Rijksweg 2
.svg){kind=small}
|
Beluister |
(info) |
Rijksweg A2 / N2 is een rijksweg en autosnelweg in Nederland. De weg begint in Amsterdam voorbij de Utrechtsebrug en heet hier de Nieuwe Utrechtseweg, een zijstraat van de President Kennedylaan, en sluit direct aan op de s110. Hierna loopt hij, via het knooppunt Amstel, naar Utrecht, 's-Hertogenbosch, Eindhoven, Maastricht en ten slotte de rijksgrens van België nabij Eijsden, waar de weg aansluit op de Belgische A25.
Inhoud |
Algemeen [bewerken]
De A2 wordt beschouwd als de belangrijkste noord-zuid verbinding van Nederland, vooral het stuk van Amsterdam naar Eindhoven. De rijksweg heeft een lengte van 207,8 km. De rijksweg kenmerkt zich door diverse (geplande) parallelbaansystemen. Deze systemen scheiden het doorgaande verkeer van het lokale verkeer, zodat er minder weefbewegingen worden gemaakt die er voor zorgen dat de weg een veel lagere capaciteit heeft. Een parallelbaansysteem is momenteel in aanbouw bij Maastricht. Bij Utrecht, 's-Hertogenbosch en Eindhoven is de bouw van parallelbaansystemen al voltooid en heeft de weg een hoofdrijbaan (A2) en een parallelrijbaan (N2 bij Eindhoven, elders ook A2).
Aan het zuidelijke einde van de Randweg Eindhoven ligt knooppunt Leenderheide. Vanuit de richting Weert stonden er in de spits vaak hardnekkige files voor de verkeerslichten op het verkeersplein dat onderdeel was van dit knooppunt. Inmiddels is het knooppunt omgebouwd en voorzien van een extra fly-over, om de files bij dit knooppunt te verminderen. Bij Maastricht wordt de A2 voor 2 kilometer onderbroken door een autoweg (met verkeerslichten) en heet dan N2. De N2 loopt dwars door Maastricht en veroorzaakt regelmatig files, stank- en geluidsoverlast. Na jarenlang lobbyen door de gemeente, zal de rijksweg over enkele jaren worden ondertunneld. De tunnel zal onder het huidige traject van de N2 komen te liggen, dit wordt een groene zone in Maastricht. Ook bestaat de tunnel uit een bovengedeelte (bestemmingsverkeer) en een ondergedeelte (doorgaand verkeer) met ieder 2x2 rijstroken. De tunnels zullen boven elkaar worden aangelegd. Het hoogste punt van de tunnel zal 1,5 meter onder de grond liggen. Daarboven ligt de groene zone.
Tussen Amsterdam en Utrecht volgt de A2 de route van de E35, daarna loopt de E25 via de A2 tot aan de Belgische grens.
Tussen knooppunten Holendrecht Noord en Zuid volgt de A9 het tracé van de A2, hetzij aan de westkant gescheiden door een berm. Tussen knooppunt Empel en knooppunt Hintham volgt de A59 hetzelfde tracé als de A2. Tussen knooppunt De Hogt en knooppunt Leenderheide valt de A67 samen met de A2.
Geschiedenis [bewerken]
Het stuk van Amsterdam naar Utrecht, geopend in 1954, wordt in veel documenten ten onrechte betiteld als de eerste Nederlandse autosnelweg. In 1936 was het traject Voorburg - Zoetermeer (Rijksweg 12) immers al gereed gekomen, en bij uitbraak van de Tweede Wereldoorlog waren reeds grote delen van de huidige A4, A12 en A44 als autosnelweg gereed gekomen. Wel was het in 1954 voor het eerst dat na de oorlog weer een nieuw stuk 2x2-autosnelweg voor het verkeer werd opengesteld.
Op 10 januari 2005 begon het ministerie van Verkeer en Waterstaat met een proef van het dynamisch inhaalverbod op de A2 tussen Abcoude en Maarssen.
Niet uitgevoerde plannen [bewerken]
In de jaren '60 werd een verbinding tussen 's-Hertogenbosch en Weert ontworpen die ten oosten van Eindhoven en verder door de Strabrechtse Heide zou lopen. In 1971 werd dit tracé in de ijskast gezet. De verbetering van de bestaande weg Eindhoven-Weert werd echter als een voorlopige oplossing gezien.
Toekomstige ontwikkelingen [bewerken]
Al jaren is de A2 een knelpunt, een bron van files en vertraging. De Corridorstudie Amsterdam-Utrecht (CAU) leidde in het midden van de jaren negentig tot het kabinetsbesluit om de snelweg te verbreden. Bijzonder aan de studie was dat de capaciteitsuitbreiding van de A2 in samenhang werd gezien met de vervoerscapaciteit over het spoor en het water. Aan de uitvoering van dat CAU-besluit wordt nu hard gewerkt. Volgens de huidige planning zijn deze werkzaamheden in 2012 afgerond.
Op 5 januari 2007 is bekendgemaakt dat Rijkswaterstaat camera's gaat plaatsen op het traject Breukelen en Maarssen (richting Utrecht) en tussen de afrit en knooppunt Everdingen (richting 's-Hertogenbosch). Het doel van de camera's is het registreren van intensieve gebruikers van de A2 om deze een enquête te sturen of zij gedurende de wegwerkzaamheden bereid zouden zijn een alternatief vervoermiddel te gebruiken (bijvoorbeeld het Openbaar Vervoer). De cameraopstelling werd maandag 8 januari 2007 geplaatst en werd half maart weer afgebroken.
Tussen Amsterdam en Utrecht [bewerken]
Op 11 mei 2006 kondigde toenmalig minister van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs aan dat de A2 tussen de knooppunten Holendrecht en Oudenrijn versneld zal worden verbreed van zes naar tien rijstroken. Op 16 juli 2010 is de vernieuwde rijbaan tussen Vinkeveen en Holendrecht opengesteld, op 21 juli 2010 tussen Utrecht en Vinkeveen.
Omdat de mobiliteitsontwikkeling in Midden-Nederland sneller gaat dan de ontwikkeling van nieuwe infrastructuur, is het afgelopen jaar alweer een nieuwe studie verricht naar aanvullende maatregelen voor de periode daarna.
De maximumsnelheid wordt op dit traject gecontroleerd door middel van trajectcontrole tussen de afritten Vinkeveen en Maarssen. Het systeem is sinds 23 juli 2012 operationeel in de zuidelijke rijrichting [3]; de rijbaan richting het noorden zou in 2012 volgen, maar de invoering heeft vertraging opgelopen. Omdat er door automobilisten geklaagd werd dat op deze brede weg een maximumsnelheid van 100 km/u te laag zou zijn, heeft Minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz van Haegen de maximumsnelheid tussen Vinkeveen en Maarsen aangepast. Tussen 19:00 en 6:00 mag op dit traject 130 km/u gereden worden; tussen 6:00 en 19:00 maximaal 100 km/u.[4]
Bij Utrecht [bewerken]
Na de reconstructie in het kader van het CAU-besluit heeft de A2 ter hoogte van Utrecht vijf rijstroken in beide richtingen (drie rijstroken op de hoofdrijbaan en twee rijstroken op de parallelbaan). De parallelrijbanen vormen de Ring Utrecht-West en zorgen ervoor dat het lokale/regionale verkeer gescheiden wordt van het doorgaande verkeer, wat de doorstroming ten goede komt. Door de grootschalige nieuwbouw ten westen van de A2 (Leidsche Rijn) waren de oude op- en afritten niet meer in staat het groeiende verkeer te verwerken, daarom zijn met de verbreding ook de drie aansluitingen op dit traject verbouwd. Afrit Maarssen en afrit Utrecht-Papendorp (verkeersplein Hooggelegen) zijn omgebouwd, terwijl op 21 december 2007 ter hoogte van industrieterrein Lage Weide de nieuwe afrit Utrecht-Leidsche Rijn Centrum is geopend en de oude afrit Oog in Al is gesloten. Ten zuiden van de spoorlijn Utrecht-Gouda is de A2 in westelijke richting verlegd en over een lengte van 1650 meter overkapt - zie Leidsche Rijntunnel.
Tussen Utrecht en Everdingen [bewerken]
De A2 is hier enkele jaren geleden al verbreed tot 2x3 met ruimte voor 2x4. In 2011 zijn de werkzaamheden voor deze verbreding naar 2x4 uitgevoerd en eind 2011 was dit weggedeelte klaar.
Tussen Everdingen en 's-Hertogenbosch [bewerken]
De A2 is de afgelopen jaren tussen knooppunt Everdingen en knooppunt Deil verbreed van 2x2 naar 2x4 rijstroken. Tussen knooppunt Deil en knooppunt Empel heeft de weg 2x3 rijstroken. 17 Van de 29 kunstwerken (viaducten, tunnels en bruggen) die er op dit traject aanwezig waren, werden vervangen, aangepast of gesloopt.
In 2003 is er al begonnen met de verbreding van de A2 tussen afrit Everdingen en Culemborg omdat daar het grootste knelpunt lag, de oude coupure in de Diefdijk. Begin 2006 is dit wegvak gereed gekomen. Rijkswaterstaat vervolgde in februari 2007 het werk met de kap van bomen tussen Everdingen en knooppunt Deil. De laatste bomen zijn in juni gekapt en vanaf juli is er begonnen met het uitgraven van sloten en het opwerpen van zandlichamen aan weerszijden van de A2.
Sinds oktober 2007 zijn de meeste zandlichamen en grondwerken gereed. Met de vervanging van de verschillende viaducten en de bouw van een tweede Lingebrug bij Beesd is vanaf eind 2007, begin 2008 gestart. De afrit Beesd, vanuit het zuiden, is verlegd naar het oosten om ruimte te maken voor de dijklichamen voor het viaduct over het spoor. De uitbouw van het resterende stuk A2 tussen Zaltbommel en de Maasbrug bij Empel van 2x2 naar 2x3 rijstroken is in december 2009 gereed gekomen. Vanwege deze verbreding is afrit 18 (Hedel/Ammerzoden, Oude Rijksweg) vervallen.
's-Hertogenbosch (Ring) [bewerken]
 Zie Ring 's-Hertogenbosch voor het hoofdartikel over dit onderwerp. |
Op de ringweg van 's-Hertogenbosch is de ombouw van de snelweg van de huidige 2x3 naar 4x2-stroken (2x2-stroken voor doorgaand verkeer en 2x2-stroken voor lokaal verkeer) afgerond. Deze constructie ligt tussen knooppunt Empel en afrit Sint-Michielsgestel. Het gedeelte tussen knooppunt Empel en afrit Veghel telt 12 stroken.
De gemeente 's-Hertogenbosch bouwt over de A2 tot de omgelegde Zuid-Willemsvaart een nieuwe kantorenwijk. Vlakbij verrijst Station 's-Hertogenbosch Avenue 2. Ten behoeve hiervan wordt ten noorden van knooppunt Hintham het tracé geschikt gemaakt voor een overkluizing van 300 meter.[bron?]
_-_Exit_51.JPG)
Tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven [bewerken]
Het deel tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven kent al jaren een fileprobleem, de huidige 2x2 rijstroken kunnen het toenemende verkeer niet meer aan. Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft eind juni 2007 besloten om deze verbinding meteen 2x3 te maken, in plaats van met spitsstroken te werken die in 2010 gereed zouden zijn. Daarom verbreedt Rijkswaterstaat de A2 tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven naar 2x3 rijstroken. De werkzaamheden zijn eind 2011 begonnen en zouden eind 2013 gereed moeten zijn.
Eindhoven (Randweg) [bewerken]
| Zie Randweg Eindhoven voor het hoofdartikel over dit onderwerp. |
De verkeersproblematiek rondom Eindhoven was in de eerste jaren van de eenentwintigste eeuw sterk toegenomen. Daarom is tussen 2006 en 2010 de Randweg flink onder handen genomen. De weg heeft betere geluidsschermen gekregen en de rijbanen zijn gescheiden in twee verkeersstromen: 2 hoofdbanen voor doorgaand verkeer (met een maximumsnelheid van 120 km/h) en 2 parallelbanen voor afslaand verkeer (maximumsnelheid 80 km/h). De parallelbanen gelden als autoweg en heten 'N2'. Tevens is een nieuwe, exclusieve op- en afrit gebouwd voor de High Tech Campus aan de zuidrand van Eindhoven bij Waalre. Tussen afrit 32 en afrit 33 zal er nog een nieuw viaduct komen dat uitkomt op de Meerenakkerweg, om het nabijgelegen industrieterrein beter bereikbaar te maken. Ook is er het plan om de afrit en toerit 31 (Veldhoven) op meerdere wegen te laten uitkomen.
Eindhoven-Budel [bewerken]
Tussen Eindhoven en Valkenswaard is het steeds drukker geworden. Toen de Randweg Eindhoven begin 2010 opgeleverd werd, ontstond hier een flessenhals. Het verkeer stond met enige regelmaat vast. Binnen de kortste keren liep het dan ook op de Randweg en de toeleidende wegen vast. Om het fileleed aan te pakken, werd er in 2010 een derde rijstrook aangelegd in zuidelijke richting tussen het knooppunt Leenderheide en de afrit Valkenswaard. Zo werd er tegelijkertijd een situatie gecreëerd dat - mocht er file staan op het traject tussen Eindhoven en Valkenswaard - de file niet meteen terugslaat op de Randweg en de aansluitende verbindingswegen. De nieuwe derde rijstrook werd eind oktober 2010 opgeleverd.
Vooralsnog zijn er geen concrete plannen bekend om de A2 verder uit te breiden. Er zijn verschillende mogelijkheden die wel eens besproken zijn:
- Een uitbreiding naar 2x3 tussen Valkenswaard en Weert;
- De gehele A2 tussen Eindhoven en Het Vonderen uitbreiden naar 2x3.
Weert-Maasbracht [bewerken]
Inmiddels ziet de gemeente Weert in dat de A2 langs deze stad ook een knelpunt begint te worden. Als de trajecten Eindhoven-Budel en Maasbracht-Urmond daadwerkelijk worden verbreed, ontstaat er een flessenhals tussen Maasbracht en Weert/Budel. Steeds vaker worden hier files geconstateerd, iets wat enkele jaren geleden nog niet het geval was. De gemeente hoopt een verbreding van bijvoorbeeld een spitsstrook tussen 2012 en 2015 te hebben gerealiseerd; het zoekt momenteel (2007) naar partijen die de gemeente hierin steunen.[5]
Maasbracht-Urmond [bewerken]
Met de komst van de A73-zuid en de aansluiting daarvan op de A2 ter hoogte van Echt, ontstonden nieuwe verkeersproblemen op het traject Maasbracht-Urmond. Dit gedeelte bestond uit twee keer twee rijstroken, wat onvoldoende was om de toenemende verkeersdrukte op te vangen. Vooral de toestroom van het verkeer van de A73 zorgde voor nieuwe verkeersproblemen en opstoppingen naar het zuiden. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat besloot de weg op dit traject tot knooppunt Kerensheide (aansluiting A76), te verbreden met een spitsstrook aan weerszijden waardoor het verkeer de beschikking gekregen heeft over drie rijstroken per rijrichting.
De spitsstrook in zuidelijke richting is in januari 2011 opengesteld voor het verkeer. Eind mei 2011 is ook de spitsstrook richting het noorden in gebruik genomen.
Bij Maastricht [bewerken]
| Zie het artikel A2-tunnel Maastricht voor meer informatie |
Er staan in de spits regelmatig files voor de N2 in Maastricht, zowel vanuit de richting Amsterdam als vanuit de richting Luik. Daarnaast veroorzaakt de N2 onveilige verkeerssituaties, stank en geluidsoverlast in Maastricht-Oost. Op 25 juni 2009 werd er bekendgemaakt dat men een dubbeldekstunnel gaat bouwen. In Europa zijn slechts enkele dubbeldekstunnels gebouwd en in gebruik, waaronder de oosttunnel van de Franse A86. Dit betekent dat er, als het ware, 2 tunnels op elkaar gestapeld worden. In de onderste tunnel zal doorgaand verkeer van de A2 rijden. De bovenste tunnel is bedoeld voor afslaand verkeer. De tunnel wordt waarschijnlijk opgeleverd in 2016. Verder komt er een nieuwe afrit naar de Beatrixhaven en ook zal zowel het knooppunt Kruisdonk (ombouw tot volledig knooppunt) als ook het knooppunt Europaplein aangepast worden.
Maximumsnelheid en aantal rijstroken [bewerken]
| Plaats | Maximumsnelheid | Aantal rijstroken | Opmerkingen |
|---|---|---|---|
| Knooppunt Amstel | |||
| 100 | ↓4 ↑4 | ||
| afrit Ouderkerk aan de Amstel | |||
| 100 | ↓3 ↑3 | ||
| Knooppunt Holendrecht-Noord | |||
| 100 | ↓2+2 ↑2+2 | wordt ↓2+3 ↑3+1 | |
| Knooppunt Holendrecht-Zuid | |||
| 100 | ↓5 ↑5 | ||
| afrit Vinkeveen | |||
| 100/130 | ↓5 ↑5 | 100 km/h tussen 6-19h | |
| afrit Maarssen | |||
| 100 | ↓2+3 ↑3+2 | ||
| Knooppunt Oudenrijn | |||
| 100 | ↓5 ↑3+2 | ||
| afrit Nieuwegein | |||
| 100 | ↓4 ↑4 | ||
| Knooppunt Everdingen | |||
| 120/130 | ↓4 ↑4 | 120 km/h tussen 6-19h | |
| Knooppunt Deil | |||
| 120/130 | ↓3 ↑3 | 120 km/h tussen 6-19h | |
| afrit Zaltbommel | |||
| 120 | ↓3 ↑3 | ||
| Maasbrug | |||
| 120 | ↓2+2 ↑2+2 | parallelrijbaan 100 km/h | |
| Knooppunt Hintham | |||
| 100 | ↓2+2 ↑2+2 | ||
| afrit Sint-Michielsgestel | |||
| 100 | ↓3 ↑3 | ||
| Knooppunt Vught | |||
| 120 | ↓2 ↑2 | wordt ↓3 ↑3 | |
| Knooppunt Ekkersweijer | |||
| 120 | ↓3 ↑2+2 | ||
| Knooppunt Batadorp | |||
| 120 | ↓2+2 ↑2+2 | parallelrijbaan 80 km/h | |
| Knooppunt De Hogt | |||
| 120 | ↓2+3 ↑3+2 | parallelrijbaan 80 km/h | |
| Knooppunt Leenderheide | |||
| 120 | ↓2 ↑3 | ||
| afrit Valkenswaard | |||
| 120 | ↓2 ↑2 | ||
| afrit Budel | |||
| 130 | ↓2 ↑2 | ||
| afrit Nederweert | |||
| 120 | ↓2 ↑2 | ||
| afrit Kelpen-Oler | |||
| 130 | ↓2 ↑2 | ||
| Knooppunt Het Vonderen | |||
| 120 | ↓2 ↑2 | wordt bij drukte ↓3 ↑3 | |
| afrit Urmond | |||
| 120 | ↓4 ↑4 | ||
| Knooppunt Kerensheide | |||
| 130 | ↓2 ↑2 | ||
| Begin Kruisberg | |||
| 130 | ↓2 ↑3 | ↓ 5% helling: 70 km/h adviessnelheid voor auto's met aanhangers | |
| Eind Kruisberg | |||
| 130 | ↓2 ↑2 | ||
| Knooppunt Kruisdonk | |||
| 120 | ↓2 ↑2 | ↓ 90 km/h | |
| Begin N2 Traverse Maastricht | |||
| 50 | ↓2 ↑2 | Autoweg N2 | |
| Knooppunt Europaplein | |||
| 120 | ↓2 ↑2 | ||
| België | |||
Bruggen en ecoducten [bewerken]
- Jan Blankenbrug over de Lek, bij Vianen.
- Martinus Nijhoffbrug over de Waal, bij Zaltbommel.
- Maasbrug bij Empel.
- Natuurbrug Het Groene Woud, tussen Boxtel en Best, een ecoduct, met name voor het edelhert dat in Noord-Brabant zal worden uitgezet.
- Ecoduct Groote Heide, ter hoogte van de Leenderheide tussen knooppunt Leenderheide en Leende.
- Ecoduct Weerterbergen, ter hoogte van Weert-Noord, in combinatie met een ecoduct over de spoorlijn Eindhoven-Weert.
- Brug over de Maas tussen Wessem en Maasbracht.
- Twee ecoducten, Bunderbosch en Kalverbosch, ter hoogte van de Kruisberg tussen Maastricht Aachen Airport en Meerssen.
Kunst langs de A2 [bewerken]
- De Poort van Nieuwegein (beeld)
- een kunstwerk bij IJsselstein
- een kunstwerk bij de Martinus Nijhoffbrug
Trivia [bewerken]
- In Amsterdam lopen de Utrechtsestraat en de Utrechtseweg in het verlengde van elkaar, maar daartussen zitten nog de Van Woustraat en de Rijnstraat; op het Frederiksplein stond in het verleden de Utrechtsepoort.
- Vanaf het knooppunt Amstel heeft de weg een snelwegstatus, ten noorden van dat "plein" maakt de weg deel uit van de s110. Lokaal beter bekend onder de naam Nieuwe Utrechtseweg; de "oude Utrechtseweg" kwam via Abcoude en Duivendrecht Amsterdam binnen;
- Tot 1986 was er ten zuiden van afrit Vinkeveen een gelijkvloerse kruising met de inmiddels gesloten spoorlijn Aalsmeer - Nieuwersluis-Loenen, zie Spoorwegovergang van de A2.
- Tot 1995 was er ten noorden van de kruising (inmiddels afrit) Boxtel een gelijkvloerse kruising met de spoorlijn Boxtel - Wesel (Duits Lijntje). De spoorlijn ligt er momenteel (2010) nog, maar de A2 gaat nu over de spoorlijn heen met een viaduct.
- Deze snelweg is ter hoogte van 's-Hertogenbosch bij knooppunt Vught in januari 1995 ondergelopen door het water van de overstroomde Dommel.
- De files op de A2 vormden voor Davilex de inspiratiebron voor het computerspel A2 Racer.
- Bij de voormalige kruising met de Glorieuxlaan te Vught stond vaak een psychiatrisch patiënt, Piet Schuurmans, die het verkeer "regelde";
- Op 1 november 2010 verklaarde minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz van Haegen de verbrede A2 tussen Everdingen en Deil voor geopend. Dit was haar eerste publieke optreden in de functie van minister.
Fotogalerij [bewerken]
-
N2: als stadstraverse van Maastricht
-
Knooppunt Kruisdonk
-
Watersnood in 1995 op de A2 bij 's-Hertogenbosch
-
A2 bij 's-Hertogenbosch: knooppunt Empel
-
De recent verbrede A2 nabij Culemborg
-
De oude brug bij Beesd, die in augustus 2009 is gesloopt.
-
Tussen Amsterdam en Utrecht
-
De oude bruggen bij Beesd
-
Het inmiddels afgebroken spoorviaduct bij Oog in Al (Utrecht) in april 2007.
-
Verzorgingsplaats De Rooijen vlak voor de sluiting.
-
Tussen Luik en Maastricht.
-
Jan Blankenbrug bij Vianen naast de oude Lekbrug.
.jpg)
.jpg)
Zie ook [bewerken]
Externe links [bewerken]
Bronnen, noten en/of referenties
|
| Verzorgingsplaatsen langs Rijksweg 2 (A2) | A2 |
|---|---|
|
Ruwiel · Haarrijn · IJsselstein · Jutphaas · Bisde · Lingehorst · De Lucht · Velder · Ooiendonk · 't Haasje · Groote Bleek · Roevenpeel · Meiberg · Ellerbrug · Bosserhof · Het Anker · Swentibold · Vossedal · Kruisberg · Meerssen · Knuvelkes · Patiel |
|
| Rijkswegen in Nederland |  |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||
| Hoofdwegen en knooppunten in Amsterdam |  |
|---|---|
|
Ringweg A10: Einsteinweg |
|
