Trans Link Systems

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Hoofdkantoor nabij station Amersfoort.

Trans Link Systems (TLS) is een Nederlands bedrijf. Het is in 2001 opgericht als een joint venture door de vijf grootste openbaarvervoerbedrijven: Connexxion, GVB, HTM, NS en RET. Deze bedrijven hebben samen TLS opgericht om één elektronisch betaalsysteem in het Nederlandse openbaar vervoer te realiseren: de OV-chipkaart. TLS treedt tevens op als clearinghouse tussen de verschillende deelnemende partijen en is mede verantwoordelijk voor het functioneren van het OV-chipkaartsysteem.

Connexxion is op 19 september 2008 uit TLS gestapt, omdat TLS om een nieuwe investering vroeg en Connexxion niet zowel deelnemer als afnemer wil zijn. De aandeelhouders zijn nu dus NS (68,8%), GVB (12,5%), RET (12,5%) en HTM (6,25%).[1]

In 2007[2] werd de OV-chipkaart voor het eerst gehackt, toen was er nog sprake van dat de problemen nog wel opgelost zouden worden. Diverse journalisten hebben echter begin 2011 en sommigen zelfs maanden in 2010 rondgereisd met illegale en gekopieerde OV-chipkaarten. Er is een Windows-programma waarmee mensen hun OV-chipkaart kunnen "kraken" en vervolgens gratis kunnen reizen.

TLS heeft naar aanleiding van het kraken van de kaart diverse maatregelen genomen om misbruik tegen te gaan.

East West[bewerken]

Het OV-chipkaartsysteem in Nederland werd gerealiseerd door het bedrijf East-West, dat in 2003 de aanbesteding had gewonnen.

Dit consortium bestond toen uit de bedrijven: Accenture, Thales Groep en Vialis, met als belangrijkste onderaannemers MTR Corporation en Octopus cards Limited (beide uit Hongkong). De oplossing van de backoffice die East-West voor Nederland heeft ontworpen, is gebaseerd op het Octopus systeem voor het openbaar vervoer in Hong Kong. Accenture stapte later uit het project en op 1 oktober 2010 nam Thales ook de aandelen van Vialis over, waarmee Thales Transportation Systems in Houten tot stand kwam. Deze vestiging heeft nu alle onderhoudsactiviteiten van het OV-chipkaartsysteem in haar beheer.[3][4]

Overgangsfase[bewerken]

Nu is men in een overgangsfase waarbij zowel de huidige "Nationale vervoerbewijzen" (NVB), beheerd door “Vervoerbewijzen Nederland BV” (VBN), als het OV-chipkaartsysteem, beheerd door de TLS, worden gebruikt. Sommige sterabonnementen van de NVB worden nu ook op de OV-chipkaart gezet, zodat deze reizigers ook de metro kunnen gebruiken, waar de OV-chipkaart verplicht is. Hiervoor is een verrekening van de opbrengsten tussen de VBN en TLS noodzakelijk.

De OV-chipkaart is een betaalmiddel waarvoor de toestemming van de Nederlandsche Bank is gevraagd en gekregen met voorwaarde dat deze alleen gebruikt mag worden voor het OV. In de toekomst zou de OV-chipkaart ook gebruikt kunnen worden als gewoon betaalmiddel als daarvoor toestemming is gegeven door de Nederlandsche Bank. Men zou dan eerst voor het betalen van aanvullende ov-diensten, zoals fietsenstallingen, toilet enz. gaan beginnen.

De belangrijkste aandeelhouder is de NS, met 68,75 procent van de aandelen. De andere aandelen zijn verdeeld over HTM, GVB Amsterdam en RET.[5] Connexxion stapte in 2008 uit TLS.

Taken[bewerken]

Via de website van de TLS (ov-chipkaart.nl) kan men OV-chipkaarten en diverse reisproducten bestellen. Deze kunnen dan op diverse ophaalpunten op de OV-chipkaart gezet worden.

Transactieverwerker[bewerken]

  • Controleren en registreren van alle transacties met OV-chipkaarten
  • Vaststellen opbrengsten
  • Verdelen van de opbrengsten en de vergoedingen tussen de aangesloten OV-bedrijven
  • Afhandelen claims
  • Verzorgen controles en analyses voor de transactieverwerking
  • Initiëren van blokkeeropdrachten.

Kaartproducent[bewerken]

  • Inkopen OV-chipkaarten en deze voorzien van een opdruk in opdracht van een OV-bedrijf.
  • Initialiseren en eventueel personaliseren van de OV-chipkaarten
  • Versturen van de OV-chipkaarten naar OV-bedrijven of kaarthouders

Kaartuitgever[bewerken]

  • Beheren van de OV-chipkaartgegevens en de relatiegegevens van de kaart- en rekeninghouders. Deze zijn nodig voor:
    • Het beheren van tegoeden
    • Het produceren van vervangende kaarten
    • Het afhandelen van vragen door de Klantenservice
    • Het informeren over het gebruik van de OV-chipkaart
  • Uitvoeren debiteurenbeheer en blokkeeropdrachten (op de OV-chipkaarten en het saldo)
  • Afhandelen klantgerelateerde vragen (onder andere verlies, diefstal en vervanging)

Floatbeheerder[bewerken]

  • Beheren van de tegoeden (saldo) op de OV-chipkaarten.
  • Liquiditeit van het totale tegoed beheren

Scheme Provider[bewerken]

  • Bepalen van het businessmodel en vaststellen spelregels in overleg met de OV-bedrijven.
  • Toezien op de naleving van de spelregels.
  • Certificeren en registreren van alle hardware en software componenten in het gehele systeem en de wijzigingen hierop.
  • Definiëren en implementeren van de veiligheidsmaatregelen in het gehele systeem (inclusief het beheer en de verstrekking van de beveiligingssleutels)
  • Aansluiten van nieuwe partijen op het systeem

Reorganisatie of opheffing TLS[bewerken]

  • 11 januari 2012: De politieke partijen SP, VVD en PvdA willen het bedrijf Trans Link Systems anders organiseren of opheffen.[6]
  • De Telegraaf maakt bekend dat zij uit eigen onderzoek heeft geconcludeerd dat betalen met de OV-chipkaart per transactie meer blijkt te kosten dan betalen met een creditcard. Trans Link Systems lijdt bovendien een verlies van 133 miljoen euro. Om dit op te vangen is een lening afgesloten bij de NS, de schuld wordt echter alleen maar groter omdat over de schuld een rente van tussen de 7 tot 10 procent moet betaald worden. De rentekosten en de schuld moet worden opgebracht door de klanten van TLS, de vervoerbedrijven, die per transactie betalen. Voor iedere handeling, inchecken en uitchecken, wordt een vast bedrag gerekend. Gemiddeld betaalt de reiziger 2,5 procent te veel voor de reis. Voor buspassagiers is het tarief procentueel het hoogst.[7]
  • 6 februari 2012: De tweede kamer kondigt een debat aan over de toekomst van de OV-chipkaart. Wikinews waves Left.pngwikinewsWikinews waves Right.png
  • 7 februari 2012: De Rotterdamse stadsvervoerder RET is bereid het aandeel in het bedrijf achter de OV-chipkaart op te geven. Voorwaarde is wel dat de investering terugkomt. Ook het GVB (Amsterdam) en de HTM (Den Haag) staan in principe open voor een overdracht van de regie.[8]

Zie ook[bewerken]

  • East-West E-ticketing B.V.

Externe links[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties