geven informatie over de (vaste) snelheidslimieten [6]. De ISA-systemen die nu op de markt zijn werken met vaste snelheidslimieten. Een volgende stap zou het toevoegen van plaatsgebonden variabele snelheidslimieten zijn. Zowel vaste als variabele snelheidslimieten kunnen aan het voertuig worden doorgegeven vanuit de digitale database met snelheidslimieten in combinatie met gps. ISA op basis van volledig dynamische limieten, afhankelijk van tijdelijke factoren zoals verkeersdichtheid en weersomstandigheden, moet het uiteindelijke doel van de ISA-ontwikkeling zijn. Omdat dynamische snelheidslimieten beter kunnen worden afgestemd op de feitelijke omstandigheden, wordt van deze typen ISA de grootste veiligheidswinst verwacht.

Bronnen, noten en/of referenties
  1. http://www.swov.nl/nl/research/kennisbank/inhoud/50_maatregel/50_voertuig/intelligent_speed_assistance_isa_.htm#_Intelligent_Speed_Assistance
  2. http://www.swov.nl/rapport/Factsheets/NL/Factsheet_ISA.pdf
  3. Liu, R., Tate, J. & Boddy, R. (1999). Simulation modelling on the network effects of EVSC. Deliverable 11.3. of External Vehicle Speed Control Project. Institute for Transport Studies, University of Leeds, Leeds.
  4. AVV (2001a).Evaluatie Intelligent SnelheidsAanpassing (ISA): het effect op het rijgedrag in Tilburg, AVV, Nieuwegein
  5. Várhelyi, A., Hjälmdahl, M., Hydén, C. and Draskóczy, M. (2004). Effects of an active accelerator pedal on driver behaviour and traffic safety after long-term use in urban areas. Accident Analysis & Prevention, 36 (5), pp. 729-737.
  6. Marchau, V.A.W.J. & Walker, W.E. (2003). Dealing with uncertainty in implementing advanced driver assistance systems (ADAS) : an adaptive approach. Integrated Assessment, vol. 4, no. 1, pp. 35-45.