Mitsubishi Starion

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Mitsubishi Starion
Andere namen - Chrysler Conquest
- Dodge Conquest
- Plymouth Conquest
Chrysler Conquest uit 1987
Chrysler Conquest uit 1987
Algemeen
Merk Mitsubishi
Vlag van Japan Japan
Type Starion
Productiejaren 1982-1990
Klasse Sportwagen
Koetswerkstijl

3-deur hatchback-coupé

Zitplaatsen 2+2
Basisprijs 20.900 AUD (AU, 1982)
Voorganger Mitsubishi Sapporo
Opvolger Mitsubishi GTO
Soortgelijk

- Isuzu Impulse
- Mazda RX-7
- Nissan 300ZX
- Toyota Supra

Technisch
Layout

FR layout

Motor

2,0/2,6 l I4

Kleppen per cilinder 2/3
Vermogen in pk 150-197
Vermogen in kW 125-147
Koppel 245 Nm
Overbrenging

- man. 5 vers.
- auto. 4 vers.

Remmen Geventileerde schijven, 256mm voor, 225mm achter
Banden 14/15 duim
Maten
Afmetingen (LxBxH) 4,410 x 1,685/745 x 1,320 m
Wielbasis 2435 mm
Massa 1260/1340 kg
Topsnelheid 200 km/h
Sprint van stilstand
tot 100 km/h
8,9 sec
Portaal  Portaalicoon   Auto

De Mitsubishi Starion was een sportwagen van het Japanse automerk Mitsubishi die van 1982 tot 1990 gebouwd werd. Het model werd in Noord-Amerika verkocht onder de merknamen Chrysler, Dodge en Plymouth met de modelnaam Conquest. De Starion wordt beschouwd als één van de voorlopers van de moderne turbogeladen sportwagen en was zeer succesvol in het rallyracen. [1]

Varianten[bewerken]

Licht aangepaste Starion.

De Mitsubishi Starion werd gebouwd in twee varianten: een smaller sportmodel en een breder "R" rallymodel. Daarbij kwam hij met een 2,0 liter turbogeladen vier-in-lijnmotor. Er was ook een 2,6 liter 4-in-lijn die in de Verenigde Staten standaard was. Verder hadden de markten Australië, Europa, Japan en de VS elk aparte uitrustingsniveaus. In de VS werd de Starion vanaf 1984 ook onder de merknamen van Chrysler verkocht met de naam Conquest. Van 1984 tot 1986 bestonden aldus de Dodge Conquest en de Plymouth Conquest en van 1987 tot 1989 de Chrysler Conquest.

Zie ook[bewerken]

Externe links[bewerken]

Referenties[bewerken]

  1. AutoSpeed - The Early Days of Turbo - Part Five