Germanwings-vlucht 9525: verschil tussen versies
→Inzittenden: detail |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
| Regel 51: | Regel 51: | ||
Tijdens de daling reageerde de piloten niet op vragen van de luchtverkeersleiding en gaven ze geen noodsignaal uit. Een verslaggever van ''[[The New York Times]]'' heeft verklaard dat de geluidsopnames uit de cockpit aanwijzen dat een van de piloten de cockpit verliet, net voor de afdaling begon. Volgens dit verhaal probeerde de piloot de deur open te breken, zonder enig antwoord van de copiloot.<ref name=Clark>{{en}} {{cite web|last=Nicola Clark|first=Dan Bilefsky|title=Germanwings Pilot Was Locked Out of Cockpit Before Crash in France|url=http://www.nytimes.com/2015/03/26/world/europe/germanwings-airbus-crash.html?hp&action=click&pgtype=Homepage&module=first-column-region®ion=top-news&WT.nav=top-news&_r=1|website=NYT|date=25 maart 2015|publisher=The New York Times}}</ref> Christoph Kumpa, een Duitse openbare aanklager, heeft verklaard dat er "een in de cockpit was en de andere niet."<ref>{{en}} {{cite web|url=http://www.abc.net.au/news/2015-03-26/germanwings-pilot-outside-cockpit-before-crash-report/6349546|title=Germanwings plane crash: Pilot locked out of cockpit before aircraft hit French Alps, says investigator, German state prosecutor|work=ABC News|date=25 maart 2015}}</ref> ''[[Reuters]]'' rapporteert dat de Duitse luchtvaartwet het verlaten van de cockpit toestaat tijdens het kruisen en dat piloten de deur kunnen openen met een code, tenzij een piloot in de cockpit dit blokkeert.<ref>{{en}} {{cite web|url=http://www.reuters.com/article/2015/03/26/us-france-crash-idUSKBN0MK2U020150326|title=Just one pilot in cockpit at time of French Alps crash: German prosecutor|date=26 maart 2015|work=Reuters|author=Jean-Francois Rosnoblet}}</ref> |
Tijdens de daling reageerde de piloten niet op vragen van de luchtverkeersleiding en gaven ze geen noodsignaal uit. Een verslaggever van ''[[The New York Times]]'' heeft verklaard dat de geluidsopnames uit de cockpit aanwijzen dat een van de piloten de cockpit verliet, net voor de afdaling begon. Volgens dit verhaal probeerde de piloot de deur open te breken, zonder enig antwoord van de copiloot.<ref name=Clark>{{en}} {{cite web|last=Nicola Clark|first=Dan Bilefsky|title=Germanwings Pilot Was Locked Out of Cockpit Before Crash in France|url=http://www.nytimes.com/2015/03/26/world/europe/germanwings-airbus-crash.html?hp&action=click&pgtype=Homepage&module=first-column-region®ion=top-news&WT.nav=top-news&_r=1|website=NYT|date=25 maart 2015|publisher=The New York Times}}</ref> Christoph Kumpa, een Duitse openbare aanklager, heeft verklaard dat er "een in de cockpit was en de andere niet."<ref>{{en}} {{cite web|url=http://www.abc.net.au/news/2015-03-26/germanwings-pilot-outside-cockpit-before-crash-report/6349546|title=Germanwings plane crash: Pilot locked out of cockpit before aircraft hit French Alps, says investigator, German state prosecutor|work=ABC News|date=25 maart 2015}}</ref> ''[[Reuters]]'' rapporteert dat de Duitse luchtvaartwet het verlaten van de cockpit toestaat tijdens het kruisen en dat piloten de deur kunnen openen met een code, tenzij een piloot in de cockpit dit blokkeert.<ref>{{en}} {{cite web|url=http://www.reuters.com/article/2015/03/26/us-france-crash-idUSKBN0MK2U020150326|title=Just one pilot in cockpit at time of French Alps crash: German prosecutor|date=26 maart 2015|work=Reuters|author=Jean-Francois Rosnoblet}}</ref> |
||
=== Rampplek === |
|||
De rampplek ligt in het [[Massif des Trois-Évêchés|Massief van de Drie Bisdommen]] en ligt dichtbij de [[Cimetberg]], waar in 1953 [[Air France-vlucht 178]] crashte.<ref>{{en}} {{cite web|url=https://www.friedlnews.com/article/analysis-crash-of-germanwings-flight-9525-investigation-and-latest-responses|title=Analysis: Crash of Germanwings Flight 9525 - Investigation and Latest Responses|work=Friedlnews|date=25 maart 2015}}</ref><ref>{{en}} {{cite web|url=http://www.ibtimes.co.uk/germanwings-flight-4u9525-crashed-identical-spot-1953-air-disaster-french-alps-near-barcelonetta-1493348|title=Germanwings Flight 4U9525 crashed in identical spot as 1953 air disaster in French Alps near Barcelonette|author=Dominic Gover|date=24 maart 2015|work=International Business Times}}</ref> De politie en [[Sécurité Civile]] zonden helikopters uit om te zoeken naar de wrakstukken.<ref>{{en}} {{cite web|agency=Reuters |url=http://www.grandforksherald.com/news/3706450-plane-crashes-french-alps-150-feared-dead |title=Plane crashes in French Alps, 150 feared dead |work=Grand Forks Herald |date=24 maart 2015 |accessdate=26 maart 2015}}</ref> De [[Search and rescue|SAR]] meldde dat het zoekgebied circa 2 km² beslaat. |
|||
De DGAC heeft tijdelijke vliegrestricties ingesteld in het gebied rondom de crash.<ref>{{cite web|url=http://oi60.tinypic.com/2u7vyvr.jpg |title=Plaatje dat de eerste 5,6 km vliegrestrictie, de locatie van de crash en de vliegroute laat zien.}}</ref> |
|||
=== Inzittenden === |
=== Inzittenden === |
||
Versie van 26 mrt 2015 15:13
|
Dit artikel behandelt een actuele gebeurtenis. De tekst kan daardoor snel veranderen of inmiddels verouderd zijn. Iedereen kan bijdragen om de inhoud te verbeteren! |
| Germanwings-vlucht 9525 | ||||
|---|---|---|---|---|
.jpg)
| ||||
Het betrokken toestel gefotografeerd in 2014
| ||||
| Overzicht | ||||
| Datum | 24 maart 2015 | |||
| Type ramp | moedwillige daling copiloot[1] | |||
| Locatie | Prads-Haute-Bléone, Frankrijk | |||
| Coördinaten | 44° 17′ NB, 6° 26′ OL | |||
| Doden | 150 | |||
| Gewonden | 0 | |||
| Vliegtuig(en) | ||||
| Vliegtuigtype | Airbus A320-200 | |||
| Registratienummer | D-AIPX | |||
| Maatschappij | Germanwings | |||
| Vliegtuignaam | "Mannheim" | |||
| Vluchtnummer | 4U9525 GWI9525 | |||
| Vertrekpunt | Barcelona-el Prat Spanje
| |||
| Eindbestemming | Düsseldorf Duitsland
| |||
| Passagiers | 144 | |||
| Bemanning | 6 | |||
| Overlevenden | 0 | |||
  | ||||
| Lijst van luchtvaartongevallen | ||||
| ||||
Germanwings-vlucht 9525 (4U9525/GWI9525) was een lijnvlucht van Barcelona (Aeroport de Barcelona-el Prat) naar Düsseldorf (Flughafen Düsseldorf). Op 24 maart 2015 om 10.37 uur stortte de Airbus A320-200 van Germanwings met vluchtnummer 4U9525 neer tussen het Franse Prads-Haute-Bléone en Barcelonnette, circa 100 km ten noorden van de kuststad Nice.[2][3] De wrakstukken werden gevonden in onherbergzaam bergachtig gebied in de Franse Zee-Alpen, specifieker in het Massif des Trois-Évêchés, op een hoogte van ongeveer 1650 meter. Deze plek is slechts te voet of met een helikopter te bereiken. Er zijn geen overlevenden van de ramp.
Achtergrond
Vliegtuig
De Airbus A320-200 maakte zijn eerste vlucht op 29 november 1990 en werd in februari 1991 aan Lufthansa geleverd, waarna het toestel in 2003 voor het eerst door de dochteronderneming Germanwings werd gebruikt. Lufthansa nam het vliegtuig in 2004 terug, waarna het in januari 2014 weer terug ging naar Germanwings.[4] De laatste onderhoudscontrole werd op 23 maart 2015 uitgevoerd te Düsseldorf. Tijdens die controle had het toestel technische mankementen.[5] De laatste grote onderhoudscontrole werd in de zomer van 2013 uitgevoerd.
Het verongelukte toestel had circa 58.300 vlieguren gemaakt gedurende meer dan 46.700 vluchten.
Personeel
De gezagvoerder werkte meer dan 10 jaar voor Lufthansa en had meer dan 6.000 vlieguren gemaakt. De copiloot was een 28-jarige man uit Montabaur die sinds 2013 voor Germanwings werkte. Hij had ongeveer 630 vlieguren op zijn naam staan.[6] Beiden hadden de Duitse nationaliteit.
Crash
Chronologie
Vlucht 9525 steeg op 24 maart 2015 om 10:01:12 CET op van startbaan 07R op Aeroport de Barcelona-el Prat en zou op Flughafen Düsseldorf moeten landen om 11:39 CET.[7] De geplande tijd van opstijgen was 09:35 CET.[8]
De Franse luchtvaartautoriteit Direction générale de l'aviation civile (DGAC) verklaarde het toestel in nood na het dalen van het vliegtuig en het afgebroken radiocontact.[9][10] Het vliegtuig bereikte de kruissnelheid van 430 knopen (797 km/u) en vliegniveau 380 (circa 12 km) om 10:27 CET. Drie minuten later, begon het toestel te versnellen, tot 515 knopen (954 km/u) na een halve minuut.[11]
Volgens het Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA), bevestigde de piloten de instructies van de Franse luchtverkeersleiding om 10:30 CET. Om 10:31:02 CET, nadat het toestel de kust nabij Toulon-sur-Mer was gepasseerd, maakte het toestel een kleine correctie van de vliegroute naar links, verliet het vliegniveau 380 en zonder toestemming begon het een snelle afdaling in rechte lijn. Volgens de rader daalde het toestel met een daalsnelheid van circa 17,8 meter per seconde. Pogingen van de Franse luchtverkeersleiding om contact te leggen met de piloten mislukten.[12] Een Dassault Mirage 2000 van de Franse luchtmacht werd opgeroepen vanaf Luchtbasis Orange-Caritat[13], om het toestel te onderscheppen.[14]
De reden voor de daling is onbekend. De snelheid van het toestel nam af aan het einde van de afdaling, van 480 tot 378 knopen (889 tot 700 km/u). De daling van 11,58 km in ongeveer 10 minuten was verontrustend, maar nog steeds geleidelijk (variërend van 760 tot 1520 meter per minuut). Genoeg om vast te stellen dat het toestel geen ernstige schade aan de motoren had opgelopen tijdens de vlucht.[16] Het vliegtuig stortte neer in het afgelegen gebied van de Franse gemeente Prads-Haute-Bléone, circa 100 km ten noordwesten van Nice.[2] Het radarcontact werd om 10:40:47 CET afgebroken, terwijl het vliegtuig op 1182 m hoogte vloog.[17]
Tijdens de daling reageerde de piloten niet op vragen van de luchtverkeersleiding en gaven ze geen noodsignaal uit. Een verslaggever van The New York Times heeft verklaard dat de geluidsopnames uit de cockpit aanwijzen dat een van de piloten de cockpit verliet, net voor de afdaling begon. Volgens dit verhaal probeerde de piloot de deur open te breken, zonder enig antwoord van de copiloot.[18] Christoph Kumpa, een Duitse openbare aanklager, heeft verklaard dat er "een in de cockpit was en de andere niet."[19] Reuters rapporteert dat de Duitse luchtvaartwet het verlaten van de cockpit toestaat tijdens het kruisen en dat piloten de deur kunnen openen met een code, tenzij een piloot in de cockpit dit blokkeert.[20]
Rampplek
De rampplek ligt in het Massief van de Drie Bisdommen en ligt dichtbij de Cimetberg, waar in 1953 Air France-vlucht 178 crashte.[21][22] De politie en Sécurité Civile zonden helikopters uit om te zoeken naar de wrakstukken.[23] De SAR meldde dat het zoekgebied circa 2 km² beslaat.
De DGAC heeft tijdelijke vliegrestricties ingesteld in het gebied rondom de crash.[24]
Inzittenden
Er waren 144 passagiers, waaronder 2 baby's, en 6 bemanningsleden aan boord. De meeste slachtoffers kwamen uit Duitsland en Spanje.[25] Op de passagierslijst stonden 45 Spaanse achternamen en veel Duitse en Turkse achternamen, inclusief een Duitse schoolklas van zestien leerlingen van het Joseph-König-Gymnasium uit Haltern am See en twee leraressen. Het Nederlandse ministerie van Buitenlandse Zaken bevestigde dat er ten minste één Nederlands slachtoffer was gevallen, een vrouw uit Deurne.[26] Volgens de Belgische autoriteiten bevond er zich minstens één Belg aan boord. Er zouden enkele personen met een dubbele nationaliteit aan boord zijn geweest, waardoor de lijst met nationaliteiten dubbele getallen toonde.[27]
Onderzoek
Het Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile en de Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung zijn verantwoordelijk voor het onderzoek naar de vliegtuigcrash. Een van de twee zwarte dozen is geborgen, het betreft de cockpitvoicerecorder.
Uit de eerste onderzoeken van de cockpitvoicerecorder blijkt dat tijdens de crash enkel de copiloot zich in de cockpit bevond.[2][1] De copiloot zette handmatig en moedwillig de daling in nadat de gezagvoerder de cockpit had verlaten, en reageerde niet op oproepen van de luchtverkeersleiding. Op de geluidsopnamen is tevens te horen dat er op de afgesloten cockpitdeur gebonkt wordt, de gezagvoerder die zich niet in de cockpit bevond zou zelfs geprobeerd hebben om de deur in te trappen.[28]
Galerij
-
Airbus D-AIPX -
Vliegroute
· 
· 