Verkeersveiligheid: verschil tussen versies

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Interactief door geschiedenis bladeren
← Oudere bewerkingNieuwere bewerking →
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
VisueelWikitekst
Regel 34: Regel 34:
*[[TeamAlert]]
*[[TeamAlert]]
*[[Together For Safer Roads]] (TFSR)
*[[Together For Safer Roads]] (TFSR)

== Kenmerkende verkeerssituaties ==
Het brengen en halen van kinderen met de auto bij [[basisonderwijs (algemeen)|basisscholen]] veroorzaakt typerende situaties. In deze situaties vinden kortstondige verkeerspieken en parkeerpieken plaats op frequente momenten. Parkeerpieken rondom scholen leiden tot wanordelijk gedrag en verkeersonveiligheid. Omdat dit herhaaldelijk voorkomt, is specifieke aandacht van belang.

=== Parkeren ===
Ouders hebben vaak de klacht dat er te weinig parkeerplaatsen zijn. Desondanks zijn deze situaties niet altijd te verhelpen door het situeren van extra parkeerplaatsen. Een integrale aanpak tussen ouders, school, gemeente en omwonenden kan een grote bijdrage leveren zonder extra fysieke maatregelen te treffen.

Wanneer besloten wordt om extra parkeerplaatsen te creëren, is de ligging ervan ten aanzien van de verkeersveiligheid belangrijk aandachtspunt. Zo moet onder meer worden afgevraagd of de parkeerplaatsen bestemd zijn voor ouders, taxi’s/bussen, leraren of combinaties daarvan.

=== Beweegreden van ouders ===
Beweegredenen van ouders voor het brengen en halen van kinderen met de auto zijn verschillend. Zo komt het voor dat ouders vóór het werken hun kinderen wegbrengen of de afstand voor het kind is te groot om per fiets af te leggen. Het kan ook gemakzuchtigheid zijn en vaak menen de ouders het veiliger te vinden voor het kind.

In sommige gevallen is het bij basisscholen een gewoonte dat veel ouders na het afzetten van kinderen ter plekke blijven staan om met elkaar te kletsen. De theoretische opvatting 'stilstaan - afzetten - wegrijden' komt dan weinig voor.

=== Verkeersveiligheid ===
==== Kinderen en verkeersongevallen ====
Kinderen zijn kwetsbare en onervaren verkeersdeelnemers. Ongeveer 20% van alle verkeerslachtoffers zijn kinderen tussen 0 en 14 jaar. 5% van de verkeersdoden maken deel uit van deze leeftijdsgroep ¹. Ongeveer één derde van deze ongevallen vinden plaats op de route van en naar school ².

==== Grootste winst t.b.v. verkeersveiligheid ====
De grootste winst die kan worden geboekt, met het oog op verkeersveiligheid rondom scholen, is het beperken van het 'brengen en halen'-verkeer. Naast de verbetering van de verkeersveiligheid wordt er ook automatisch een einde gemaakt aan de kortstondige parkeerpieken.

==== Preventie ====
Er wordt veel gedaan aan de verbetering van verkeersveiligheid rondom scholen. Welbekende campagnes zijn “De scholen zijn weer begonnen” en de verkeerseducatieve lessen voor kinderen zoals het behalen van een fietsdiploma. Een tendens is dat er steeds meer nieuwe ontwikkelingen zijn met betrekking tot verkeersoplossingen in schoolomgevingen. Er zijn inmiddels situaties waarbij het concept “[[shared space]]” is toegepast. Hierbij wordt de automobilist betrokken bij de verblijfsfunctie. Op 15 september 2009 heeft [[Veilig Verkeer Nederland]] een voorstel gedaan voor autovrije zones rondom scholen tijdens openings- en sluitingstijden.


== Zie ook ==
== Zie ook ==
Regel 50: Regel 73:
*[http://www.doormetduurzaamveilig.nl doormetduurzaamveilig.nl]
*[http://www.doormetduurzaamveilig.nl doormetduurzaamveilig.nl]


{{appendix|bron|
*CROW publicatie 261. 2. ROV-Utrecht. Geraadpleegde bronnen: VVN)''
}}
{{Navigatie verkeer}}
{{Navigatie verkeer}}


Versie van 25 nov 2009 05:33

Verkeersveiligheid is een belangrijk maatschappelijk thema. Het grote aantal slachtoffers in het wegverkeer (doden en gewonden) is altijd te veel.

Drie factoren bepalen de verkeersveiligheid:

  • De weggebruiker, d.w.z. de voetganger, de bestuurder en eventueel de inzittenden van een voertuig.
  • voertuig.
  • De weg.

Het bevorderen van de verkeersveiligheid kan op een aantal manieren:

  • Actieve veiligheid, d.w.z. alle maatregelen op een rond een voertuig om de kans op een ongeval te beperken.
  • Passieve veiligheid, alle maatregelen om de gevolgen van een ongeval te beperken.
  • Handhaving van verkeersregels.
  • Publieksvoorlichting en educatie.

Organisaties

Publieksvoorlichting

Publieksvoorlichting is een belangrijke component in het streven naar meer verkeersveiligheid. Door de overheid en/of verkeersorganisaties worden campagnes gevoerd om mensen bewuster te maken van hun gedrag. Verschillende thema's komen telkens weer terug:

Zo zijn er campagnes als:

Organisaties

Kenmerkende verkeerssituaties

Het brengen en halen van kinderen met de auto bij basisscholen veroorzaakt typerende situaties. In deze situaties vinden kortstondige verkeerspieken en parkeerpieken plaats op frequente momenten. Parkeerpieken rondom scholen leiden tot wanordelijk gedrag en verkeersonveiligheid. Omdat dit herhaaldelijk voorkomt, is specifieke aandacht van belang.

Parkeren

Ouders hebben vaak de klacht dat er te weinig parkeerplaatsen zijn. Desondanks zijn deze situaties niet altijd te verhelpen door het situeren van extra parkeerplaatsen. Een integrale aanpak tussen ouders, school, gemeente en omwonenden kan een grote bijdrage leveren zonder extra fysieke maatregelen te treffen.

Wanneer besloten wordt om extra parkeerplaatsen te creëren, is de ligging ervan ten aanzien van de verkeersveiligheid belangrijk aandachtspunt. Zo moet onder meer worden afgevraagd of de parkeerplaatsen bestemd zijn voor ouders, taxi’s/bussen, leraren of combinaties daarvan.

Beweegreden van ouders

Beweegredenen van ouders voor het brengen en halen van kinderen met de auto zijn verschillend. Zo komt het voor dat ouders vóór het werken hun kinderen wegbrengen of de afstand voor het kind is te groot om per fiets af te leggen. Het kan ook gemakzuchtigheid zijn en vaak menen de ouders het veiliger te vinden voor het kind.

In sommige gevallen is het bij basisscholen een gewoonte dat veel ouders na het afzetten van kinderen ter plekke blijven staan om met elkaar te kletsen. De theoretische opvatting 'stilstaan - afzetten - wegrijden' komt dan weinig voor.

Verkeersveiligheid

Kinderen en verkeersongevallen

Kinderen zijn kwetsbare en onervaren verkeersdeelnemers. Ongeveer 20% van alle verkeerslachtoffers zijn kinderen tussen 0 en 14 jaar. 5% van de verkeersdoden maken deel uit van deze leeftijdsgroep ¹. Ongeveer één derde van deze ongevallen vinden plaats op de route van en naar school ².

Grootste winst t.b.v. verkeersveiligheid

De grootste winst die kan worden geboekt, met het oog op verkeersveiligheid rondom scholen, is het beperken van het 'brengen en halen'-verkeer. Naast de verbetering van de verkeersveiligheid wordt er ook automatisch een einde gemaakt aan de kortstondige parkeerpieken.

Preventie

Er wordt veel gedaan aan de verbetering van verkeersveiligheid rondom scholen. Welbekende campagnes zijn “De scholen zijn weer begonnen” en de verkeerseducatieve lessen voor kinderen zoals het behalen van een fietsdiploma. Een tendens is dat er steeds meer nieuwe ontwikkelingen zijn met betrekking tot verkeersoplossingen in schoolomgevingen. Er zijn inmiddels situaties waarbij het concept “shared space” is toegepast. Hierbij wordt de automobilist betrokken bij de verblijfsfunctie. Op 15 september 2009 heeft Veilig Verkeer Nederland een voorstel gedaan voor autovrije zones rondom scholen tijdens openings- en sluitingstijden.

Zie ook

Literatuur

  • Door met duurzaam veilig- SWOV
  • Strategienota Verkeersveiligheid - Ministerie van Verkeer en Waterstaat
  • Handboek Verkeersveiligheid- CROW 261 (Nederlandstalig); deze titel is ook Engelstalig beschikbaar: CROW-proceedings 26

Externe links

Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Verkeersveiligheid&oldid=19092844"