Overleg:Beneluxtrein
Toekomst[brontekst bewerken]
Ik denk dat wij zo langzamerhand veel van deze overleg kunnen archiveren. Het meeste is ondertussen allemaal historisch geworden.
Voor wat de dienstregeling via Breda betreft: Dat is nog volop in onderhandeling. Er is grote twijfel of alles klaar zal zijn voor december 2016 en er is in ieder geval een `fallback optie` om ook in 2017 via Roosendaal te rijden. Het is heel lastig om een snel rijpad te krijgen op het Nederlands spoornet zonder de andere treindiensten behoorlijk te benadelen. Er zijn twee knelpunten: Sloterdijk - Schiphol waar nu 12 treinen per uur rijden met een snelheidsverschil van 3 minuten tussen non-stop diensten Schiphol - Amsterdam CS en de stoptreindiensten. Het ander knelpunt is Delft waar heel treinen doorheen moeten rijden. In een van de voorstellen was er wel een snel rijpad tussen Amsterdam en Rotterdam, maar dan had de trein een haltering van 20 minuten in Rotterdam. Zelf nu kunnen veel reizigers via een overstap in Rotterdam met de HSL sneller in Schiphol en Amsterdam zijn dan met de doorgaande Beneluxtrein. (Internationale reizigers hoeven geen toeslag te betalen) De Beneluxtrein is nu al vrijwel leeg tussen Rotterdam en Amsterdam. Er zijn dan ook voorstellen om de Beneluxtrain niet langs Den Haag te laten rijden maar dat ligt politiek zeer gevoelig.
Aan de Belgische kant is er geen beweging te krijgen voor 2018 omdat dan pas een grote dienstregelingsaanpassing van het Belgisch spoornet is. Dat is namelijk nodig om het opheffen van de omweg via de luchthaven te realiseren. (Er moeten dan extra treinen ingezet worden) De huidige Beneluxtrein past in het halfuurspatroon Antwerpen - luchthaven en de Beneluxtrein heeft niet genoeg capaciteit om het spitsverkeer tussen Antwerpen en Brussel te verwerken. Vroeger reed er een voortrein tussen Brussel en Antwerpen om de Beneluxtrein te ontlasten.Smiley.toerist (overleg) 3 jan 2016 13:47 (CET)
- Wordt het station Breda-Prinsenbeek of Noord (om het kopmaken in het station Breda te vermijden) zoiets als wat vroeger het station Antwerpen-Oost was (en later station Antwerpen-Berchem), dat gebruikt werd om het kopmaken in station Antwerpen-Centraal te vermijden? Norbert zeescouts (overleg) 3 jan 2016 14:38 (CET)
- Nee, dit is niet te vergelijken bij Antwerpen is er een spoordriehoek waarbij Antwerpen Oost en Berchem met elkaar verbonden zijn en zo het kopstation van Antwerpen Centraal vermeden kon worden. Prinsenbeek ligt op de route van de HSL afslag naar Breda vanuit het Noorden en Breda. (IC-direct treinen kunnen er stoppen) Om terug op de HSL naar Antwerpen te komen moet echter eerst gekeerd worden in Breda, waarna de HSL oprit richting Antwerpen genomen kan worden. Deze aansluiting ligt op de spoorlijn Breda - Roosendaal. (zie kaart File:Breda-topografie.jpg)Het keren hoeft in principe niet langer te duren dan de vijf minuten die gebruikelijk zijn voor de binnenlandse treinen in Utrecht (7 minuten voor een treindeel als er gekoppeld moet worden).Smiley.toerist (overleg) 3 jan 2016 22:13 (CET)
- Dus treinen moeten in Breda Caal kopmaken als ze van Antwerpen via Breda naar Haag willen, of omgekeerd? Norbert zeescouts (overleg) 3 jan 2016 22:33 (CET)
- Sorry voor mij is: Kopmaken = keren. Maar je hebt gelijk: keren impliceert terug rijden naar je vandaan komt.Smiley.toerist (overleg) 4 jan 2016 00:06 (CET)
- Je kunt ook keren via een keerlus, maar dat is dus geen kopmaken. Norbert zeescouts (overleg) 4 jan 2016 00:24 (CET)
- Bij kopmaken veranderd je de rijrichting. In het ergste geval moet de locomotief aan de andere kant van de trein gemanoeuvreerd worden. Daarom zijn treinstellen en trekduwtreinen stuurrijtuig zo handig. Driehoeken is ook een manier van keren die bij trams regelmatig gebruikt wordt. Bij treinen eigenlijk alleen om de rijrichting te veranderen als die verkeerd staat. (eerste klas op de verkeerde plaats, heb je bijvoorbeeld als de Thalys via Gouda naar Amsterdam heeft gereden)Smiley.toerist (overleg) 4 jan 2016 01:13 (CET)
- Je kunt ook keren via een keerlus, maar dat is dus geen kopmaken. Norbert zeescouts (overleg) 4 jan 2016 00:24 (CET)
- Sorry voor mij is: Kopmaken = keren. Maar je hebt gelijk: keren impliceert terug rijden naar je vandaan komt.Smiley.toerist (overleg) 4 jan 2016 00:06 (CET)
- Dus treinen moeten in Breda Caal kopmaken als ze van Antwerpen via Breda naar Haag willen, of omgekeerd? Norbert zeescouts (overleg) 3 jan 2016 22:33 (CET)
- Nee, dit is niet te vergelijken bij Antwerpen is er een spoordriehoek waarbij Antwerpen Oost en Berchem met elkaar verbonden zijn en zo het kopstation van Antwerpen Centraal vermeden kon worden. Prinsenbeek ligt op de route van de HSL afslag naar Breda vanuit het Noorden en Breda. (IC-direct treinen kunnen er stoppen) Om terug op de HSL naar Antwerpen te komen moet echter eerst gekeerd worden in Breda, waarna de HSL oprit richting Antwerpen genomen kan worden. Deze aansluiting ligt op de spoorlijn Breda - Roosendaal. (zie kaart File:Breda-topografie.jpg)Het keren hoeft in principe niet langer te duren dan de vijf minuten die gebruikelijk zijn voor de binnenlandse treinen in Utrecht (7 minuten voor een treindeel als er gekoppeld moet worden).Smiley.toerist (overleg) 3 jan 2016 22:13 (CET)
Algemeen tariefbeleid is wel degelijk encyclopedisch[brontekst bewerken]
Het introduceren van een vroegboektarief is wel degelijk een hele tariefstelsel wijziging. Ook het kunnen reservering, verplichte reservering is fundamenteel in de reiservaring. Het verplicht reservering inclusief vervoersbewijs maakt bijvoorbeeld integraal deel uit van het hele Thalys concept. Het zou te ver gaan om uitgebreid uit de doeken te doen over de tariefvoorwaarden en te schrijven over de ingevoerde afstandzones. Vrees niet, er is geen praktische reisinformatie in het artikel.Smiley.toerist (overleg) 28 mrt 2018 16:57 (CEST)
Gedeeltelijk terugdraaien aub[brontekst bewerken]
Ik ben op reis en is lastig om met mobiel meer complexe terugdraaingen uit te voeren. De stop in Brussel luchthaven zit al in de lijnschema. Kan dus weg. De railcatering info kan beter weggelaten worden. Door Covid zijn alle railtenders op NS treindiensten opgeheven.Smiley.toerist (overleg) 12 sep 2020 20:55 (CEST)
- Is die catering definitief weg door de pandemie? Indien niet, dan denk ik dat het er wel in kan. We moeten de huidige COVID-19-situatie immers niet als norm beschouwen. De luchthaven haalde ik wel al weg, dat was inderdaad overbodig. MichielDMN 🐘 (overleg) 12 sep 2020 21:53 (CEST)
- Bedankt. Na Covid-19 zullen spoormaatschappijen de catering opnieuw bekijken. Ik vernam het nieuws trouwens van ex-railtender personeel die nu tijdelijk in de NS horeca winkeltjes ingezet worden. Het gebrek aan eigen verantwoordelijkheid en nauwer toezicht bevalt ze niet.
De halte Brussel-luchthaven kan wel vermeld met een compleet verhaal. De trein rijdt nu een omweg waardoor die trager is geworden dan de binnenlandse IC tussen Brussel en Antwerpen. Als ik haast heb stap ik over in Mechelen en ben dan sneller in Brussel. Wanneer ik terug ben neem ik het hele artikel door. 'on the fly' aanpassen is meestal geen succes.Smiley.toerist (overleg) 13 sep 2020 19:27 (CEST)
EuroCity Direct door naar Lelystad Centrum[brontekst bewerken]
Volgens mijn bronnen zal de EuroCity Direct in 2025 doorrijden tot Lelystad Centrum met haltes in Duivendrecht, Almere centrum, Almere Buiten. Zodra dit officieel is kan het in het artikel. Of dat traject nog bij de 'Beneluxtrein' hoort, weet ik niet, maar het moet wel vermeld worden. Amsterdam Zuid heeft trouwens weinig keringsmogelijkheden vanuit Schiphol, wel een paar kopsporen richting Schiphol.Smiley.toerist (overleg) 5 mrt 2024 00:32 (CET)