Spoorlijn Groningen - Heerenveen

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Mogelijk tracé
BHF 0 Station Groningen
ABZgr naar Groningen Noord
xABZgr naar Leeuwarden
exBHF Station Leek
exBHF Station Drachten
xKRZu Leeuwarden - Zwolle
exKBHFe Station Heerenveen

De spoorlijn Groningen - Heerenveen werd in 2007 voorgesteld door vervoerbedrijf Arriva in combinatie met de provincie Friesland als een van de compensatieprojecten voor het afblazen van de Zuiderzeelijn.[1] De maatschappij zou ook mee willen betalen aan de aanleg.[2]. In 2012 werd geadviseerd de spoorlijn niet aan te leggen.[3]

Geschiedenis en mogelijk tracé[bewerken]

In 2008 werd de lijn opgenomen in het regionaal mobiliteitsfonds dat de noordelijke provincies hebben afgesproken met Camiel Eurlings, de minister van Verkeer en Waterstaat.[4]

De lijn moest een verbinding gaan vormen tussen de bestaande stations Groningen en Heerenveen, met twee nieuwe te bouwen stations te weten station Drachten en station Leek. Het tracé zou 58 kilometer lang worden en waarschijnlijk 28 kunstwerken tellen. Het zou waarschijnlijkheid voor het grootste deel parallel aan de A7 liggen. Hiermee zou de spoorlijn een ander tracé volgen dan de eerder opgeheven tramlijn van Drachten naar Groningen.

Hogesnelheidslijn[bewerken]

Bij de presentatie van het compensatiepakket voor Noord-Nederland was de aanleg van deze lijn een van de meest opvallende projecten. De suggestie dat met een aanleg van deze lijn feitelijk een begin werd gemaakt met de aanleg van de Zuiderzeelijn werd door de directeur van Arriva onderstreept met de wens om de nieuwe lijn zo aan te leggen dat deze later uitgebouwd kan worden tot hogesnelheidslijn. De ontwerpsnelheid zou 200 km/uur bedragen en de spoorlijn zou in eerste instantie een baanvaksnelheid van 140 km/uur hebben.

Kosten[bewerken]

De totale kosten voor de lijn waren lang onduidelijk: waar eerder over €577 miljoen gesproken werd, bleek in het voorjaar van 2009 dat het eerder om €700 miljoen zou gaan.[5]. In 2012 bleek ook dat de beheer- en onderhoudskosten hier nog niet in zaten. Tevens werd de kans te klein geacht dat de spoorlijn rendabel zou kunnen zijn.

Advies te stoppen[bewerken]

Op vrijdag 25 mei 2012 heeft het Breed Bestuurlijk Overleg (de bestuurders van de betrokken provincies en gemeenten) in meerderheid besloten te adviseren om te stoppen. De Provinciale Staten nemen het uiteindelijke besluit of de plannen inderdaad stoppen. Naar verwachting zal dat in september 2012 gebeuren.[6]

In het Breed Bestuurlijk Overleg participeren overigens de portefeuillehouders van de provincies Friesland en Groningen, en van de gemeenten Groningen, Zuidhorn, Leek, Marum, Smallingerland, Opsterland en Heerenveen.