Muiderspoorbrug

Muiderspoorbrug
Algemene gegevens
Locatie	Diemen / Weesp
Coördinaten	52° 19′ NB, 5° 1′ OL
Overspant	Amsterdam-Rijnkanaal
Lengte totaal	250,8 m
Breedte	2 x 12,5 m
Hoogte	34 m
Doorvaarthoogte	9,05 m
Aantal sporen	4
Langste overspanning	188,1 m
Massa	3000 ton staal (II)
Beheerder	ProRail
Bouw
Opening	1972 (I), 1995 (II)
Gebruik
Huidig gebruik	fiets-, voetgangers- en treinverkeer
Spoorlijn	Amsterdam - Zutphen en Weesp - Leiden
Architectuur
Type	verstijfde staafboogbrug
Architect(en)	K. van der Gaast
Materiaal	staal
	;
Portaal	Verkeer & Vervoer

Deze brug moet niet verward worden met de nabijgelegen Zandhazenbrug over de autosnelweg A1, die gebouwd werd onder de werknaam Spoorbrug Muiderberg

De Muiderspoorbrug tussen Diemen en Weesp overspant het Amsterdam-Rijnkanaal en maakt deel uit van de spoorlijn Amsterdam - Zutphen en sinds 1993 tevens van de spoorlijn Weesp - Leiden. De eerste spoorbrug op deze locatie werd gebouwd in 1892 toen het Merwedekanaal werd aangelegd. Dit ging later op in het Amsterdam-Rijnkanaal. Op 13 september 1918 vond bij deze brug de treinramp bij Weesp plaats.

In verband met de verbreding van het kanaal in 1972 werd de oude brug vervangen door een nieuwe, hogere en langere, brug. In 1995 kwam er een tweede brug bij.

Verdubbeling[bewerken | brontekst bewerken]

De motivatie om de spoorbrug te verdubbelen van twee sporen naar vier sporen lag in het programma Rail 21. Visueel lijkt de tweede spoorbrug erg veel op de oude en is het een zogenaamde tweelingbrug, maar constructief gezien is hij wel degelijk anders. Aan de noordzijde van de brug is een fietspad gemaakt.

Constructie[bewerken | brontekst bewerken]

Constructief gezien werd de Schalkwijkse spoorbrug als uitgangspunt genomen. Het type brug is een verstijfde staafboogbrug, een buigstijve vakwerkligger op vier steunpunten, met bij de hoofdoverspanning een relatief lichte boog. De spatkrachten van de boog worden door de verstijvingsligger gedragen en niet opgevangen door een spanband. Omdat bij eerdere bruggen de hangers gingen trillen door de wind, zijn de hangers bij deze brug meer gedrongen en vierkant gemaakt.

Doordat de spoorstaven ingegoten in plaats van direct bevestigd zijn, maken de treinen op deze brug minder lawaai. Door voortschrijdende lastechniek konden veel verbindingen gelast worden in plaats van geklonken. Dit leverde een kostenbesparing van ongeveer 10% op. Er zijn twee typen staal toegepast, Fe 360D en Fe 510D.