Hyundai Motor Company

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Hyundai Motor Company
Hyundai logo.svg
Beurs KRX: 005380, LSE: HYUD
Oprichting 29 december 1967
Oprichter(s) Chung Ju-yung
Sleutelfiguren Won Hee Lee (CEO)
Hoofdkantoor Seoel, Vlag van Zuid-Korea Zuid-Korea
Werknemers 104.700 (2013)
Producten Auto's, vrachtwagens
Omzet/jr KRW 105.746 miljard (2019)
Winst/jr KRW 3186 miljard (2019)
Website (en) Hyundai Worldwide
Portaal  Portaalicoon   Economie

Hyundai Motor Company (Hangul: 현대자동차 주식회사 ) is een autofabrikant uit Zuid-Korea, met zijn hoofdvestiging in Seoel. Hyundai is Koreaans voor moderniteit. De aandelen hebben een beursnotering aan de Korea Exchange.

Dealer
Hyundai Stellar 1986
Hyundai Getz VL

Activiteiten[bewerken | brontekst bewerken]

Hyundai Motor Company is de grootste automobielfabrikant in Zuid-Korea. In 2013 produceerde het bedrijf zo’n 4,7 miljoen voertuigen en had een wereldmarktaandeel van 6%.[1] In de thuismarkt werden ruim 600.000 voertuigen verkocht, met een binnenlands marktaandeel heeft van 40%.[1]

Van alle gefabriceerde voertuigen werd 40% daarvan in Zuid-Korea geproduceerd.[1] De grootste fabriek met een jaarcapaciteit van 1,5 miljoen voertuigen staat in Ulsan.[1] De fabriek telt 34.000 medewerkers. In Jeonju staat een kleinere fabriek, waar vooral commerciële voertuigen worden gemaakt zoals vrachtwagens en autobussen. In de Volksrepubliek China werden ruim 1 miljoen voertuigen geproduceerd, een vijfde van het totaal. Kleinere fabrieken staan in de Verenigde Staten, India, Tsjechië, Rusland en Brazilië. In 2015 vierde de Amerikaanse fabriek in Alabama het tienjarig bestaan. Sinds de opening in 2005 werden hier 3 miljoen voertuigen geproduceerd.[2]

In 2015 maakte Hyundai plannen bekend om een eigen luxemerk te introduceren, genaamd Genesis.[3] Hyundai volgt hiermee Nissan met Infiniti en Toyota met Lexus. Hyundai wil in 2020 zes Genesismodellen in de showrooms hebben om beter te kunnen concurreren met andere luxemerken.[3]

Resultaten[bewerken | brontekst bewerken]

Hyundai heeft in de jaren 2010 tot en met 2013 de autoverkopen met een kwart zien stijgen, waardoor het marktaandeel in de wereldwijde autoverkopen naar bijna 6% is opgelopen. De onderneming behaalde in 2013 een recordwinst en de nettowinstmarge was 10%, dit was opmerkelijk hoog omdat Hyundai vooral kleine personenwagens aanbiedt en de winstmarges op grote en dure voertuigen in het algemeen het hoogst zijn. Na 2013 nam de groei van de autoverkopen af en stagneerde zelfs in 2015. De lage olieprijs deed de vraag naar energiezuinige voertuigen afnemen en sindsdien staat ook de winst onder druk.

Jaar[4] Autoverkopen (× 1000) Wereldwijd
marktaandeel
Omzet
(miljarden KRW)
Nettoresultaat
(miljarden KRW)
2010 3701 5,1% 66.985 6001
2011 4099 5,4% 77.798 8105
2012 4392 5,7% 84.470 9061
2013 4621 5,8% 87.307 8993
2014 4835 5,7% 89.256 7649
2015 4843 5,6% 91.959 6509
2016 4914 5,5% 93.649 5720
2017 4537 96.376 4546
2018 4499 96.813 1645
2019 4426 105.746 3186

Aandeelhouders[bewerken | brontekst bewerken]

De aandelen staan sinds 1974 genoteerd aan de Korea Exchange, verder worden ze verhandeld in Londen en Luxemburg. Per 31 december 2017 waren de twee grootaandeelhouders Hyundai MOBIS met een belang van 20,8% en Mong-koo Chung met 5,2% van de aandelen.

Geschiedenis[bewerken | brontekst bewerken]

Hyundai Motor Company werd in 1967 opgericht. Een jaar later werd de productie opgestart met de assemblage van de Ford Cortina die men in Korea assembleerde om de invoerrechten op complete auto's te omzeilen. In 1973 besloot Hyundai een eigen model te ontwikkelen. De Italiaanse stylist Giugiaro ontwierp de Hyundai Pony die in 1974 al in Turijn op de autotentoonstelling werd gepresenteerd. Het duurde echter tot 1976 voordat de productie opgang kwam. Hyundai had nog weinig ervaring en moest bijna alle techniek inkopen. Zo kwamen de motoren van de Pony bijvoorbeeld van Mitsubishi. Die eerste Hyundai was beslist geen verfijnde auto maar de prijs was laag en de kwaliteit redelijk.[5]

Hyundais tweede, iets grotere model liet lang op zich wachten: Pas in 1983 kwam de Hyundai Stellar op de markt. Qua techniek was de auto nogal gedateerd met een op de Ford Taunus gebaseerd onderstel maar de complete en luxueuze uitrusting maakte iets goed. Daarna volgden de ontwikkelingen elkaar in een sneller tempo op. In 1985 kwam er een nieuwe Pony en drie jaar later volgde een grote sedan, de Hyundai Sonata.[5]

Er werd tot 1991 nog veel gebruikgemaakt van buitenlandse motoren en onderdelen. In 1991 kwam de eerste Koreaanse motor op de markt. In 1994 werd voor het eerst meer dan een miljoen voertuigen geproduceerd.

In 1998 volgde de overname van Kia Motors. Kia was in financiële problemen geraakt en de schuldeisers organiseerden een veiling. Vier partijen deden een bod waarvan Hyundai het hoogste.[6]

In 2003 werd voor het eerst meer dan 1 miljoen auto’s geëxporteerd. In belangrijke afzetmarkten opende Hyundai fabrieken, waaronder in Turkije, India en de Volksrepubliek China.

In mei 2002 kwamen Hyundai en de Chinese BAIC Group overeen samen te werken rond een bestaande autofabriek in Peking. Hyundai verbeterde de installaties en de productietechniek en op 18 oktober 2002 werd de joint venture Beijing Hyundai Motor Co., Ltd. (Beijing Hyundai of BHMC) opgericht. De partners kregen elk 50% van de aandelen. Beijing Hyundai werd een succes en tussen 2013 en 2016 werden elk jaar meer dan 1 miljoen voertuigen geproduceerd. Dit was ruim 20% van de totale autoproductie van Hyundai over diezelfde periode. Het Chinese belang is in 2010 overgedragen aan een beursgenoteerde dochter van de BAIC Group, BAIC Motor.

Personenautomodellen[bewerken | brontekst bewerken]

Huidige modellen[bewerken | brontekst bewerken]

Hyundai Ioniq geïntroduceerd in Nederland @ArenaPark in Amsterdam-Zuidoost

Eerdere modellen[bewerken | brontekst bewerken]

Modellen buiten Europa[bewerken | brontekst bewerken]

Autosport[bewerken | brontekst bewerken]

Tot 2003 nam Hyundai deel aan het World Rally Championship met de Hyundai Accent WRC. Vanwege financiële problemen en een conflict met het bedrijf dat verantwoordelijk was voor de afstelling van de auto, werd eind 2003 besloten de stekker uit dit project te trekken. In 2013 keerde Hyundai terug met de Hyundai i20 WRC.[7] In 2014 behaalde de Belgische rallycoureur Thierry Neuville de eerste podiumplaats voor Hyundai ooit, namelijk tijdens de rally van Monte Carlo.

In 2016 werd de Hyundai i20 R5 geïntroduceerd. In september 2016 maakte deze voor de particuliere racemarkt ontwikkelde rallywagen zijn debuut in het WRC tijdens de rally van Corsica. De Nederlandse coureur Kevin Abbring, die ook een belangrijke bijdrage leverde tijdens de testperiode, zat achter het stuur.

Externe links[bewerken | brontekst bewerken]

Zie de categorie Hyundai vehicles van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.