A2-tunnel Maastricht
| A2-tunnel Maastricht | ||||
| Algemene gegevens | ||||
| Locatie | Maastricht | |||
| Coördinaten | 50°51′31″N 5°42′47″E | |||
| Lengte totaal | 2,3 km | |||
| Rijstroken | 2 + 2 + 2 + 2 | |||
| Start bouw | 2011 | |||
| Ingebruikname | 2016 | |||
| Weg | A2 | |||
|
||||
De A2-tunnel Maastricht is een toekomstige tunnel in Maastricht met een lengte van 2,3 kilometer, die volgens de huidige planning eind 2016 zal worden opgeleverd. De tunnel zal lopen op het stuk waar zich nu de N2 bevindt tussen de kruising met de Viaductweg / Terblijterweg ter hoogte van stadion De Geusselt en het huidige Knooppunt Europaplein. De tunnel wordt onderdeel van de autosnelweg A2. Het worden vier tunnelbuizen die op elkaar worden gestapeld (twee boven en twee onder) met elk twee rijstroken. De bovenste tunnelbuizen zijn bedoeld voor plaatselijk verkeer en de maximumsnelheid bedraagt tachtig kilometer per uur. De onderste tunnelbuizen zijn bedoeld voor doorgaand verkeer, waar de maximumsnelheid honderd kilometer per uur bedraagt. In alle tunnelbuizen zal er een inhaalverbod voor vrachtwagens gelden.
Behalve de tunnel wordt knooppunt Kruisdonk volledig omgebouwd tot een volwaardig knooppunt met verbindingen in alle richtingen. Er komt een nieuwe verbindingsweg met industrieterrein Beatrixhaven en er worden nieuwe geluidschermen langs de A2 en A79 geplaatst. Verder komt er een brug over de Meerssenerweg en vindt er in de wijken langs het traject stadsvernieuwing plaats, door de bouw van nieuwe woningen en realisatie van voorzieningen.
Inhoud |
[bewerken] Voorgeschiedenis
In de jaren zestig werd de N2 door Maastricht aangelegd als autoweg met 2x2 rijstroken met gelijkvloerse kruisingen. Gevolg is dat al het verkeer dat door Maastricht moet rijden over deze N2 (een directe alternatieve route is er niet) en daardoor wordt al jaren stank- en geluidsoverlast in Maastricht-Oost veroorzaakt. Bovendien staan er vaak lange files op dit traject en ontstaan er geregeld onveilige verkeerssituaties. Rijkswaterstaat zocht reeds begin jaren tachtig naar een mogelijke oplossing voor dit probleem. Een plan om de N2 verdiept aan te leggen werd echter nooit uitgevoerd vanwege financiële redenen. In 2004 startte men met het plan om de N2 in Maastricht om te bouwen tot een ondertunnelde autosnelweg. In maart 2007 werden vijf marktpartijen geselecteerd voor uitvoering van het plan, waarvan er in september 2007 nog drie over waren. In juni 2009 is de keuze voor het beste plan gemaakt van de drie resterende combinaties: de bouwcombinatie Avenue2, een samenwerking van Strukton en Ballast Nedam, verkreeg als winnaar met hun plan "De Groene Loper" de bouwopdracht.
[bewerken] Situatie tijdens bouw
Tijdens de bouw van de tunnel zal parallel aan de tunnel een tijdelijke versmalde omleiding aangelegd worden met in totaal vier rijstroken. De verkeerscapaciteit zal dus hetzelfde blijven. Er zijn twee tijdelijke bruggen voor voetgangers en fietsers geplaatst over de bouwplaats. De eerste is op 18 september 2010 geplaatst. De andere volgde eind 2011.
[bewerken] Parklaan
Bovenop de tunnel (waar nu dus de N2 ligt) komt een parklaan. Het wordt een tweebaansweg met gescheiden rijbanen en in het midden komt een fiets- en voetpad. Op het traject worden meer dan tweeduizend lindebomen geplaatst. De parklaan is bedoeld voor plaatselijk verkeer dat aangrenzende wijken als bestemming heeft en dus niet voor doorgaand verkeer. Doorgaand verkeer zal gebruik maken van de tunnel.
