McDonnell Douglas MD-11

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
McDonnell Douglas MD-11
PH-MCS at Schiphol.JPG
Fabrikant McDonnell Douglas
Lengte 61,2 m (met P&W-motoren) of 61,4 m (met GE-motoren)
Spanwijdte 51,70 m
Hoogte (vanaf de grond) 18,0 m
Max. aantal passagiers 250 tot 410
Max. startgewicht 280.320 kg
Motoren 3x turbofan General Electric CF6 of Pratt & Whitney
Kruissnelheid Mach 0,82
Kruishoogte ruim 13 km
Status in gebruik/uit productie
Aantal gebouwd 200
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart

De McDonnell Douglas MD-11 (ook bekend als Boeing MD-11) is een driemotorig straalpassagiersvliegtuig voor de lange afstand, met een maximaal opstijggewicht van ruim 280 ton. Het werd geproduceerd door de Amerikaanse vliegtuigfabrikant McDonnell Douglas, die later fuseerde met Boeing.

De MD-11 was de opvolger van de DC-10. Het toestel maakte op 10 januari 1990 zijn eerste proefvlucht. Na de fusie van McDonnell-Douglas met Boeing werd besloten de productie per maart 2001 te staken. In totaal werden tussen 1988 en 2000 tweehonderd MD-11’s gebouwd. De laatste MD-11 bedoeld voor passagiersvluchten rolde in 1998 uit de fabriek. Twee jaar later werd ook de productie van vrachttoestellen afgesloten.

In een MD-11 kunnen 250 tot 410 passagiers in verschillende klassen vervoerd worden over een afstand van 10.000 km. Het toestel is uitgerust met drie motoren van Pratt & Whitney of General Electric. De MD-11 heeft winglets aan beide vleugels ter besparing van het brandstofverbruik. Veel tweedehands MD-11's worden ingezet voor vrachtvervoer, onder andere door FedEx Express. De bemanning bestaat uit een gezagvoerder en een co-piloot.

Nederland[bewerken]

KLM heeft tien stuks in gebruik vanaf 1993, en Martinair zeven vanaf 1995. Deze zeven stuks vliegen allemaal als freighter (vrachtversie). Bij KLM passen er 320 passagiers in, in drie klassen: World Business Class (24 stoelen) Economy Comfort en Economy Class (3-3-3, 270 stoelen). Vanwege een gunstig leasecontract kan KLM deze toestellen relatief goedkoop laten vliegen, mits ze alleen gebruikt worden voor passagiersvervoer. Ombouwen tot vrachtvliegtuig is dus uitgesloten.

Vanaf december 2006 zijn alle MD-11's van KLM omgebouwd. De belangrijkste wijziging is een wijziging in de lay-out van de cabine geweest. In 2007 is de tweede fase van de 'update' begonnen: het gehele toestel zal worden voorzien van een modern entertainmentsysteem, wat al eerder werd toegepast in de Boeing 777 en op de Airbus A330. Martinair hanteerde aanvankelijk eveneens een tweeklassenconfiguratie in een MD-11, die ook op verre vakantievluchten werd ingezet, 24 stoelen star class en 344 economy class (totaal 368 passagiers).

Martinair gebruikte een paar MD-11's in de zomermaanden voor passagiersvluchten naar verre vakantiebestemmingen. Na deze zomermaanden van 2008 werden alle MD-11's bij Martinair voor vrachtvluchten ingezet en zijn sindsdien geen MD-11's meer omgebouwd.

Sinds 2012 is KLM de enige luchtvaartmaatschappij ter wereld die de MD-11 nog op reguliere intercontinentale passagiersroutes inzet, TAM Linhas Aéreas vloog in december 2008 voor het laatst met de MD-11 en in februari 2010 verliet het toestel ook bij Finnair de vloot. Alleen World Airways uit de VS heeft de MD-11 nog voor chartervluchten in gebruik. Alle overige toestellen worden ingezet bij vracht- en pakketvervoerders.

Op 2 juli 2012 werd de eerste MD-11, met registratie PH-KCH, door de KLM uit de vloot gehaald. 'Anna Pavlova', zoals de naam van het toestel luidde, sloot haar carrière bij KLM af met een retourvlucht (KL 872) naar New Delhi en werd op 30 juli 2012 overgevlogen naar het vliegveld van Victorville, Californië om daar uit elkaar gehaald te worden. Op 17 september 2012 werd de tweede MD-11, met registratie PH-KCI, uit de KLM vloot genomen. 'Moeder Theresa', zoals de naam van dit toestel luidde, sloot haar carrière bij KLM af met een retourvlucht (KL 622) naar Atlanta, Georgia en is inmiddels ook overgevlogen naar het vliegveld van Victorville.

De overige acht toestellen zullen in de komende periode volgen tot eind 2014. In de oorspronkelijke plannen van KLM zou de MD-11 vervangen worden door de Boeing 787-9 Dreamliner, maar nu de eerste machine van dit type niet eerder dan in 2015 aan KLM zal worden geleverd, zal de luchtvaartmaatschappij het wegvallen van de MD-11 tijdelijk opvangen door de Airbus A330 en de Boeing 777 in te zetten.