Overleg:Fyra

overleg

Wilt iemand misschien eens het pers bericht lezen? fyra staat voor 4 oftewel 4 steden te weten: amsterdam rotterdam, antwerpen en brussel, de treindiensten die hier staan kloppen dus niet.

daarnaast is fyra een merk naam van zowel hsa als nmbs, beiden partijen zullen gezamenlijk deze naam gebruiken.Racingweirdo 8 jul 2009 12:47 (CEST)

De treindiensten kloppen wel omdat NS er 16 stellen en NMBS 3 (bron Nieuwblad 08/07/09 pag. 28-29) Indien de treindienst Brussel-Antwerpen-Breda er zou komen zouden ze eventueel een 4de treinstel aanschaffen. Over de naam klopt inderdaad de opmerking van hierboven – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door 194.7.173.59 (overleg · bijdragen) 8 jul 2009 om 12:57

fyra is een merknaam waaronder treindiensten worden verzorgt geen naam van een trein.Racingweirdo 8 jul 2009 22:05 (CEST)

bron

"De trein zal over de volledige afstand van 212 kilometer 1 uur en 46 minuten doen. Dat betekent een gemiddelde snelheid van 120 km/uur.

[bewerken] België

• 87 km in lengte waarvan 35 km hogesnelheidslijn
• overige 52 km is bestaande spoorlijn met een maximumsnelheid van 160 km/uur met beperkingen ter hoogte van de noord-zuid verbinding in Brussel (60 km/uur), het station van Mechelen (100 km/uur), de brug in Duffel (90 km/uur) en de tunnel onder Antwerpen-Centraal (100 km/uur)

[bewerken] Nederland

• 125 km in lengte waarvan 85 km hogesnelheidslijn
• overige 40 km is een deels bestaand en deels nieuw aangelegde spoorlijn maar geen hogesnelheidslijn"

wat is hier precies de bron van? – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door Racingweirdo (overleg · bijdragen) 14 jul 2009 16:26‎

Nederlands deel: [1]

Belgisch deel: [2] Site is in het Frans – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door Schalkcity (overleg · bijdragen) 14 jul 2009 om 20:14

Artikel van het Nieuwsblad op 8 juli 2009 – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door 194.7.173.59 (overleg · bijdragen) 16 jul 2009 12:52‎

cijferwerk aantal reizigers

De cijfers per kwartaal zijn om te zetten in reizigers per trein. 444 treinen per week / 7 dagen = 63,4 treinen per dag. Een kwartaal is ongeveer 92 dagen. 63,4 X 92 = 5832,8 deelfactor om het gemiddeld aantal reizigers per trein te bereken. Voorbeeld: 688.000 / 5832,8 = 117,9 reizigers per trein. Nu nog rekening houden met de trein capaciteit (aantal zitplaatsen) en men kan de bezettingsgraad berekenen. Smiley.toerist (overleg) 8 sep 2011 10:29 (CEST)

Vraagje tussendoor, weet iemand wat de bezettingsgraad zou moeten zijn om de Fyra rendabel te maken? Ajuus, Bonaber (overleg) 8 sep 2011 19:14 (CEST)

Toeslag

Bij een rit op 30 augustus 2011 bleek bij de opstap in Breda deze treindienst toeslag vrij te zijn. Spoorjan 8 sep 2011 12:19 (CEST)

Vervoerscijfers Thalys

De te vergelijking gegeven vervoerscijfers hebben die betrekking op Brussel - Amsterdam (inclusief de reizigers die doorreizen naar Parijs?)? Enige verduidelijking is hier wel op zijn plaats. Als je de Parijs reizigers uitsluit zullen er naar mijn gevoel niet zoveel reizigers zijn. Dit is appelen met peren vergelijken. Smiley.toerist (overleg) 17 okt 2011 11:52 (CEST)

Den Haag - Brussel trein

Ik heb sterk het vermoeden dat de conclusie dat de Den Haag Brussel trein niet is opgenomen in het toekomstig contract nog voorbarig is. Het toekomstig contract is nog niet goedgekeurd door het parlement en dit onderwerp ligt politiek heel gevoelig voor Haagse lokale politici. De NS, de rest van het land, reizigersverenigingen en het ministerie willen die onzin verbinding niet. Mijn verwachting is dat die treinverbinding net als de Zuiderzeelijn een stille dood zal krijgen en Den Haag, net als Groningen, compensaties ervoor zal krijgen. Kan iemand bevestigen dat deze verbinding niet is opgenomen in het ontwerpcontract? Als dit zo is verwacht ik veel politieke heibel. Het feit dat NS het niet heeft opgenomen in haar toekomstvisie betekend nog niet veel.Smiley.toerist (overleg) 28 dec 2011 11:36 (CET)

nieuw materieel

Ik begrijp niet dat de opmerking over het nieuwe materieel is weggehaald. Vorige week heb ik de trein zien rijden. Op Schiphol heb ik de trein naar Leiden genomen, maar ik had volgens mij zo kunnen instappen. Onzin over twitter. ChristiaanPR (overleg) 15 mrt 2012 18:44 (CET)

Dat geleidelijk invoeren van de V250 klopt niet: Het is alles of niets. De hogere snelheid kan niet toegepast worden zonder een dienstregeling aanpassing. (en waarschijnlijk een tariefaanpassing) Theoretisch zouden sommige Beneluxen vervangen kunnen worden door V250 langs de oude lijn en de huidige Benelux dienstregeling. Maar V250 langs de klassieke lijn is voor de PR zeer slecht. De reserveringen voor de olympische spelen zijn nu in ieder geval op basis van de huidige Benelux en Eurostar. Dat de V250 rommel is, is al door veel informele bronnen bevestigd. Van het PR verhaal van HiSpeed geloof ik geen bal.Smiley.toerist (overleg) 15 mrt 2012 18:59 (CET)

Van Rotterdam ben ik naar Schiphol gereden en van daar terug naar Den Haag. Heen heb ik op het nieuwe traject de nieuwe trein zien rijden, die kwam ons tegemoet. Later heb ik de nieuwe trein op Schiphol zien stoppen. Dat zag eruit alsof de trein, over het nieuwe traject, met de gewone dienstregeling bezig was. Dat er inderdaad passagiers mee reden heb ik niet gezien. Mooi hè, al die treinen. ChristiaanPR (overleg) 16 mrt 2012 09:15 (CET)

Als reizigers mee kunnen reizen verwacht ik dat dit wel getwitterd of anders op internet gemeld wordt. Op zijn minst verwacht ik dan een persbericht van de NS. Het kan best zijn dat ze een halfuursdienst Rotterdam Amsterdam rijden. Er is tenslotte een kwartierdienst voorzien tussen Rotterdam en Amsterdam. (het ander halfuur rijdt door tot Breda). Toestemming krijgen om met reizigers te rijden kan pas er een hele tijd is proefgereden op een normale dienstregeling.Smiley.toerist (overleg) 16 mrt 2012 10:32 (CET)

hallo, Smiley.toerist, dat neem ik aan. ChristiaanPR (overleg) 16 mrt 2012 14:43 (CET)

politieke spelletjes

Het is een publiek geheim dat de Den Haag - Brussel Fyra treindienst door niemand gewenst is, behalve de Haagse lokale belangen. Zelf voor reizigers uit Den Haag wordt verwacht dat de meeste een snelle overstap in Rotterdam zullen nemen, waardoor ze een halfuur sneller zijn op bestemming in België. De verbinding tussen Den Haag en Breda is prima met de huidige treindienst en heeft de Fyra niet nodig. Waar echter wel een behoefte aan is, is de HSL verbinding Breda - Antwerpen, die de reizigers in het Zuiden een aansluiting geeft op het internationaal HSL-net en België. Daar is wel behoefte aan. Reizigers laten terugreizen naar Rotterdam om de Fyra te nemen is absurd. Door dat gestengel en eis van de Nederlandse zijde dat Breda - Antwerpen treindienst uitgevoerd met Fyra V250 treinen blokkeert een oplossing. De huidige shuttledienst Antwerpen Noorderkempen kan met Belgisch materieel doorgetrokken worden naar Breda om een uurdienst te bieden. Als de Fyra niet hoeft door te rijden naar Den Haag kan trouwens gemakkelijk een uurdienst geboden worden op Breda - België.

Er wordt er niet bijverteld dat naast die ene Belgische extra Fyra, NS er ook minstens twee nodig heeft voor de Den Haag - Brussel. Het komt NS goed uit als die dienst er niet komt want dan kunnen ze die twee Fyra V250 anders inzetten. Bovendien kan door inzet van ander materieel geschikt voor 200km/u op Amsterdam - Rotterdam gemakkelijk een Fyra treinstel uitgespaard worden. Waar een wil is een weg. Naar verluid is de bouwer van de Fyra treinstellen ondertussen de assemblage lijn aan het demonteren. Je kan een hoge rekening verwachten als die terug opgezet moet worden voor één treinstel. Wie gaat dit betalen?

De patstelling gaat groteske vormen aannemen: In de drukke dienstregeling 2013 van de spoorlijn Antwerpen - Brussel is geen ruimte voorzien voor de huidige Beneluxtreindienst. Idem dito in Nederland. Ik begrijp dat de minister tijdens de formatie geen knopen wil doorhakken en misschien bezig is om een compensatieregeling met Den Haag te onderhandelen.

Om de bovenstaande redenen neem ik de uitspraken van de minister met een enorme korrel zout en zou ik die niet als een betrouwbare gebruiken voor wat er in de toekomst gaat gebeuren. Officiële bronnen zijn niet altijd betrouwbaar.Smiley.toerist (overleg) 19 sep 2012 11:40 (CEST)

Aanschaf tickets Benelux-traject vanaf 9 december 2012

Er staat nu "Hoewel steeds was aangekondigd dat vanaf 15 oktober 2012 voor deze lijn die op 9 december 2012 de Beneluxtrein zou gaan vervangen tickets gekocht konden worden, was dat pas mogelijk vanaf 4 december 2012, dus vijf dagen voordat de Beneluxtrein werd opgeheven; voor die datum waren voor reizen vanaf 9 december van Amsterdam/Rotterdam naar Antwerpen/Brussel alleen Thalys-tickets en tickets voor de route met het stoptreintraject aan te schaffen ". Die laatste, met het stoptrein-traject kreeg je werkelijk nooit te zien als je via de website tickets wilde bestellen, dus dit lijkt een wat misleidende opmerking. Alleen als je er zelf van op de hoogte was dat dit kon én je 'moeilijk' ging doen op de site kon dat. Maar eigenlijk leek de énige mogelijkeid om tickets van Nederland naar België tot 4 december 2012 te zijn voor na 9 december 2012; de Thalys. Nog erger: je kon ook gewoon voor de intercity-Beneluxtreinen boeken; wat er met die tickets gaat gebeuren na 9 december? Paul Brussel (overleg) 5 dec 2012 01:55 (CET)

Je kreeg de stoptrein niet te zien omdat de Beneluxtrein altijd sneller was. Nu wel, voor data vanaf 9 december 2012, alleen niet alllemaal, maar een stuk of vijf per dag, ik denk alleen die op tijden waarop er geen snellere verbinding is. Overigens: een kaartje voor de Beneluxtrein is hetzelfde als voor de stoptrein. Ik weet niet of je een plaats kreeg toegewezen, maar zelfs dan zal je het ook wel voor de stoptrein kunnen gebruiken.-Patrick (overleg) 5 dec 2012 02:12 (CET)

Verleden tijd

De Fyradienst Amsterdam-Brussel bestaat nog. Er is geen enkele sprake van opheffing, slechts van opschorting. Spreken in de verleden tijd is behalve prematuur dus ook onwaar. Paul Brussel (overleg) 20 jan 2013 22:02 (CET)

En opnieuw is er een (steeds dezelfde?) gebruiker die meent dat de Fyradienst sinds 17 januari 2013 niet meer zou bestaan en de informatie in de verleden tijd plaatst; ik houd ermee op dit steeds te wijzigen naar de OTT. Paul Brussel (overleg) 22 jan 2013 12:03 (CET)

Correctie: de Fyra Amsterdam-Brussel rijdt officieel niet, staat niet in de dienstregeling vermeld en je kan geen kaartje aankopen. Daarenboven ziet het er, objectief bekeken, niet naar uit dat de Fyra Amsterdam-Brussel nog zal terugkeren. Zeggen dat Fyra "een tegenwoordige treindienst" is, lijkt me onwaar en subjectief. "We zullen moeten herbeginnen met een volledig wit blad", stelde Marc Descheemaecker, gedelegeerd bestuurder van de NMBS. "De Fyra is als een feniks die uit zijn as moet herrijzen, maar als ik eerlijk ben, zie ik vandaag vooral as." 178.117.246.244 22 jan 2013 16:19 (CET)

Het is eveneens subjectief te stellen dat de Fyra niet zal terugkeren. Het is net niet objectief bekeken dat de Fyra is opgedoekt - je zou ook kunnen stellen dat de beslissing van de NMBS om 3 maanden tijd te geven aan de bouwers net uitwijst dat de NMBS de trein nog wil. Het enige objectieve is dat er geen beslissing is. --MichielDMN 🐘 (overleg) 22 jan 2013 16:44 (CET)

Bij de persmededeling werd formeel duidelijk dat de NMBS niet voornemens is met de Fyra verder te gaan. Aangezien het contract met de constructeur bepaalt dat in de huidige situatie een termijn van drie maanden is ingebouwd, geeft de NMBS conform dat contract de constructeur drie maanden de tijd om de technische problemen met de V250 op te lossen. Subjectief is het om te stellen dat de constructeur de deadline haalt en dat de Fyra daarna terug zou worden gelanceerd. Om alle discussie te vermijden, wordt de treindienst Fyra Amsterdam-Brussel nu omschreven in de tegenwoordige tijd, doch met de vermelding dat hij voor onbepaalde duur is opgeschort. 178.117.246.244 22 jan 2013 17:12 (CET)

Het gaat niet om de treindienst, het gaat om de 'waardeloze' treinen die voor die dienst gebruikt worden. De hogesnelheidsverbinding Amsterdam-Brussel zal heus niet ophouden te bestaan want die lijn is veel te belangrijk; het enige wat zeer waarschijnlijk zal gebeuren is dat er andere treinen voor zullen worden ingezet. Dat is een wezenlijk verschil. Ook de NMBS-topman heeft het over het opzeggen van contracten met de leverancier en producent van de treinstellen, niet over de Fyratreindienst. Paul Brussel (overleg) 22 jan 2013 17:42 (CET)

Gaat deze discussie niet veel meer over de vermaledijde V250 - die niet goed werkt, dat nooit gedaan heeft en vermoedelijk ook niet meer zal gaan doen - dan over de verbinding tussen Amsterdam en Brussel v.v. die middels de Thalys (weliswaar duur) of met overstappen in Roosendaal en Antwerpen (belachelijk traag en ingewikkeld) nog steeds bestaat? Kwartje valt _{overleg | bijdragen} 22 jan 2013 23:45 (CET)

Waarom zouden de door de Bombardier TRAXX getrokken rijtuigen overigens niet gewoon tussen Amsterdam en Brussel kunnen rijden? Of denk ik nu te simpel? Kwartje valt _{overleg | bijdragen} 22 jan 2013 23:58 (CET)

Volgens mij is het probleem de treinen die normaliter over de HSL-sporen zouden moeten rijden; de 'gewone' sporen lijken geen 'ruimte' meer te hebben voor de 'oude' Beneluxtreinen wegens overbelast. De dienstregeling op die sporen die 9 december is ingegaan hield uiteraard rekening met het vervallen van de Beneluxtrein op het normale spoor tussen Amsterdam en Brussel en is kennelijk met andere treinen (deels) volgepland. Paul Brussel (overleg) 23 jan 2013 00:19 (CET)

Ik redeneer nu heel simpel: We hebben een traject, de HSL, daar reed een trein, de V250, de V250 doet het niet (toen, nu en misschien nooit meer), we hebben daardoor vrije ruimte op die HSL, we hebben een andere trein die nu stopt in Breda. Laat dat ding doorrijden naar Brussel! Of kan een meersysteemloc soms uitgerekend niet in België rijden? Kwartje valt _{overleg | bijdragen} 23 jan 2013 23:30 (CET)

Er zijn problemen met de ERTMS-software, waardoor de NSH-loks niet op de HSL-noord kunnen rijden. Bonaber (overleg) 24 jan 2013 16:23 (CET)

Zijn de Thalys en de V250 nou echt de enige twee treinen die daar kunnen rijden? En welke gek heeft dan ooit besloten om op het ene stukje HSL net een andere versie van het ERTMS te gebruiken dan op het andere deel waar de TRAXX wel kan rijden? Die vraag naar een parlementaire enquete naar dit drama, misschien zelfs (uniek!) Belgisch-Nederlands samen, begint zo langzamerhand wel logisch te worden. Kwartje valt _{overleg | bijdragen} 25 jan 2013 00:02 (CET)

Nee er rijdt ook nog de pendeldienst Noorderkempen - Antwerpen op de HSL met MS08 materieel. Die is niet toegelaten in Breda, omdat die geen ATB heeft. Als dat ingebouwd wordt of ERTMS wordt ook ingevoerd in Breda kan die de dienst Antwerpen - Breda rijden met een maximum snelheid van 160 km/u.Smiley.toerist (overleg) 26 jan 2013 12:28 (CET)

Op de website van NMBS Europe staat de Fyra niet meer bij de treinen vermeld. Hij is van de website verwijderd. 78.22.115.117 6 feb 2013 13:35 (CET)

Problemen V250

Hoort het hele stuk over de problemen met de V250 niet eigenlijk op het artikel V250? De problemen zijn namelijk alleen met het V250-materieel, de Prio-rijtuigen rijden nog steeds hun rondjes.. Bonaber (overleg) 6 mei 2013 20:05 (CEST)

Je kan de Fyra niet behandelen zonder te vermelden dat de V250 problemen heeft. De details kunnen uiteraard in het V250 artikel uitgewerkt worden, maar de operationele gevolgen moeten wel in het Fyra artikel besproken worden. Een zekere doublure is onvermijdelijk.Smiley.toerist (overleg) 7 mei 2013 00:08 (CEST)

België stapt eruit?

Ik lees hier dat België intussen beslist heeft uit de Fyra te stappen. Is dit niet wat voorbarig? De NMBS zou zijn bestelling van V250's annuleren, maar de Fyra is naast dat treinstel ook de treinDIENST. Ik lees in de vermelde bronnen niet dat die dienst zou opgeschort worden ... --MichielDMN 🐘 (overleg) 31 mei 2013 13:58 (CEST)

Over tien minuten is er een persconferentie. Dan horen we meer. Bonaber (overleg) 31 mei 2013 15:51 (CEST)

@Michiel - NMBS is eruit gestapt, tevens geen aandeelhouder meer in Fyra International - gaan concurreren via Eurostar met NS/Fyra. Groet Chrisdb

Ik wil dit best geloven, maar mag ik je vragen waar je die info dan ergens van hebt? Waar ik ook kijk, ik zie alleen dat de NMBS de treinstellen, V250, niet gaat aankopen en niet opnieuw zal toelaten op het Belgische spoornet. Via Eurostar en Thalys is er inderdaad potentiële concurrentie op komst, maar dat is nog onzeker. De baas van de NMBS benadrukte trouwens duidelijk de goede contacten met de NS. Wie weet komt er wel een alternatief dat ze samen uitbaten. De toekomst zal het uitwijzen. --MichielDMN 🐘 (overleg) 31 mei 2013 22:44 (CEST)

Acht intercitytreinen per dag tussen Brussel en Den Haag???

Zowel NMBS als NS maken de misleidende reclame dat iedere dag, of: dagelijks acht treinen per dag tussen Brussel en Den Haag rijden ter vervanging van de Fyra. Dat is juist voor maandag tot en met vrijdag, maar in het weekeinde rijden er geen rechtstreekse treinen. De reis tussen Rotterdam en Brussel (een die ik regelmatig op zondag reis) duurt bijvoorbeeld drie uur (in plaats van twee uur op maandag tot en met vrijdag); dat komt omdat de trein in Roosendaal 40 minuten simpelweg stilstaat en je in Antwerpen moet overstappen en 20 minuten moet wachten op aansluiting naar Brussel, en dat alles alleen maar als alles meezit. Het zou goed zijn als NMBS en de NS deze misleidende reclame stoppen. Het is voor mij trouwens onbegrijpelijk waarom in het weekeinde, wanneer het spoor minder bezet en er meer materieel beschikbaar is op het spoorwegnet de service tussen Den Haag en Brussel zo ontzettend veel slechter is dan van maandag tot en met vrijdag. Paul Brussel (overleg) 31 mei 2013 19:14 (CEST)

"Ook Nederland stopt met de Fyra" - staat er nu

Is dit niet prematuur? Als ik het goed begrijp neemt de ministerraad pas vrijdag een beslissing waarbij Dijsselbloem als aandeelhouder die beslissing dus nog niet heeft 'toegelaten'. Paul Brussel (overleg) 3 jun 2013 20:19 (CEST)

Klopt. Bonaber (overleg) 3 jun 2013 20:56 (CEST)

Betreft stoppen met product Fyra

Momenteel staat in het lemma dat gestopt wordt met het 'product Fyra'. Er staat ook dat Nederland definitief stopt met de 'Fyra'. Dit dient aangepast te worden. Het enige dat België (NMBS) en Nederland (NS en staat) besloten hebben, is om de V250 (een trein) niet meer in te zetten op de lijndienst Amsterdam-Brussel. V250's die nog geleverd moesten worden aan de NMBS (3 stuks), zijn geannuleerd en inmiddels heeft Nederland het besluit genomen de overige nog te leveren V250's (7 stuks) eveneens te annuleren. De treindienst Amsterdam-Breda met TRAXX-locomotieven, onder de naam Fyra, blijft vooralsnog bestaan. Het 'product Fyra' staat in feite voor twee lijndiensten: Amsterdam-Brussel en Amsterdam-Breda. Er is geen sprake van die lijndiensten op te heffen. Mogelijk krijgen ze wel een andere benaming, maar dat is voor nu totaal ongewis en er is geen enkel besluit over genomen. mvg. Happytravels (overleg) 8 jun 2013 02:33 (CEST)

Mee eens. Er is nu ook een discussie of NS nog een rol moet vervullen in het Internationaal HSL verkeer naar België, maar dat is speculatie.Smiley.toerist (overleg) 8 jun 2013 09:22 (CEST)

Rapport Inspectie Leefomgeving en Transport

In het lemma staat dat de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) terecht een certificaat aan de NS heeft gegeven voor de V250. Die omschrijving wordt als feit gebracht. De enige bron die opgevoerd wordt is de hoogste baas van de ILT. Dat lijkt mij niet juist. Haar verdere mening doet eerlijk gezegd niet echt ter zake. Info daarom geschrapt. Happytravels (overleg) 19 aug 2013 08:01 (CEST)

De bron wordt ook door Maurizio Manfellotto (CEO) van AnsaldoBreda genoemd. In het artikel de tijd aangepast. Spoorjan (overleg) 19 aug 2013 08:26 (CEST)

 Uitgevoerd Spoorjan (overleg) 19 aug 2013 08:42 (CEST)

Betreft WOB-NOS

In het lemma staat: 'Op 15 augustus 2013 bleek uit openbaar gemaakte stukken op basis van de Wet openbaarheid van bestuur (WOB) dat de NS wist van de technische problemen met de treinstellen. Maar door de grote druk van de politiek waaronder de directie stond, wilde men toch doorgaan met de bestelling en de inzet van het materieel op de treindienst Amsterdam – Brussel. Dit ondanks de te verwachten problemen waarvoor gewaarschuwd werd door technici binnen NS. De fabrikant AnsaldoBreda beweerde echter dat de treinstellen in orde waren en weigerde verbeteringen door te voeren.' Er worden drie bronnen gegeven. De eerste bron handelt niet over bovenstaande en dateert van 31 juli j.l. Dat de NS door de grote druk van de politiek door wilde gaan met de bestelling en de inzet van het materiaal, komt niet voor in de WOB-stukken. Het betreft informatie die de NOS buiten de WOB-stukken om verkregen heeft. Echter, zoals het in het lemma staat, komt het niet voor in de bron die afkomstig is van de NOS en waar naar verwezen wordt. In de bron staat: "Er zat politieke druk achter, we moesten en zouden gaan rijden." Het betreft hier anonieme uitlatingen, zo schrijft de NOS, van "verschillende technische mensen". Dat lijkt mij niet encyclopedisch. Het begrip 'politieke druk' wordt niet uitgelegd. Politieke druk omdat er een contract op tafel lag, politieke druk uit Den Haag die ongeacht de stand van zaken wilde dat gereden werd of politieke druk uit België? Politieke druk van de EU kan ook nog. Dat AnsaldoBreda beweerde dat de treinen in orde waren, komt niet voor in de WOB-stukken. Er staat wel in de NOS-bron: "Het Italiaanse bedrijf schrijft dat 'systeemfouten' nog besproken kunnen worden in een ontmoeting later die maand, maar de Italianen willen niet garanderen dat de problemen ook worden verholpen." Dat AnsaldoBreda weigerde verbeteringen door te voeren, komt van dezelfde anonieme technici, niet E-waardig dus. Tenslotte: hoe stukken geopenbaard werden (via de WOB), doet eigenlijk niet ter zake. Een en ander dient naar mijn mening aangepast te worden. mvg. Happytravels (overleg) 19 aug 2013 10:10 (CEST)

Na enkele aanpassingen staat er nu in het lemma: "Op 15 augustus 2013 maakte de Nederlandse Omroep Stichting op basis van de Wet openbaarheid van bestuur (WOB) bekend dat tot een week voordat alle treinen in januari van het spoor werden gehaald, de NS door wilde gaan met de koop van alle nog te leveren treinen." Wat weggehaald is, en toch relevant is, is dat daar voorwaarden aan waren gesteld. Na publicatie van het verhaal van de NOS, heeft de NS laten weten dat er slechts een intentie was uitgesproken. Dat blijkt inderdaad uit de gestelde voorwaarden. Zoals het nu in het lemma staat, is er sprake van een voldongen feit. mvg. Happytravels (overleg) 19 aug 2013 16:46 (CEST)

• Dit is correct opgemerkt. Spoorjan (overleg) 19 aug 2013 16:48 (CEST)

Dienst heet vanaf heden ...?...

NS en NMBS hebben aangekondigd dat de naam Fyra vanaf heden niet meer gebruikt zal worden voor de dienst die (nu nog alleen) tussen Amsterdam en Breda rijdt: http://www.treinennieuws.nl/geen-fyra-naam-meer

Enige verandering aan de pagina is dus vereist... – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door TBM (overleg · bijdragen)

Hoezo vanaf heden? Er staat "heten straks geen Fyra meer". Bovendien, "Wat de nieuwe naam wordt en of er wel een nieuwe naam komt, is nog niet bekend.". - Patrick (overleg) 13 okt 2013 22:47 (CEST)

De naam Fyra verdwijnt en de naam NS Hispeed ook: http://www.nrc.nl/nieuws/2013/10/12/fyra-heet-straks-geen-fyra-meer. Maar zover is het nu nog niet. joep873 (overleg) 13 okt 2013 23:42 (CEST)

"Fyra naar Breda" en "Fyra naar Brussel"

Vanaf welke datum hanteerde NS Hispeed de namen "Fyra naar Breda" en "Fyra naar Brussel"?

Voorbeelden van het gebruik van deze namen:

• http://web.archive.org/web/20130430215702/http://www.nshispeed.nl/
• http://www.carlsonwagonlit.nl/traveller_nl/2012_14/rail.html
• http://www.treinreiziger.nl/userfiles/image/artikel/600/NSHispeedboeken.JPG
• http://www.nshispeed.nl/nl/treinverbinding-antwerpen-brussel "Wat is de huidige situatie rondom Fyra V250/ Fyra naar Brussel? ..."

Jdthood (overleg) 8 apr 2014 18:03 (CEST)

Samentrekken inhoud lemma's Fyra, High Speed Alliance, V250 en Hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen

Op het ogenblik staat het hele verhaal rond de HSL-Zuid, zijn aanbesteding, de aanschaf van de V250 en de problemen hiervan verspreid over vier verschillende artikels. Hierdoor is in mijn ogen de informatie versplinterd, en niet goed uitgelegd. Is het daarom geen idee om de informatie over de Fyra-problematiek te bundelen onder het artikel High Speed Alliance? Dit was de exploitant van de treindienst welke de naam Fyra meekreeg, en het bedrijf dat de V250-treinen aanschafte, inclusief alle problemen die erbij gekomen zijn. Door het allemaal rond één lemma te bundelen krijg je in mijn ogen een doorlopender verhaal. Groet, Bonaber (overleg) 24 mei 2015 20:34 (CEST)

Ik kan je idee wel volgen om de versplintering tegen te gaan, maar de Fyraproblemen zou ik niet in artikel High Speed Alliance opnemen. Dat laatste is een Nederlandse alliantie, terwijl de Fyra ook Belgische aspecten bevat. De alliantie was niet de enige exploitant, aangezien de NMBS eveneens participeerde in de verbinding tussen België en Nederland. Dus het lijkt me beter om de problemen met de bewuste V250-treinen hier te laten staan. --MichielDMN 🐘 (overleg) 24 mei 2015 21:11 (CEST)

De onderwerpen moeten individueel belicht blijven, maar ik zou wel een nieuw artikel beginnen met de parlementaire Fyra enquete waarbij alle onderdelen van het fiasco samen belicht worden. En dat begint al vroeg met de verhoudingen tussen NS en staat en de beginnende privatisering/concessieverlening, het rondje rond de kerk enz.Smiley.toerist (overleg) 25 mei 2015 00:32 (CEST)

Met dat artikel is al begonnen: Parlementaire enquête naar Fyra. Met vriendelijke groet, Bic (overleg) 25 mei 2015 01:13 (CEST)

Ik ben geen voorstander van samenvoeging. De lemma's zijn toch te verschillend van elkaar. Dat de verschillende lemma's in de loop van de jaren tot een rommeltje zijn verworden is iets anders. Ik heb laatst al een poging ondernomen om er een beetje verbetering in aan te brengen, maar dat blijft lastig als de ontwikkeling toch nog deels gaande zijn.Maurits '90 (overleg) 25 mei 2015 11:46 (CEST)

Spoorlijn 25N

Heeft de Fyra over de nieuwe spoorlijn 25N gereden? Het had gekund want de lijn is in juni 2012 geopend. In ieder geval Mechelen - Luchthaven. Het is onduidelijk of de aansluiting naar Schaarbeek gelijk open was (en dus ook de verbinding Mechelen - Brussel). Het artikel Spoorlijn 25N geeft er geen duidelijkheid over. Ik kan het mij ook niet herinneren langs welke route de Fyra reed. De Thalys gebruikt deze lijn, maar die heeft er ook groot voordeel van, daar deze spoorlijn een aansluiting heeft aan de westzijde van de N-Z verbinding zodat de Thalys gemakkelijk bij de HSL terminal kan komen die aan de westzijde van Brussel Zuid station is gelegen. Dat had de Fyra niet nodig en de route via de oude spoorlijn is wel korter. Ik betwijfel of de iets hogere snelheid (max 160 km/u?) de omweg compenseert.Smiley.toerist (overleg) 2 jun 2015 13:41 (CEST)

Naar wat ik mij herinner, heeft Fyra er niet over gereden. NS was toen nog niet geïnteresseerd. Ook meen ik mij te herinneren dat toen de herinvoering van de normale Benelux aangekondigd werd, er gezegd werd 'dat die vanaf heden ook via de Brussels Airport zou rijden' en dat dat toen nieuw was.

HS verkeer is pas heel laat opgestart via L25N, ik denk pas bij DRG 2015?

De aansluiting in Machelen naar Schaarbeek (de hoofdlijn van 25 N dus) is geopend op dezelfde datum als de rest, ondanks problemen bij de bouw. Zie artikel 25N. Dit vooral om keren in Airport te vermijden. BartDJ (overleg) 2 jun 2015 14:14 (CEST)

Externe links aangepast

Hallo medebewerkers,

Ik heb zojuist 1 externe link(s) gewijzigd op Fyra. Neem even een moment om mijn bewerking te beoordelen. Als u nog vragen heeft of u de bot bepaalde links of pagina's wilt laten negeren, raadpleeg dan deze eenvoudige FaQ voor meer informatie. Ik heb de volgende wijzigingen aangebracht:

• Archief https://web.archive.org/web/20121229013009/http://www.nshispeed.nl/nl/reis-met-fyra/fyra-amsterdam-brussel/jumpon-ticket toegevoegd aan http://www.nshispeed.nl/nl/reis-met-fyra/fyra-amsterdam-brussel/jumpon-ticket

Zie de FAQ voor problemen met de bot of met het oplossen van URLs.

Groet.—InternetArchiveBot (Fouten melden) 5 sep 2017 21:14 (CEST)

Externe links aangepast

Hallo medebewerkers,

Ik heb zojuist 2 externe link(s) gewijzigd op Fyra. Neem even een moment om mijn bewerking te beoordelen. Als u nog vragen heeft of u de bot bepaalde links of pagina's wilt laten negeren, raadpleeg dan deze eenvoudige FaQ voor meer informatie. Ik heb de volgende wijzigingen aangebracht:

• Archief https://web.archive.org/web/20130128033953/http://www.metronieuws.nl/nieuws/imago-van-fyra-is-niet-meer-te-redden/SrZmaw!Oa01UB00DS03Y/ toegevoegd aan http://www.metronieuws.nl/nieuws/imago-van-fyra-is-niet-meer-te-redden/SrZmaw!Oa01UB00DS03Y/
• Archief https://web.archive.org/web/20140102195505/http://www.metronieuws.nl/nieuws/ns-schrapt-voorlopig-de-merknaam-fyra-in-advertenties/SrZmfd!6rrTz2OX2qqJI/ toegevoegd aan http://www.metronieuws.nl/nieuws/ns-schrapt-voorlopig-de-merknaam-fyra-in-advertenties/SrZmfd!6rrTz2OX2qqJI/

Zie de FAQ voor problemen met de bot of met het oplossen van URLs.

Groet.—InternetArchiveBot (Fouten melden) 9 okt 2017 02:31 (CEST)

Externe links aangepast

Hallo medebewerkers,

Ik heb zojuist 1 externe link(s) gewijzigd op Fyra. Neem even een moment om mijn bewerking te beoordelen. Als u nog vragen heeft of u de bot bepaalde links of pagina's wilt laten negeren, raadpleeg dan deze eenvoudige FaQ voor meer informatie. Ik heb de volgende wijzigingen aangebracht:

• Archief https://web.archive.org/web/20121226050421/http://www.rover.nl/actueel/nieuwsarchief/400-rover-dient-klacht-in-bij-nma-over-machtsmisbruik-ns toegevoegd aan http://www.rover.nl/actueel/nieuwsarchief/400-rover-dient-klacht-in-bij-nma-over-machtsmisbruik-ns

Zie de FAQ voor problemen met de bot of met het oplossen van URLs.

Groet.—InternetArchiveBot (Fouten melden) 18 nov 2019 19:07 (CET)

Referenties gevonden in artikelgeschiedenis

Hallo medebewerkers,

Om de kwaliteit van bronvermeldingen binnen Wikipedia te verbeteren hebben we gekeken of er in de artikelgeschiedenis van dit artikel links naar externe webpagina's of naar andere wikis staan. In het verleden werd veel gebruik gemaakt van deze optie om de bron van een bewerking aan te geven, maar tegenwoordig worden bronnen meestal in het artikel zelf getoond. Het zou dus kunnen dat in de geschiedenis waardevolle bronnen staan die in het artikel zelf kunnen worden meegenomen.

Meer informatie over dit project is terug te vinden in de FAQ.

In de artikelgeschiedenis van Fyra zijn de volgende bewerkingen gevonden:

• 2013-06-07 17:49:55 (anonieme gebruiker) (+ NS stopt definitief met Fyra; bevestiging door Nederlandse overheid; 07-06-2013; bron: http://www.rijksoverheid.nl/nieuws/2013/06/07/kabinet-neemt-fyra-standpunt-ns-over.html)
• 2013-12-15 20:34:50 Paul B (Teruggedraaid. Dit probleem bestaat niet. "Komen te vervallen" is een normale, staande uitdrukking (https://www.google.nl/#q=%22is+komen+te+vervallen%22&tbm=bks) Graag een specifieke bron dat dit 'foutief' is.)

Zouden jullie kunnen kijken of deze links geschikt zijn om in de bronvermelding in het artikel mee te nemen? Bij voorbaat dank.

Groet, Valhallasw-toolserver-botje (overleg) 20 nov 2021 06:12 (CET)

Als de bovenstaande bronnen zijn bekeken dan kan deze melding worden verwijderd. Als een lege overlegpagina overblijft dan kan deze met {{nuweg|afgehandelde botmelding}} voor verwijdering worden aangedragen.

Openingszin

Ik vind de huidige openingszin “Fyra was de merknaam voor treindiensten die gebruikmaakten van de Hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen.” toch echt niet correct. In werkelijkheid was Fyra slechts een merknaam van één van de treindiensten die van deze lijn gebruik maakt(e). Ook Thalys en Eurostar maakt hiervan gebruik. Tvx1 (overleg) 31 mrt 2023 19:15 (CEST)