Rheinpfeil

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Rheinpfeil
DB 103 103.JPG
Soort

Fernzug (F)(1952–1953)(1958–1965) Trans Europ Express (TEE)(1965–1971) InterCity (IC)(1971–1987) EuroCity (EC)(1987–1991)

Eerste rit 18 mei 1952
Laatste rit 02 juni 1991
Treindienst
Startpunt Hoek van Holland

Dortmund Hbf Hannover Hbf Hamburg-Altona

Eindpunt München Hbf /

Basel SBB / Zürich HB / Chur

Technische gegevens
Spoorwijdte 1435 mm
Elektrificatie 15 kV 16 2/3 Hz
Routekaart
Rheinpfeil (rood) en Rheingold (blauw) in het TEE net van 1965
Rheinpfeil (rood) en Rheingold (blauw) in het TEE net van 1965
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer

De Rheinpfeil Express (D9/10) was een Duitse buitenlandse verbinding met Hoek van Holland die op 18 mei 1952 begon te rijden. Op 5 oktober 1952 werd de naam gewijzigd in Rheinpfeil. Op 17 mei 1953 kreeg de D9/D10 de naam Rheingold Express en werd de D163/164, die tot dan toe de naam Rheingold Express droeg, omgedoopt in Loreley Express. De naam Rheinpfeil verdween uit de dienstregeling en keerde pas in 1958 als binnenlandse D-trein F 21/22 terug op de verbinding Dortmund - München. De Rheinpfeil dankt zijn naam aan het traject door het Rijndal dat de trein pijlsnel aflegde.

Deutsche Bundesbahn[bewerken]

Om de Rheingold in oude glans te herstellen gaf de DB aan de industrie opdracht om een serie luxerijtuigen voor de Rheingold te ontwikkelen. Dit resulteerde in 1962 in vier verschillende rijtuigen: Coupérijtuig Av 4 üm, Salonrijtuig Ap 4 üm, Uitzichtrijtuig AD 4 üm en Restauratierijtuig WR 4 üm. In 1963 werd een vervolgserie van dezelfde rijtuigen gebouwd, met de toevoeging üm-63, voor de Rheinpfeil. De treinen reden nu als aparte trein door het Rijndal waarbij rijtuigen werden uitgewisseld in Duisburg. Hierdoor kon ook van Bazel naar Dortmund en van Amsterdam naar München gereisd worden zonder overstappen. Als locomotief voor het Duitse traject werd een speciaal aangepaste E10, de E10.13 gebouwd, waarmee als eerste Duitse trein 160 km/u volgens dienstregeling gereden kon worden. Locomotief en rijtuigen waren blauw/beige geschilderd, een verwijzing naar de kleuren van de MITROPA Rheingold.

Trans Europ Express[bewerken]

In 1965 werd de Rheinpfeil als TEE 21/22 in het TEE-net opgenomen, waarbij het hele traject binnen Duitsland bleef. Al op 26 september 1971 is de trein gedegradeerd tot Intercity omdat er voor een zelfstandige TEE naast de Rheingold te weinig reizigers waren.

Rollend materieel[bewerken]

Het rollend materieel werd na 1965 overgeschilderd in de TEE kleuren rood/beige.

Route en dienstregeling[bewerken]

Net als de D-trein Rheinpfeil kende ook de TEE Rheinpfeil een uitwisseling van rijtuigen in Duisburg. In Duisburg werden één rijtuig uit Amsterdam en twee rijtuigen, waaronder het restauratierijtuig, uit Hoek van Holland overgenomen van de TEE Rheingold en vier rijtuigen, waaronder het panoramarijtuig en het restauratierijtuig, met de TEE Rheingold meegegeven. Op 23 mei 1971 werd de TEE Rheinpfeil vernummerd, noordwaarts in TEE 26 en zuidwaarts in TEE 27. De uitwisseling van rijtuigen is ook na 26 september 1971 nog tot 3 juni 1973 gehandhaafd. In zuidelijke richting reed de Rheinpfeil 5 minuten achter de Rheingold, in noordelijke richting 5 minuten voor de Rheingold.

TEE 27 land station km TEE 26
09:26 Vlag van Duitsland Duitsland Dortmund 0 20:49
09:38 Vlag van Duitsland Duitsland Bochum 19 20:36
09:48 Vlag van Duitsland Duitsland Essen 34 20:25
10:03 Vlag van Duitsland Duitsland Duisburg 54 20:11
10:37 Vlag van Duitsland Duitsland Düsseldorf 77 19:37
11:03 Vlag van Duitsland Duitsland Keulen 117 19:13
11:22 Vlag van Duitsland Duitsland Bonn 151 18:51
11:56 Vlag van Duitsland Duitsland Koblenz 210 18:19
12:46 Vlag van Duitsland Duitsland Mainz 302 17:28
13:17 Vlag van Duitsland Duitsland Frankfurt am Main 340 17:02
14:33 Vlag van Duitsland Duitsland Würzburg 476 15:41
15:27 Vlag van Duitsland Duitsland Nürnberg 578 14:47
17:11 Vlag van Duitsland Duitsland München 777 13:07

InterCity[bewerken]

Vanaf 26 september 1971 is de treindienst voortgezet als IC 106/107.Tot 3 juni 1973 bleef de rijtuig uitwisseling met de Rheingold bestaan. Daarna werd tot 27 mei 1979 nog een rijtuig uit Dortmund meegeven met de Rheingold voor de richting Milaan, maar werden geen rijtuigen meer van de Rheingold overgenomen. De Rheinpfeil reed vanaf toen zelf door naar Basel en niet meer naar München. In noordelijke richting werd toen ook de route tot Hamburg verlengd. Op 2 juni 1985 volgde een nieuwe routewijziging, de zuidkant werd verlengd tot Zürich en aan de noordkant werd voortaan uit Hannover in plaats van Hamburg gereden.

EuroCity[bewerken]

Op 31 mei 1987 werd de Rheinpfeil in het EuroCity net opgenomen, waarbij tevens de route aan de zuidkant werd verlengd tot Chur. De Rheinpfeil reed op 1 juni 1991 voor het laatst, op 2 juni 1991 werd de dienst voortgezet door een ICE.