Bybanen

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Bybanen
Tram bij halte Byparken op 23 juni 2010, de dag van de openingTram bij halte Byparken op 23 juni 2010, de dag van de opening
Totale lengte 20,4 km
Spoorwijdte 1435 mm
Geopend eerste deel: 22 juni 2010
tweede deel: 21 juni 2013
derde deel: -
Huidige status in gebruik
Type trein Variotram
Aantal sporen 2
Treindienst door Fjord1
Traject
uKBHFaBSicon .svg Byparken
uHSTKBHFa Nonneseter + Station Bergen
uSTRSTRlf Bergensbanen
uHSTBSicon .svg Bystasjonen
uHSTBSicon .svg Nygård
uHSTBSicon .svg Florida
uWBRÜCKEBSicon .svg Nygårdsbroen
uHSTBSicon .svg Danmarksplass
uhABZgl+luKDSTr Kronstad Depot
umhKRZBSicon .svg Gamle Vossebanen
uHSTBSicon .svg Kronstad
uHSTBSicon .svg Brann stadion
uHSTBSicon .svg Wergeland
uTUNNEL1BSicon .svg Fageråstunnel (663 m)
uHSTBSicon .svg Sletten
uHSTBSicon .svg Slettebakken
uTUNNEL1BSicon .svg Slettebakkstunnel (412 m)
uHSTBSicon .svg Fantoft
uTUNNEL1BSicon .svg Fantofttunnel (1107 m)
uHSTBSicon .svg Paradis
uTUNNEL1BSicon .svg Tveiteråstunnel (443 m)
uHSTBSicon .svg Hop
uBHFBSicon .svg Nesttun
uSTR+GRZqBSicon .svg eindpunt 1e fase
umKRZBSicon .svg Gamle Vossebanen
uHSTBSicon .svg Nesttun Sentrum
uTUNNEL1BSicon .svg Nesttunhaugtunnel
uHSTBSicon .svg Skjoldskiftet
uHSTBSicon .svg Mårdalen
uTUNNEL1BSicon .svg Skjoldtunnel
uHSTBSicon .svg Skjold
uBHFBSicon .svg Lagunen
uSTR+GRZqBSicon .svg eindpunt 2e fase
uTUNNEL1BSicon .svg Folldalstunnel
uHSTBSicon .svg Råstølen
uTUNNEL1BSicon .svg Steinsviktunnel
uTUNNEL1BSicon .svg Feråstunnel
uHSTBSicon .svg Sandslivegen
uHSTBSicon .svg Sandsli
uTUNNEL1BSicon .svg Sandslitunnel
uHSTBSicon .svg Kokstad øst
uHSTBSicon .svg Birkelandsskiftet
uHSTBSicon .svg Kokstad vest
uBS2+luBS2+rBSicon .svg
uKDSTeuSTRBSicon .svg Kokstad Depot
BSicon .svgutSTRaBSicon .svg Fleslandtunnel
BSicon .svgutSTReBSicon .svg
BSicon .svguBHFFLUG Luchthaven Flesland
BSicon .svguENDEeBSicon .svg

Bybanen ("de stadsbaan"), ook wel Bybanen i Bergen genoemd, is een lightrail-verbinding in de Noorse stad Bergen die sinds 2010 in bedrijf is. De trambaan werd in 2017 verlengd tot de Luchthaven Bergen Flesland. Voor de verlenging vervoerde Bybanen dagelijks naar schatting 45.000 passagiers.

Het in 2010 geopende traject van Bybanen

Het traject loopt van het park Byparken in het centrum van Bergen, via onder meer het busstation en Brann Stadion, naar de voorstad Nesttun in het zuidelijk gelegen stadsdeel Fana. De trambaan bestaat uit 9,8 kilometer dubbelspoor met 15 haltes. Het spoor ligt hoofdzakelijk op eigen baan, wat relatief brede wagens en een hoge snelheid mogelijk maakt. Het traject omvat vier tunnels en een spoorbrug die naast de brug Nygårdsbroen ligt.

De totale kosten van het eerste traject zijn berekend op 2,2 miljard Noorse kronen, ongeveer 270 miljoen euro. De eigenaar van de trambaan is het bedrijf Bybanen AS, dat geheel in handen is van de provincie Hordaland. Het traject wordt geëxploiteerd door de Noorse vervoermaatschappij Fjord1. De reistijd tussen het centrum en Nesttun bedraagt ongeveer 28 minuten, met een gemiddelde snelheid van 21 kilometer per uur.

Op 26 maart 2010 gaf de Noorse overheid goedkeuring voor de financiering van het tweede traject, waarmee de lightrail-verbinding doorgetrokken werd naar Lagunen Storsenter in Fana, een van de grootste winkelcentra van Noorwegen. Op 7 januari 2011 begon de bouw van dit tweede deel. Het bestaat uit 3,6 kilometer dubbelspoor met zeven haltes. Het traject kent zes tunnels, drie bruggen, zes onderdoorgangen en drie voetgangersbruggen omvatten. Het nieuwe stuk opende op 21 juni 2013. [1]

Trammaterieel[bewerken]

De gebruikte trams zijn van het type Variobahn, een lagevloertram die wordt geproduceerd door het Berlijnse bedrijf Stadler Pankow. De Variobahn rijdt ook in onder meer Croydon, Duisburg, Mannheim, Helsinki en Sydney.

Er rijden circa 20 trams in Bergen. De wagens zijn 32 meter lang en tellen 84 zitplaatsen. Ze bieden ruimte aan in totaal 212 passagiers. De wagens beschikken over een gratis draadloze internetverbinding. Vanwege een onverwacht grote groei in het aantal reizigers zullen alle trams met twee wagenbakken verlengd worden, waardoor ze 42 meter lang worden.

Technische gegevens:

  • Lengte: 42 m
  • Breedte: 2,65 m
  • Hoogte: 3,5 m
  • Gewicht: 40 ton
  • Maximale snelheid: 80 km/h

Geschiedenis[bewerken]

De voorloper van Bybanen, de tram van Bergen, werd geëxploiteerd door de 'AS Bergens Sporvei'. De eerste elektrische tramlijn op normaalspoor werd geopend op 3 juli 1897. De laatste tramlijn werd opgeheven op 31 december 1965. Tijdens het interbellum werd besloten de tram geleidelijk te vervangen door bussen en de trolleybus van Bergen, geopend op 24 februari 1950.

Er waren drie elektrische tramlijnen. De totale lijnlengte was 15 kilometer.

  • 1: Sandviken – Nye Sandviksveien – Torget – Nygårdsgaten – Fjøsangerveien – Inndalsveien – Minde (opgeheven op 31 december 1965)
  • 2: Engen – Strandgaten – Kong Oscars gate – Kalvedalsveien – Haukelandsveien – Fridalen (opgeheven op 1 december 1957)
  • 3: Bryggen – Torget – Teaterparken – Håkonsgaten – Møhlenpris (opgeheven op 24 februari 1950)

De 'Bergens Elektriske Sporvei' exploiteert sinds 1993 een 300 meter lange museumtramlijn in Møhlenpris, waar vroeger tramlijn 3 reed. Hier is ook het Technisch Museum van Bergen gevestigd.

Voorts is er een op 15 januari 1918 geopende kabelbaan (Vetrlidsalmenning – Fløien) op meterspoor met een lengte van 850 meter.

Voorgeschiedenis van de Bybanen[bewerken]

Sinds 22 juni 2010 heeft Bergen weer een trambedrijf, de Bybanen (sneltram).

In de jaren 1960 en 1970 ontstonden er een reeks voorsteden rond het centrum. Het autoverkeer van forenzen leidde tot een verkeersinfarct. In de jaren 1980 en 1990 werd een ring van tolwegen aangelegd, waaronder strekkingen van de E-39. Ook werden er bruggen gebouwd die Lindås, Askøy en Sotra met de stad verbonden, en werden er grote parkeergarages in het centrum aangelegd. Desondanks bleef het autoverkeer vastzitten.

Om de verkeersproblemen op te lossen, kwamen er plannen om — in navolging van de metro van Oslo — in Bergen hoogwaardig openbaar vervoer aan te leggen. In 2000 besloot het stadsbestuur om de lightrail-verbinding te bouwen, ondanks tegenstand van de conservatief-liberale partij Fremskrittspartiet. In 2005 werd het bouwplan goedgekeurd, met financiering door de Noorse overheid in het kader van het nationale 10-jaarsplan voor vervoer (Nasjonal transportplan), hoofdzakelijk bestaande uit tolgeld.

Er was veel tegenstand in Bergen tegen de bouw van Bybanen. Critici vreesden dat de bouw veel duurder zou uitpakken dan geraamd. In 2006 begonnen tegenstanders een handtekeningcampagne om een referendum over het project te eisen. Een plaatselijke busmaatschappij, Gaia Trafikk, stelde voor om de lightrail te vervangen met een goedkopere geleide bus. De lightrail was een belangrijk twistpunt in de gemeenteraadsverkiezingen van 2003 en 2007. Desondanks ging de bouw uiteindelijk door. Wel werd de verantwoordelijkheid voor de bouw in 2007 door de provincie Hordaland van de gemeente Bergen overgenomen.

In januari 2008 ging de bouw van start en in december 2009 was de spoorbaan klaar. Op 22 juni 2010 werd Bybanen officieel geopend door koningin Sonja van Noorwegen.

Demonstratie door milieuactivisten, 2008
Aanleg van de tramtunnel in Fantoft, 2009
Nygårdsbroen in 2008, tijdens de bouw van de derde brug voor de lightrail
Koningin Sonja van Noorwegen (midden) bij de opening in 2010

Verlenging[bewerken]

Het derde traject krijgt een verlenging tot de Luchthaven Bergen Flesland.

Naast het traject naar Flesland zijn er plannen voor verschillende andere lijnen, onder andere:

Bronnen[bewerken]

Foto's tramhistorie Bergen[bewerken]