IFA F8

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
IFA F8
IFA F8
IFA F8
Productiejaren 1949-1955
Productieaantal 26.267
Klasse compacte klasse
Uitvoeringen
Limousine, Kombi, Cabriolet
Voorganger DKW F8
Opvolger AWZ P70
Fabriek AWZ, Zwickau, Vlag van Duitse Democratische Republiek DDR
Layout
motor voorin, voorwielaandrijving
Motor 2 cilinder in lijn, tweetakt, 684 cc
Versnellingsbak 3 versnellingen, handgeschakeld
Afmetingen (L×B×H) 4,00 x 1,48 x 1,48 m
Wielbasis 2600 mm
Massa 800 kg
Portaal  Portaalicoon   Auto
F8 Kombi
F8 Export-Cabriolet

De IFA F8 is een personenauto van het Industrieverband Fahrzeugbau, die als doorontwikkeling van de bijna identieke DKW F8 van 1949 tot 1955 gebouwd werd door Automobilwerk Zwickau in Zwickau, Oost-Duitsland. De F8 is onderdeel van de DKW Frontwagen-reeks, die in 1931 begon met de F1 en voor het eerst succesvol voorwielaandrijving toepaste in een productie-auto.

Geschiedenis[bewerken]

Op de Leipziger Messe in het voorjaar van 1948 stelde IFA de ten opzichte van de vooroorlogse modellen nauwelijks gewijzigde DKW Meisterklasse Cabrio-Limousine, DKW Viersitzer Luxus-Cabriolet en DKW Kastenlieferwagen voor. De vroegere merk- en typenamen werden nadrukkelijk gebruikt.

Pas in 1949 begon de productie van de ondertussen IFA F8 genaamde auto in de voormalige Audi-fabriek in Zwickau. Bijna ongewijzigd werd de vooroorlogse constructie verder gebouwd, gebruikt werd ook de vooroorlogse motor met gietijzeren cilinderkop, maar in tegenstelling tot de oude Reichsklasse met 600 cc had de F8 de sterkere 700cc-motor die 20 pk leverde.

In 1953 volgden enkele technische en optische wijzigingen, zo werd de motorkap vanaf dat moment van kunststof gemaakt. De totale productie tot 1955 bedroeg ruim 26.000 wagens, waarvan een groot deel naar westerse landen geëxporteerd werd.

Uitvoeringen[bewerken]

In de DDR werd uitsluitend de tweedeurs versie gebouwd in verschillende uitvoeringen. Alleen de Limousine (houten carrosserie met kunstleerbekleding) werd in Zwickau gebouwd. De houten opbouw van de Kombi (vanaf 1950) kwam bij Karrosseriewerk Meerane vandaan, terwijl de stalen carrosserieën van de Cabriolet aangeleverd werden door VEB IFA Karrosseriewerke Dresden (voorheen Gläser). Die laatste was er in verschillende varianten, zo beschikte de Export-Cabriolet vanaf 1953 over in de carrosserie geïntegreerde koplampen.

In het kader van een interzonale handelsovereenkomst werden 250 chassis van de F8 geleverd aan Baur in Stuttgart, die ze van een moderne, volledig stalen carrosserie voorzag, de Baur-Cabriolet. Er zijn circa 100 exemplaren gebouwd. Daarnaast maakte Baur circa 150 vierpersoons Limousines op basis van de Oost-Duitse DKW, ook bij deze auto was de carrosserie van staalplaat. De Baur-uitvoeringen werden alleen in West-Europa aangeboden.

In Nederland[bewerken]

De importeur in Nederland was De Binckhorst Auto & Motor Import in Den Haag. In februari 1951 adverteerde men met de F8 Bestelwagen die werd aangeboden voor 3.875 gulden.

Opvolging[bewerken]

Met een modernere carrosserie verscheen in 1955 de AWZ P70 "Zwickau". Deze auto was technisch gebaseerd op de IFA F8 en kreeg daarom intern de typenaam F8 K.