Holland (schip, 1951)

Holland
Geschiedenis
Werf	Ferus Smit Shipyards
Kiellegging	18 november 1950
In dienst	29 december 1951
Uit dienst	1976
Status	Museumschip
Thuishaven	Terschelling
Eigenaren
Vlag	Nederland
Algemene kenmerken
Type	sleepboot
Lengte	57,56 meter
Breedte	9,46 meter
Diepgang	3,71 meter
Tonnenmaat	547 brt
Passagiers	700, tegenwoordig 80
Voortstuwing en vermogen	10 cyl. Werkspoor TMBAS3910 Diesel
Vaart	16 knopen
IMO-nummer	5153462
MMSI	244879000
Roepletters	PESK
Portaal	Maritiem

De Holland is een zeesleper die van 1951 tot 1976 bij rederij Doeksen heeft gevaren. Van 1976 tot 1998 is het schip gecharterd door Rijkswaterstaat. Toen in 1998 besloten werd het schip te slopen is een actie op touw gezet om het schip te behouden. Sindsdien wordt het schip in originele staat teruggebracht en is het een museumschip geworden.

Geschiedenis

Rederij Doeksen

Voor de oorlog had rederij Doeksen grote plannen. Daarom werd in 1939 een nieuwe sleepboot besteld die de rederij een grote vermeerdering van het totale sleepvermogen zou geven. Het nieuwe schip zou een vermogen krijgen van 4400 pk en een vaarsnelheid van 14 mijl/h. De naam van het schip zou Holland II worden, maar toen de oorlog uitbrak werden de schepen gevorderd, eerst door de Nederlandse Marine, later door de Duitse Marine (Kriegsmarine). Ook het nieuwe schip werd gevorderd en is daarom nooit in dienst geweest bij rederij Doeksen. De meeste schepen hadden de oorlog echter niet overleefd, de vloot moest dus weer opgebouwd worden. Daarom werd in 1950 besloten een nieuw schip te laten bouwen, naar het idee van de Holland II. Ook dit schip werd, net zoals de Vlieland, besteld bij Ferus Smit Shipyards. Op 18 november 1950 werd de kiel gelegd en op 29 december van het volgende jaar werd het schip geleverd aan rederij Doeksen. Het schip werd gedoopt en de Holland was een feit. Na de oorlog bleek echter dat de schelpenzuigerij en de bergingen een steeds kleiner aandeel hadden binnen de rederij, omdat er steeds meer toeristen naar Terschelling en Vlieland kwamen. Daarom werd de Holland regelmatig ingezet in de passagiersdienst. In de winter was het echter rustig qua toerisme en dus werd het schip dan weer helemaal klaargemaakt voor de bergingen. Na 1960 nam het aantal bergingen steeds verder af, bovendien was het schip niet uitgerust met de modernste middelen: dubbele schroeven en roeren, boegschroeven en een groter motorvermogen. In 1974 kreeg de Holland dan ook eindelijk een nieuwe functie: onderzoeksvaartuig voor Rijkswaterstaat.

Rijkswaterstaat

In 1974 werd het schip gecharterd aan de overheid, het schip bleef nog in bezit van rederij Doeksen. Omdat het schip als onderzoeksvaartuig dienst moest doen werd er in de loop der jaren veel verbouwd. Al snel moesten de sleeplier en de beting plaats maken voor een kraan op het achterdek. Ook kwam er een stuurautomaat aan boord en in 1990 werd de motor bedienbaar vanuit het stuurhuis en werd er een boegschroef ingebouwd.

Museumschip

Toen in 1998 het plan was om het schip te slopen heeft Willem Boot een stichting opgericht om het schip te behouden. Met de hulp van Nederlandse bedrijven, overheden en instellingen is dit ook gelukt. De stichting tracht nu de Holland in originele staat de herstellen en in de vaart te houden door middel van museale exploitatie. Tegenwoordig kan het schip zakelijk en particulier gehuurd/'ingezet' worden voor: het varen met relaties, het binnenhalen van een schip, het aanvoeren van een 'parade of sails', het houden van een bedrijfspresentatie, een receptie of verjaardagsfeest. Sinds 2006 is de Holland een officiële trouwlocatie voor de gemeenten Harlingen en Terschelling. Bovendien is er een donateursclub van de Holland opgericht, elk jaar worden donateursdagen gehouden, waaraan vaartochten zijn verbonden.

Bergingen

De Holland heeft in haar jaren als bergingsjager bij rederij Doeksen aardig wat geslaagde bergingen uitgevoerd. Kijk voor alle geslaagde bergingen waar de Holland aan meegewerkt heeft tussen 1951 en 1975 op de pagina : bergingen van de Holland

Externe links