Wereldkampioenschap wegrace klasse 50 cc

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Kreidler-Van Veen uit 1977, 18 pk bij 18.000 rpm, 6 versnellingen en een top van 160 km/h

De klasse 50 cc (ook wel de borrelglasklasse genoemd) was de lichtste klasse in de motorsport wegrace, en stond op het programma van het wereldkampioenschap wegrace van 1962 tot 1983; daarna werd de klasse vervangen door die van 80 cc.

De Spanjaard Angel Nieto was de grote figuur in deze klasse; tussen 1969 en 1976 won hij zesmaal de wereldtitel. Ook de Nederlanders Jan de Vries (tweemaal) en Henk van Kessel werden in deze klasse wereldkampioen.

Geschiedenis en ontwikkeling van de klasse[bewerken]

De lage kostprijs en toenemende beschikbaarheid van 50 cc motoren en, vooral in Nederland, bromfietsen vlak na de Tweede Wereldoorlog leidde al snel tot een aantal georganiseerde race-evenementen voor machines in deze klasse. De eerste hiervan werden georganiseerd in Engeland en Italië.

1961 - Coupe d'Europe[bewerken]

De FIM onderkende het potentieel van deze klasse en stond organisatie van nationale kampioenschappen toe. In 1961 organiseerde de FIM de Coupe d' Europe, een serie internationale races voor 50 cc machines, elk met vast omschreven race-duur en andere regulering om te komen tot een vaste set Grand Prix regels. De races trokken een variëteit aan deelnemers uit verschillende landen maar werden gedomineerd door Kreidler fabrieksmachines. Gebaseerd op een standaard Kreidler Florett wegmachine met een eencilinder tweetakt, lichtgewicht frame, speciaal bewerkte cilinderkop en cilinder, dubbele 16 mm Bing carburateur met roterende inlaat en verbeterde vering en remmen. Tegen het eind van het seizoen was de machine voorzien van rudimentaire stroomlijn en mede door vergroting van de carburateurdoorlaat naar 17 mm leverde de machine 9 pk wat, via een vier-versnellingsmechanisme, leidde tot een topsnelheid van meer dan 135 km/h.

1962 - WK status[bewerken]

Kreidler uit 1963

Het succes van de nieuwe klasse werd in 1962 door de FIM beloond door de 50 cc klasse Wereldkampioensstatus te verlenen. Naast inschrijvingen door Europese fabrieken als Kreidler en Tomos leverde dit ook belangstelling uit Japan uit, uitmondend in volledige fabrieksteams van zowel Honda als Suzuki. De Spaanse Derbi fabriek nam met een enkele fabrieksmachine deel aan de Spaanse Grand Prix.
De Kreidlers waren inmiddels uitgebreid met een handbediend drie-versnellings mechanisme dat, samen met de door de voet bediende vierversnellingsbak, tot twaalf versnellingen leidde. Dit grote aantal versnellingen was nodig omdat de machientjes een zeer smalle effectieve powerband (toerentalgebied met het meeste vermogen) hadden van 500 tot 1000 omwentelingen per minuut. Ondertussen leverde de krachtbron 10 pk bij 11.000 rpm. De ontwikkelingen bij Kreidler werden echter gehinderd door het standpunt van de fabrieksleiding dat de racemachines gebaseerd moesten zijn op de wegmachines. De concurrentie, voornamelijk Honda en Suzuki, kende deze beperking niet.

Honda[bewerken]

Honda was de enige fabrikant die uitkwam met viertakt machines. Dit was een gevolg van het uitbrengen van de Honda Dream E-Type in 1951. Vanaf dat moment bracht Honda enkel viertakt motorfietsen uit terwijl voor 1951 tweetakten de dienst uitmaakten. Deze omslag en de daaraan gekoppelde lange-termijn toewijding aan de meer ingewikkelde viertakt technologie kwam ofwel rechtstreeks van oprichter Soichiro Honda of meer indirect van directeur Takeo Fujisawa van wie werd gezegd dat hij walgde van het geluid en rook die een tweetakt machine produceerde en van de extra moeite die Honda berijders moesten doen door hun brandstof te moeten mengen met smeerolie.

Honda begon het GP-seizoen van 1962 met de RC 110 die werd aangekondigd op de Japanse Motor Show van 1961. Aangedreven door een eencilinder motor voorzien van een dubbele bovenliggende nokkenas met vier kleppen aangedreven door een tandwieltrein leverde de machine 9 pk bij 14.000 rpm.
Tijdens de introductie had de machine een vijf-versnellingsbak, maar bij de openingsrace, de GP van Spanje, was dit al uitgebreid tot zes versnellingen. Toch kon Honda de concurrentie nog niet aan. Rijder Tommy Robb opperde dat meer versnellingen zouden helpen en was stomverbaasd dat een week later, bij de Franse GP, het aantal versnellingen al was verhoogd tot acht.
Dit bleek nog steeds niet voldoende te zijn om de concurrentie bij te benen. Drie weken later, tijdens de Isle of Man TT hadden de machines negen versnellingen en was het vermogen opgelopen naar (ongeveer) 10 pk bij 17.000 rpm. Ergens gedurende al deze wijzigingen werd het typenummer veranderd in RC 111.

Suzuki[bewerken]

In contrast hiermee hield Suzuki vast aan de tweetakt technologie. Hun eencilinder RM 62 met roterende inlaat leverde 10 pk bij 12.000 rpm. Rijder Ernst Degner, die het voorgaande jaar was overgelopen van het Oost-Duitse MZ, nam de technische geheimen van MZ mee wat zonder twijfel de voornaamste oorzaak was dat Suzuki het eerste 50 cc wereldkampioenschap won.

De jaren daarop werd de 50 cc klasse gedomineerd door de Japanse fabrieken die elkaar de loef probeerden af te steken in een geldverslindende technologische ontwikkelingsrace. Dit resulteerde in hypergetunede machientjes met peperdure materialen en twee- en zelfs driecilinder motoren.

1969 - technische beperkingen[bewerken]

De FIM probeerde hier een eind aan te maken door met ingang van 1969 beperkingen op te leggen, zoals maximaal aantal cilinders (1) en versnellingen (6). De Japanse fabrikanten trokken zich hierop collectief terug uit de 50 cc klasse.

De Europese fabrikanten zagen nu weer kans succesvol deel te nemen. Tussen 1969 en 1976 wist de Spaanse coureur Angel Nieto het kampioenschap zes keer op zijn naam te schrijven, rijdend op Derbi. Hij vocht hierbij legendarische duels uit met diverse Nederlandse coureurs. Voornaamste hiervan was Jan de Vries die zelf twee keer wereldkampioen werd.

Duel Nieto / Van Veen[bewerken]

Het duel dat deze beide rijders gedurende het gehele seizoen 1972 uitvochten wordt nog steeds door velen gezien als de spannendste serie motor-race wedstrijden ooit. Aan het eind van het seizoen hadden beide rijders precies evenveel punten, overwinningen en tweede plaatsen behaald. De winnaar werd uiteindelijk bepaald door de tijden van zes wedstrijden bij elkaar op te tellen. Nieto bleek gewonnen te hebben met 21 en een halve seconde verschil.

Wereldkampioenen GP 50cc[bewerken]

Jaar Kampioen Land Motorfiets tweede plaats Land Merk derde plaats Land Merk
1962 Ernst Degner Vlag van Duitse Democratische Republiek GDR Suzuki Hans-Georg Anscheidt Vlag van Duitsland GER Kreidler Jan Huberts Vlag van Nederland NED Kreidler
1963 Hugh Anderson Vlag van Nieuw-Zeeland NZL Suzuki Hans-Georg Anscheidt Vlag van Duitsland GER Kreidler Ernst Degner Vlag van Duitse Democratische Republiek GDR Suzuki
1964 Hugh Anderson Vlag van Nieuw-Zeeland NZL Suzuki Ralph Bryans Vlag van Ierland IRL Honda Hans-Georg Anscheidt Vlag van Duitsland GER Kreidler
1965 Ralph Bryans Vlag van Ierland IRL Honda Hugh Anderson Vlag van Nieuw-Zeeland NZL Suzuki Luigi Taveri Vlag van Zwitserland SUI Honda
1966 Hans Georg Anscheidt Vlag van Duitsland GER Suzuki Ralph Bryans Vlag van Ierland IRL Honda Luigi Taveri Vlag van Zwitserland SUI Honda
1967 Hans Georg Anscheidt Vlag van Duitsland GER Suzuki Yoshimi Katayama Vlag van Japan JPN Suzuki Stuart Graham Vlag van Verenigd Koninkrijk GBR Suzuki
1968 Hans Georg Anscheidt Vlag van Duitsland GER Suzuki Paul Lodewijkx Vlag van Nederland NED Jamathi Barry Smith Vlag van Australië AUS Derbi
1969 Angel Nieto Vlag van Spanje ESP Derbi Aalt Toersen Vlag van Nederland NED Kreidler Barry Smith Vlag van Australië AUS Derbi
1970 Angel Nieto Vlag van Spanje ESP Derbi Aalt Toersen Vlag van Nederland NED Jamathi Rudolf Kunz Vlag van Duitsland GER Kreidler
1971 Jan de Vries Vlag van Nederland NED Kreidler Angel Nieto Vlag van Spanje ESP Derbi Jos Schurgers Vlag van Nederland NED Kreidler
1972 Angel Nieto Vlag van Spanje ESP Kreidler Jan de Vries Vlag van Nederland NED Kreidler Theo Timmer Vlag van Nederland NED Jamathi
1973 Jan de Vries Vlag van Nederland NED Kreidler Bruno Kneubuhler Vlag van Zwitserland SUI Kreidler Theo Timmer Vlag van Nederland NED Jamathi
1974 Henk van Kessel Vlag van Nederland NED Kreidler Herbert Rittberger Vlag van Duitsland GER Kreidler Julien van Zeebroeck Vlag van België BEL Kreidler
1975 Angel Nieto Vlag van Spanje ESP Kreidler Eugenio Lazzarini Vlag van Italië ITA Piovatici Julien van Zeebroeck Vlag van België BEL Kreidler
1976 Angel Nieto Vlag van Spanje ESP Bultaco Herbert Rittberger Vlag van Duitsland GER Kreidler Ulrich Graf Vlag van Zwitserland SUI Kreidler
1977 Angel Nieto Vlag van Spanje ESP Bultaco Eugenio Lazzarini Vlag van Italië ITA Kreidler Ricardo Tormo Vlag van Spanje ESP Bultaco
1978 Ricardo Tormo Vlag van Spanje ESP Bultaco Eugenio Lazzarini Vlag van Italië ITA Kreidler Patrick Plisson Vlag van Frankrijk FRA ABF
1979 Eugenio Lazzarini Vlag van Italië ITA Kreidler Rolf Blatter Vlag van Zwitserland SUI Kreidler Patrick Plisson Vlag van Frankrijk FRA ABF
1980 Eugenio Lazzarini Vlag van Italië ITA Kreidler Stefan Dörflinger Vlag van Zwitserland SUI Kreidler Hans Hummel Vlag van Oostenrijk AUT Kreidler
1981 Ricardo Tormo Vlag van Spanje ESP Bultaco Theo Timmer Vlag van Nederland NED Bultaco Stefan Dörflinger Vlag van Zwitserland SUI Kreidler
1982 Stefan Dörflinger Vlag van Zwitserland SUI Kreidler Eugenio Lazzarini Vlag van Italië ITA Garelli Claudio Lusuardi Vlag van Italië ITA Villa
1983 Stefan Dörflinger Vlag van Zwitserland SUI Kreidler Eugenio Lazzarini Vlag van Italië ITA Garelli Claudio Lusuardi Vlag van Italië ITA Villa
Nuvola single chevron right.svg Zie ook: Records wereldkampioenschap wegrace