EIB VT201
| Bombardier Itino | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Erfurter Bahn GmbH (EIB) VT 201 op 1 oktober 2005 te Landau (Pfalz)
| ||||
| Aantal | 1 | |||
| Fabrikant | Bombardier, Werk Hennigsdorf | |||
| Bouwjaar | 2004 | |||
| Samenstelling | 2 delen | |||
| Asindeling | (1A)'2'(A1)' | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm (normaalspoor) | |||
| Massa | 77 ton | |||
| Lengte over buffers | 39,4 m | |||
| Maximumsnelheid | 140 km/h | |||
| ||||
De EIB VT 201 is een tweedelig diesel treinstel van het type Itino gebouwd door Bombardier met lagevloerdeel voor het regionaal personenvervoer van de Erfurter Bahn GmbH. Het treinstel werd door Adtranz ontwikkeld uit het motorrijtuig Regio-Shuttle en later door Bombardier Transportation gebouwd werd. Het treinstel kreeg bij DB Baureihe 613.
Zie Bombardier Itino voor het hoofdartikel over dit onderwerp.Geschiedenis[bewerken | brontekst bewerken]
De fabriek van Waggon Unionwas sinds 1906 gevestigd in Berlin-Wittenau werd in 1990 overgenomen door Adtranz. De productie van de Regio-Shuttle begon in 1995 als opvolger van de NE 81. In 1997 werd in Berlin-Wilhelmsruh een nieuwe fabriek gebouwd en de productie verplaatst. Nog voor de productie van het eerste treinstel werd ADtranz in 2001 overgenomen door Bombardier Transportation. De productie van de Regio-Shuttle moest door ingrijpen van de mededingingsautoriteit worden verkocht aan Stadler Rail.
Door deze ingreep kreeg de Itino binnen Bombardier Transportation op de markt voor regionale dieseltreinstellen concurrentie van onder meer de Talent en de Regio-Shuttle.
Constructie en techniek[bewerken | brontekst bewerken]
Het comfort in de treinstellen is op een hoog niveau. Door de bouw van een lagevloerdeel werd het voor rolstoel gebruikers mogelijk om op hoogte gebrachte perrons zonder hulp in en uit te stappen. Bij het prototype werd een rolstoel lift ingebouwd. Voor de controle op de automatisch werkende deuren werden geen spiegels maar camera’s geplaatst met een monitor in het dashboard. Op wens van de klant kunnen ook camera’s in het interieur geplaatst worden. Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een front deel van GVK. De vorm van de verticale spanten hebben geen invloed op de sterke van het frame. Bij de aangedreven draaistellen is een as aangedreven. Het treinstel is uitgerust met luchtvering.
Treindiensten[bewerken | brontekst bewerken]
De Erfurter Bahn GmbH gebruikt deze trein voor het personenvervoer op onder meer de trajecten:
- Erfurter Bahn 1: Erfurt Hbf - Bad Langensalza - Mühlhausen - Leinefelde -
- Eichenberg (sinds 24 mei 1998) en verder naar Kassel-Wilhelmshöhe (sinds mei 1999, vanaf december 2006 gereduceerd)
- Erfurter Bahn 2: Gotha - Bad Langensalza (sinds mei 2000)
- Erfurter Bahn 3: Erfurt Hbf - Ilmenau (sinds 14 december 2002)
Uitbreiding dienstregeling sinds 14 december 2004:
- Erfurter Bahn 4: Meiningen - Ebenhausen - Schweinfurt Stadt
- Erfurter Bahn 5: Gemünden (Main) - Ebenhausen - Schweinfurt Stadt
Externe link[bewerken | brontekst bewerken]
Foto's[bewerken | brontekst bewerken]
-
Stuurstand -
Interieur 1e klas -
Interieur 2e klas -
-
Bronnen, noten en/of referenties
|
