Overleg:Antwerpse tram

Tramlijn naar Wijnegem

Op deze nieuw te bouwen lijn begint de Lijn in 2006 met de bouw van een nieuwe stelplaats ter hoogte van de Makro.

Deze werken waren inderdaad geplant naar zijn wegens budgetaire redenen weer opgeborgen, tot wanneer weet niemand.

De lijn heeft veel ambicieuze plannen om het imago bij de bevolking te verhogen. Ze maakt reclame enz. maar daar blijft het bij. – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door 81.82.61.59 (overleg · bijdragen) 28 jan 2006 20:01 (CET)

Ook het Masterplan voor de mobiliteit in Antwerpen is reeds achterhaald. Norbert zeescouts 29 apr 2007 23:58 (CEST)

Oh? Do tell! Welke stukken, en waar haal je die info vandaan? Lijkt me erg interessant om te weten nml --Cuoregr 30 apr 2007 00:51 (CEST)

Simpel hoor, via overleg met de Lijn, zowel de lokale zetel in Antwerpen als die van Mechelen. De Lijn is helemaal niet voor een Singellijn en eerder voor een verlenging van lijn 6 naar Wilrijk. Ik zit verder in de Antwerpse adviescel van de BTTB en zetel ervoor ook nog in de ADOMA (Adviesraad Duurzame Ontwikkeling Milieu Antwerpen) en de GeCoRO (Gemeentelijke Commissie Ruimtelijke Ordening). In de laatste functie heb ik heel wat met de ontwikkeling en opvolging van ruimtelijke structuurplannen te maken. Ik heb heel wat plannen weten voorbij komen en weer afgevoerd worden. Norbert zeescouts 30 apr 2007 01:08 (CEST)

bewerking 9/11/2007

Ja, ik heb de data van de toekomstplannen gewijzigd met behulp van een artikel uit de GVA. Dit zal niet mijn laatste post zijn !

mvg Antwerpenaar7

Kaart

Kan iemand de kaart van 2005 aanpassen? Ik mis namelijk lijn 6 en andere aanpassingen. Is LennartBolks nog ergens aanwezig?

Smiley.toerist 1 dec 2008 01:06 (CET)

Op de site van De Lijn staat een mooi plan van het Antwerpse tramnet, in de officiële kleuren, met de stations en de belangrijkste attractiepolen. Misschien dat gebruiken? Ik zal eens zien hoe het zit met het ©. (http://www.delijn.be/images/Tramschema%20mei%20'13_tcm7-40205.pdf)

Andere

• De naam van de parkeerplaats naast de halte "Antwerpen Linkeroever P + R" heet ook "Blancefloerlaan P + R".

LIVAN

In Todays railways las ik dat de streekbussen van de Turnhoutse baan in Antwerpen zullen verdwijnen en waarschijnlijk Rooseveldtsplaats niet meer zullen bereiken. De enige andere logisch eindpunt voor de bussen zou Berchem station zijn. (aansluiting spoornet) Het is logisch dat De Lijn het hele streekvervoer, inclusief de expresdiensten naar Turnhout over willen zetten op de tram. Ik vind bron niet betrouwbaar genoeg om er iets van in het artikel te zetten. Smiley.toerist (overleg) 6 mei 2013 11:34 (CEST)

Ook ik heb nog geen betrouwbare bron gevonden. Volgens het overleg met De Lijn kan het nog alle kanten opgaan. Er werd ook al geopteerd voor een eindpunt aan het Foorplein of Turnhoutsepoort Stenenbrug met overstap naar het premetrostation Zegel. Norbert zeescouts (overleg) 7 mei 2013 20:04 (CEST)

De dwarsverbinding Ruggeveld (lijn 5 en 10) - Florent Pauwels (lijn 4 en 24) wordt aangelegd samen met Livan. Lijn 5 zou in theorie helemaal kunnen doorrijden van Sportpaleis tot Berchem via deze nieuwe link. Smiley.toerist (overleg) 2 jun 2013 01:23 (CEST)

Leien/leien/De leien

Eigennaam of niet? Ik weet het niet meer. Moet wel consistent zijn. Ik vraag mij af of de titel De Leien wel klopt.Smiley.toerist (overleg) 18 jun 2013 09:01 (CEST)

Ik heb eigenlijk ook geen flauw idee... In dit artikel is het wel overal met kleine letter geschreven (denk ik, tenzij ik er één gemist heb) BlackEagle17 (overleg) 20 jun 2013 11:25 (CEST)

De Leien als eigennaam, mét het lidwoord "de". De "d" van "de" krijgt niet altijd een hoofdletter. Dus als volgend: "De Leien zijn een reeks lanen in Antwerpen. Op de Leien is er een bomenreeks aangelegd". Cf. dit artikel van de stad Antwerpen zelf: http://www.antwerpen.be/eCache/ABE/23/070.Y29udGV4dD04MDkwNTQ5.html Dikkeneusvaneenmuis (overleg) 12 aug 2014 11:17 (CEST)

De 4 centrale lanen die bovenop de 16e eeuwse Spaanse omwalling zijn gebouwd , ttz. ( van noord naar zuid) de Italiëlei, de Frankrijklei, de Britselei en de AmerikaLei , heten samen '"Den Boulevard", niet de leien dat is wat al de boeren en ander aangespoeld wrakhout daartegen zeggen. Historisch gezien zijn "de Leien" een aantal straten wiens naam eindigen op "-lei" tussen de Haantjes- en de Desguinlei, en het park Hertoghe (aan de Karel Oomsstraat) rond het Hof van Leysen zoals Goemarelei, van Putlei, Bosmanslei, Markgravelei, Desguinlei en de Haantjes DerekvG (overleg) 6 okt 2020 18:06 (CEST)

Graag duidelijkheid met datums

Er is nu een tramnet voor 31 augustus en na 1 september 2012. Totaal onduidelijk hoe het tramnet eruit zag op 31 augustus en op 1 september. Smiley.toerist (overleg) 19 jun 2013 14:44 (CEST)

Dat is natuurlijk zo, maar het zou nog verwarrender zijn als er 'voor 1 september' en 'na 31 augustus' stond... Ik zal de formulering wat aanpassen. Is het trouwens ook niet verwarrend dat die twee kadertjes vlak na elkaar komen? BlackEagle17 (overleg) 20 jun 2013 11:29 (CEST)

Aantal trams?

Is er ergens een betrouwbare bron van hoeveel trams De Lijn in Antwerpen en Gent heeft? In dit bericht (http://www.delijn.be/u_bent/pers/persberichten/Antwerpen_en_Gent_krijgen_48_nieuwe_trams.htm) van augustus 2012 staat dat er 196 PCC's en 115 HermeLijnen zijn. Volgens dit wiki-artikel reden er in november 2009 155 PCC's in Antwerpen, volgens artikel 'Gentse tram' waren er daar ooit 54, maar een onbepaald aantal is buiten dienst gesteld. 155+54 is dus 209, maar wat ik mij afvraag is of die 13 ontbrekende trams allemaal van Gent zijn, of er ondertussen ook nog Antwerpse PCC's uit dienst genomen zijn... Van de HermeLijnen staat op de Wiki dat er 83+41=124 gebouwd zijn. De levering van de laatste serie van 13 trams was voor zover ik weet nog bezig in de zomer van 2012, dus het kan zijn dat de ontbrekende 9 trams nog niet geleverd waren op het moment van het persbericht. Dat is echter niet zeker, dus weet iemand of er HermeLijnen zijn die al uit dienst genomen zijn? Verder spreekt men over 221 trams als de nieuwe orders geleverd zijn. 124+48(kusttrams) is 172, maar 172+48=220, niet 221 zoals in het artikel staat?

Verder staat in dit wiki-artikel dat er 165 PCC's geleverd zijn, waarvan er 20 gesloopt zijn en dat er nu nog 155 in dienst zijn??? Tenzij iemand dit tegenspreekt ga ik ervan uit dat dit fout is en dat er slechts 10 uit dienst gesteld zijn... Is er ook ergens te vinden hoeveel van die PCC's gerenoveerd zijn? BlackEagle17 (overleg) 20 jun 2013 13:01 (CEST)

Heb het antwoord al gevonden in het jaarverlag 2012 van De Lijn BlackEagle17 (overleg) 23 jun 2013 12:26 (CEST)

tramhelling op de Frankrijklei

Het is onduidelijk of die helling deel uitmaakt van het Livan project. Er zou onder de Rooseveldsplaats een keerlus komen. Als je een helling betekend dat de trams weer ergens moeten boven komen. Misschien is die alleen voor doorgaande trams in de Leien. Smiley.toerist (overleg) 1 nov 2013 20:58 (CET)

In 2015 zal de tram in de Reuzenpijp van de ondergrondse keerlus gebruik maken en in 2016 wordt de helling op de Frankrijklei aangelegd. Norbert zeescouts (overleg) 24 mrt 2014 20:25 (CET)

Opening Reuzenpijp op zaterdag 18 april 2015 (einde paasvakantie) en opening tramhelling Frankrijklei halfweg 2016 (begin werken juni 2015). Norbert zeescouts (overleg) 11 apr 2015 01:39 (CEST)

Andere tramlijnen bij het Pegasus project

De route van de expreslijn is duidelijk, maar wat gaat er gebeuren met lijn 4? Zou die zijn huidig eindpunt verlengd zien worden naar het oude eindpunt van lijn 5? Die aansluitende tramsporen vanaf de afsplitsing van de expreslijn bij de snelweg tot lijn 5/10 moet toch gebruikt worden? Smiley.toerist (overleg) 28 mrt 2014 12:10 (CET)

Er is nog niet gecommuniceerd geweest over de lijnvoering buiten de expresslijn, voor zover ik weet. De keerlussen van het Wim Saerensplein en de Schotensteenweg zijn slechts in de staduitwaartse richting te berijden, dus Lijn 4 kan daar al zeker niet eindigen. Tot er ooit in een verre toekomst een districtenlijn komt, zullen de sporen enkel voor dienstredenen gebruikt worden. BlackEagle17 (overleg) 28 mrt 2014 16:19 (CET)

Deze sporen, die lopen van de brug E313 X Ruggeveldlaan naar het kruispunt Ruggeveldlaan X Van De Wielelei, zijn, zoals De Lijn het noemt, technische sporen, die enkel gebruikt worden voor lege trams of bij problemen op het net. Ze zullen dus niet bediend worden in normale dienst. In het artikel van lijn 4 vind ik enkel dit terug: " In de toekomst zou men tramlijn 4 vanaf Silsburg over de Herentalsebaan willen doortrekken tot verder in Wommelgem." Daar weet ik verder niks over. BartDJ (overleg) 28 mrt 2014 16:27 (CET)

Dat neemt niet weg dat deze sporen ook als technische sporen zeer nuttig zullen zijn. Het aantal stelplaatskilometers kan hiermee sterk verminderd worden bijvoorbeeld voor de lijnen 9 en 11. Ook kan men dan op die lijnen en op lijn 24 meer lagevloertrams inzetten, omdat de stelplaats Hoboken slechts een beperkt aantal HermeLijnen kan accomoderen. BlackEagle17 (overleg) 28 mrt 2014 17:04 (CET)

Dat ontken ik ook niet. Wou enkel feiten melden, die sporen zijn zeker nuttig. BartDJ (overleg) 28 mrt 2014 18:39 (CET)

lijn 4 via Brusselstraat

Als tram 4 omgelegd zal zijn langs de Brusselstraat - Bolivarplein - E. Banningstraat - Lambertmontplaats - L. de Waelstraat - L. de Waelplein - Volkstraat, zal er dan geen enkele tramlijn meer rijden over de sporen in de De Vrièrestraat - Marnixplaats - Geuzenstraat, want tram 4 is de enige die nu in die straten passeert ?

En blijft tram 24 dan als enige de Brederodestraat volgen, of gaat die ook via de Brusselstraat naar het Bolivarplein omgelegd worden om dan de Amerikalei over de hele lengte te volgen?--Bancki (overleg) 18 sep 2014 14:35 (CEST)

Er is voorlopig geen vervangende tramlijn voorzien langs de halte van De Vrièrestraat. Wat tramlijn 24 betreft zal die waarschijnlijk nog tot de opening van de helling in de Frankrijklei door de Brederodestraat blijven rijden, maar er zijn ook andere scenario's in omloop. Norbert zeescouts (overleg) 18 sep 2014 15:59 (CEST)

De tramsporen in de Montignystraat en Graaf van Hoornstraat zijn verwijderd. Er blijven nu maar twee tramroutes naar Antwerpen Zuid station over. De Geuzenstraatroute wordt niet gebruikt maar blijft in dienst als omleidingsroute. Wat gaat er straks gebeuren met lijn 24 in het zuiden? Alle uitbreidingen zijn voor lijn 8 gereserveerd.Smiley.toerist (overleg) 11 apr 2015 13:23 (CEST)

Tot 2020, als ook tram 10 op de Turnhoutsebaan (volgens nu ex-directeur Tom Meeuws) in de Reuzenpijp verdwijnt, zal de ingekorte tramlijn 24 tot aan haar eindhalte Brussel door de Brederodestraat blijven rijden. Na 2020 zal tram 10 dan dit traject overnemen en tram 24 het traject van tram 10 langs de Melkmarktlus volgen. Er zijn echter, zoals reeds eerder geschreven, ook nog andere scenario's in omloop, want na 2018 zal ook tramlijn 1 langs de leien naar de Bolivarplaats rijden en er is ook nog een tramlijn (mogelijk tram 10?) langs de Jan De Voslei naar Wilrijk gepland terwijl een andere tramlijn naar Nieuw Zuid moet sporen. Mijn glazen bol is niet duidelijk. Norbert zeescouts (overleg) 11 apr 2015 19:20 (CEST)

Ondertussen weten we nu via het kabinet van minister Weyts dat tram 10 al in 2018 onder de grond zal rijden. Norbert zeescouts (overleg) 18 jun 2015 05:18 (CEST)

Tram 10 zal al vanaf juni 2017 onder de grond rijden. Norbert zeescouts (overleg) 30 okt 2016 16:57 (CET)

Buitenringlijn

Ik ben gisteren lijn 8 genomen. Deze lijn wordt bereden met enkele PCC´s terwijl lijn 24 met redelijk volle gekoppelde trams blijft rijden. Bij het eindpunt stopt in verband met werkomleiding tot september geen enkele bus meer. Behalve de parkeerplaatsen en de bedrijven in de buurt zijn er nu weinig reizigers. De tram is druk op het tunneltraject maar daarna wordt het snel minder zeker na de overstap op de streekbussen. Als je op de nieuwe kaart kijkt zie je ook de mogelijkheid van een buitentramringlijn. Lijn 5 zou helemaal kunnen doorrijden tot Berchem ongeveer parallel aan buslijn 19. Ik heb het vermoeden dat die buslijn ook gedeeltelijk in gebruik is als een kweeklijn voor een toekomstige tramlijn. Is daar iets in de toekomstplannen van terug te vinden? – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door smiley.toerist (overleg · bijdragen)

Van een doortrekking van lijn 5 naar Berchem (of combinatie met lijn 9 tot een ringlijn) weet ik niets. Misschien breng jij ze op een idee! Het vervoer op lijn 8 zal nog wel aantrekken, vooral als de verlenging naar Schoonselhof een feit is. Er komen nog een paar haltes bij op het oostelijke gedeelte. Van lijn 24 (Melkmarkt ? - Silsburg) blijft dan weinig over. Ik ben bang dat voor de lijnen 11, 12 en 24 een sterfhuisconstructie is bedacht: korte lijnen die de ondergrondse lijnen alleen nog aanvullen. Hartenhof (overleg) 18 jun 2015 09:44 (CEST)

Niet tram 8 maar tram 10 zal vanaf 1 juni 2017 tram 24 op haar traject van Astrid naar Schoonselhof vervangen. Norbert zeescouts (overleg) 31 okt 2016 21:04 (CET)

Sint-Anna Express

voormalig tramhuisje

Ik heb een paar bronnen gevonden, maar die geven geen uitsluitsel wanneer deze tramdienst voor het eerst reed. Ik neem aan dat deze lijn geëxploiteerd werd door de buurtspoorwegen maar ik heb er geen bevestiging van.Smiley.toerist (overleg) 13 nov 2015 11:51 (CET)

Waarschijnlijk is die Sint-Annaexpres beginnen te rijden toen Draps met de ontwikkeling van het Sint-Annastrand begon. Het was gewoon een verlengde van lijn H vanaf het Vlaams Hoofd noordwaarts langs het Kursaal naar het Sint-Annastrand. Norbert zeescouts (overleg) 13 nov 2015 14:35 (CET)

Ik vind ook geen echte bronnen hierover, maar ik vermoedt dat de buurtspoorwegen hier weinig mee te maken hadden aangezien ik nog nooit iets gelezen heb over een vergunningsaanvraag hiervoor. Op een foto die ik vond (https://sites.google.com/site/vlaamshoofdtetedeflandres/sint-annastrand) is ook geen bovenleiding te zien en staat een soort autorail? Bovendien vind ik nergens een indicatie dat de Sint-Anna Express na WOII gereden zou hebben en rekening houdende met het feit dat Linkeroever na de bevrijding nog enkele dagen in handen was van de Duitsers lijkt het mij waarschijnlijk dat die tijdens WOII verwoest is. BlackEagle17 (overleg) 16 nov 2015 22:16 (CET)

Uit [1]] lees ik dat de tramlijn inderdaad ophield te bestaan tijdens de oorlog, (Linkeroever was spergebied) maar dat er in de jaren vijftig nog een toeristentreintje reed. Ik vermoed dat er een dat er in ieder geval een spooraansluiting was met de buurtspoorwegen. Waar konden ze hun trammaterieel anders stallen? Voor zo een klein lijntje een eigen stelplaats bouwen kost teveel. In mijn buurtspoorweg bronnen heb nergens iets kunnen vinden over die lijn. Meerdere bronnen spreken over een privélijn. Vermoedelijk zal dat Imalso zijn.Smiley.toerist (overleg) 24 nov 2015 13:31 (CET)

Met 'toeristentreintje' wordt waarschijnlijk zo'n autotreintje bedoelt zoals ook wel in de Antwerpse binnenstad rondrijdt (zoals dit). Na de Tweede Wereldoorlog worden trouwens zo goed als nergens nog nieuwe tramsporen gelegd. Tenzij er tastbaarder bewijs is van het voortbestaan van die tramlijn en -sporen na WOII vind ik niet dat we dat in het artikel kunnen laten staan. BlackEagle17 (overleg) 25 dec 2015 21:38 (CET)

Ik ben er mee eens dat na de WWII er geen bewijs dat het treintje nog op sporen heeft gereden. Er is voldoende beeldmateriaal echter voor het spoorgebeuren van voor de oorlog. Of je echt van een tram kan spreken is twijfelachtig. Het was getrokken een Decauville loc, zoiets als ook in de mijnen werd gebruikt. (zou zelf minder dan meterspoor kunnen zijn) In die tijd had het wel een nuttige functie om het uitgangs en recreatiepubliek van de voetgangertunnel/veerboot te brengen naar het Sint-Annestrand wat in die tijd zeer druk was en toch een aanzienlijke afstand wandelen is. De meeste mensen bezaten geen auto. Wel het vermelden waard onder curiosia en uiteraard in het Linkeroever lemma.Smiley.toerist (overleg) 26 dec 2015 10:38 (CET)

Lijnennet na 2018

In de Nieuwslijn tijdschrift van De Lijn staat een lijnenkaart van 2018. Welke lijn langs de Leien gaat rijden naar de Noorderlaan gaat rijden wordt in het ongewisse gelaten. Waarschijnlijk wordt dat de voorgestelde lijn 1. Wat de beleidsmensen waarschijnlijk ook willen aanpakken is het opsplitsen van tramlijn 4. Vervoerstechnisch zijn het twee tramlijnen die samengevoegd zijn bij de Groenplaats. Ik vermoed dat er weinig doorgaande reizigers zijn die deze omweg via de Groenplaats bereizen. Een mogelijkheid is om beide takken van lijn 4 door te trekken naar het noorden en lijn 7 rechtstreeks naar de Luchtbal te laten rijden via de Leien. Er zijn voor en nadelen aan de diverse opties, maar ik zou niet te hard van uitgaan dat lijn 1 het wordt.Smiley.toerist (overleg) 28 nov 2016 11:12 (CET)

De Lijn en de verschillende stakeholders hebben afgesproken om na de lokale verkiezingen van 14 oktober 2018 over de toekomst van het Antwerpse bus- en tramnet te overleggen. Norbert zeescouts (overleg) 30 nov 2016 01:23 (CET)

Ik zag ook dat kaartje in 'Nieuwslijn' van november 2016, en vond het terug op [2] waar er voor elke volgende fase een nieuw netplan staat.--Bancki (overleg) 6 dec 2016 21:11 (CET)

Zie ook het bericht hierover op Overleg:Tramlijn_10_(Antwerpen)#Schoonselhof dat reeds van augustus 2016 dateert. Norbert zeescouts (overleg) 6 dec 2016 22:52 (CET)

Eindpunt lijn 1

Is al bekend waar het zuidelijk eindpunt van tramlijn 1 zal liggen? Ik vermoed aan het Zuid, maar er zijn ook andere keermogelijkheden.Smiley.toerist (overleg) 26 feb 2017 14:16 (CET)

Het jaar 2019 is nog een lange tijd, maar voorlopig geldt nog de Bolivarplaats. Norbert zeescouts (overleg) 26 feb 2017 14:41 (CET)

Nieuwe lijst van tramlijnen

Nu de lijst van tramlijnen ook de opgeheven tramlijnen omvat, is die echt wel te lang en onoverzichtelijk geworden. Ook zijn de kleuren van de opgeheven tramlijnen rommelig en steken ze af tegen de gladde, moderne roundels voor de huidige lijnen. Ook hebben de opgeheven tramlijnen weinig nut voor mensen die het huidige tramnet willen opzoeken. Als ze toch behouden moeten worden in de lijst, zou ik ze kort vermelden (als in : 13-14-16-17-...) en niet een extra lijn met begin- en eindpunt erbij zetten. BlackEagle17 (overleg) 21 jul 2017 21:42 (CEST)

Deze kritiek hoort niet hier maar eerder op het Overleg sjabloon:Zijbalk tramlijnen Antwerpen thuis. Norbert zeescouts (overleg) 21 jul 2017 21:50 (CEST)

Externe links aangepast

Hallo medebewerkers,

Ik heb zojuist 1 externe link(s) gewijzigd op Antwerpse tram. Neem even een moment om mijn bewerking te beoordelen. Als u nog vragen heeft of u de bot bepaalde links of pagina's wilt laten negeren, raadpleeg dan deze eenvoudige FaQ voor meer informatie. Ik heb de volgende wijzigingen aangebracht:

• Archief https://web.archive.org/web/20151117025512/http://www.belgiumview.com/belgiumview/tl1/view0000021.php4 toegevoegd aan http://www.belgiumview.com/belgiumview/tl1/view0000021.php4

Zie de FAQ voor problemen met de bot of met het oplossen van URLs.

Groet.—InternetArchiveBot (Fouten melden) 15 mei 2018 22:35 (CEST)

Externe links aangepast

Hallo medebewerkers,

Ik heb zojuist 1 externe link(s) gewijzigd op Antwerpse tram. Neem even een moment om mijn bewerking te beoordelen. Als u nog vragen heeft of u de bot bepaalde links of pagina's wilt laten negeren, raadpleeg dan deze eenvoudige FaQ voor meer informatie. Ik heb de volgende wijzigingen aangebracht:

• Archief https://web.archive.org/web/20140407085510/http://www.noorderlijn.be/news/27/voorbereidende-werken-operaplein toegevoegd aan http://www.noorderlijn.be/news/27/voorbereidende-werken-operaplein

Zie de FAQ voor problemen met de bot of met het oplossen van URLs.

Groet.—InternetArchiveBot (Fouten melden) 4 aug 2018 10:07 (CEST)

Externe links aangepast

Hallo medebewerkers,

Ik heb zojuist 2 externe link(s) gewijzigd op Antwerpse tram. Neem even een moment om mijn bewerking te beoordelen. Als u nog vragen heeft of u de bot bepaalde links of pagina's wilt laten negeren, raadpleeg dan deze eenvoudige FaQ voor meer informatie. Ik heb de volgende wijzigingen aangebracht:

• Archief https://web.archive.org/web/20140529124358/http://allemaalbusjes.skynetblogs.be/archive/2009/03/28/1982-tramlijn-12-rijdt-door-naar-wim-saerensplein.html toegevoegd aan http://allemaalbusjes.skynetblogs.be/archive/2009/03/28/1982-tramlijn-12-rijdt-door-naar-wim-saerensplein.html
• Archief https://web.archive.org/web/20140529123841/http://allemaalbusjes.skynetblogs.be/archive/2009/02/12/verlenging-tramlijn-24-naar-silsburg-in-84.html toegevoegd aan http://allemaalbusjes.skynetblogs.be/archive/2009/02/12/verlenging-tramlijn-24-naar-silsburg-in-84.html

Zie de FAQ voor problemen met de bot of met het oplossen van URLs.

Groet.—InternetArchiveBot (Fouten melden) 27 apr 2019 10:29 (CEST)

Externe links aangepast

Hallo medebewerkers,

Ik heb zojuist 1 externe link(s) gewijzigd op Antwerpse tram. Neem even een moment om mijn bewerking te beoordelen. Als u nog vragen heeft of u de bot bepaalde links of pagina's wilt laten negeren, raadpleeg dan deze eenvoudige FaQ voor meer informatie. Ik heb de volgende wijzigingen aangebracht:

• Archief https://web.archive.org/web/20160826111313/http://www.politics.be/persmededelingen/37931/ toegevoegd aan http://www.politics.be/persmededelingen/37931/

Zie de FAQ voor problemen met de bot of met het oplossen van URLs.

Groet.—InternetArchiveBot (Fouten melden) 6 mei 2019 01:23 (CEST)

Externe links aangepast

Hallo medebewerkers,

Ik heb zojuist 1 externe link(s) gewijzigd op Antwerpse tram. Neem even een moment om mijn bewerking te beoordelen. Als u nog vragen heeft of u de bot bepaalde links of pagina's wilt laten negeren, raadpleeg dan deze eenvoudige FaQ voor meer informatie. Ik heb de volgende wijzigingen aangebracht:

• Archief https://web.archive.org/web/20190603084028/http://geo.nls.uk/maps/belgium/gsgs/googlemaps.html toegevoegd aan http://geo.nls.uk/maps/belgium/gsgs/googlemaps.html

Zie de FAQ voor problemen met de bot of met het oplossen van URLs.

Groet.—InternetArchiveBot (Fouten melden) 16 mrt 2020 17:08 (CET)

Afsplitsen onderdelen van het artikel naar Geschiedenis van de Antwerpse Tram

Het kopje hierboven zegt het eigenlijk al. Dit mooie lemma is inmiddels veel te groot gegroeid (nu meer dan 80 KB, waar 50KB al geldt als een flink artikel), en dit maakt het artikel steeds slechter leesbaar, vooral voor leken. Het gaat dan voornamelijk om 'netuitbreidingen na 2002' en het overzicht van trammaterieel. Deze informatie zou wat mij betreft in dit artikel goed ingedikt moeten worden, en dan met deze volledige info uitgebreid gevat in een mooi nieuw artikel Geschiedenis van de Antwerpse Tram. Wat denken jullie hiervan? FEER _你好 14 sep 2020 16:36 (CEST)

Ik onderschrijf de mening dat het artikel nu wel erg uitgebreid is geworden en beter opgesplitst kan worden, zodat de gewone gebruiker een korte samenvatting over de geschiedenis van het net of van het trammaterieel kan lezen, en degene die echt diepgaande kennis willen opzoeken kunnen doorklikken naar een gespecialiseerd artikel.

Echter, een enkel artikel 'Geschiedenis van de Antwerpse Tram' voor zowel het net als het trammaterieel lijkt me niet de juiste oplossing. Beiden hebben niet zoveel rechtstreeks met elkaar te maken in praktijk, en het maakt dat je bijvoorbeeld over het trammaterieel ook niet de mogelijkheid hebt om de eveneens uitgebreide informatie van het huidige trammaterieel naar het nieuwe artikel te verplaatsen. Logischer lijkt me een artikel Antwerps trammaterieel waar alles over het trammaterieel (geschiedenis én huidig) verzameld kan worden, en een artikel Geschiedenis van het Antwerps tramnetwerk waar alles aangaande netontwikkelingen gegroepeerd kan worden. Misschien moet deze laatste paginanaam nog iets anders worden, zodat ook toekomstplannen er terecht kunnen (gezien er op termijn vele onuitgevoerde plannen zullen opstapelen, zoals nu al het kopje Masterplan 2020 eigenlijk niet meer zo relevant is voor het hoofdartikel, het omvat vooral onuitgevoerde plannen). Ook het huidige artikel is reeds duidelijk op te splitsen in deze twee delen, de eerste reeks kopjes gaat eigenlijk allemaal over geschiedenis, en daarna volgt een kopje over het trammaterieel dat geschiedenis en huidig materieel omvat.

Wat ik voorstel is analoog aan bijvoorbeeld de hoofdartikelen Amsterdamse tram, Amsterdams busnet en Amsterdamse metro, waar je pagina's hebt als Amsterdams trammaterieel, Geschiedenis van het Amsterdams busnet, Amsterdams busmaterieel (nog verder uitgesplitst) en Planvorming van de Amsterdamse metro. Het ene hoofdartikel heeft er een subpagina voor het materieel, de andere voor het netwerk, en nog een ander twee aparte paginas, voor beiden dus. Geen van deze hebben een enkele subpagina met beiden samen. Ook van tram-, metro- of busnetwerken van andere steden kon ik zo geen artikelen vinden, die houden het meestal voorlopig bij een heel uitgebreide hoofdpagina, zoals de Antwerpse tram nu.

Het afsplitsen van de gedetailleerde inhoud van zowel het netwerk als het materieel betekent wel dat de facto het artikel van de Antwerpse tram quasi volledig geleegd zou worden, en er dus een volledig nieuw samenvattend artikel in de plaats geschreven moet worden. Maar het lijkt me wel de goede weg om te volgen, gezien het doel van Wikipedia is om informatie gemakkelijk aan de massa's beschikbaar te stellen en het grootste deel daarvan niet zo'n gedetailleerde informatie nodig heeft, en er zelfs door afgeschrikt zal worden. Artikels van andere openbaar vervoersnetwerken in verschillende steden lijden overigens aan hetzelfde kwaal, dat naarmate de tijd vordert de informatie wel héél erg diepgaand wordt waarbij het overzicht verloren gaat.

Squizie3 (overleg) 23 sep 2020 02:18 (CEST)

Gentse PCC trams

Sinds pakweg 2 jaar (2019) rijden er nu op het Antwerpse net "gemoderniseerde" Gentse PCC stellen met zwart dak en deuren aan weerszijden van de tramDerekvG (overleg) 6 okt 2020 18:10 (CEST)

Dat is enkel op tramlijn 12. Norbert zeescouts (overleg) 6 okt 2020 20:02 (CEST)

Duitse netwerkkaart : mooi maar verouderd

De Duitse netwerkkaart in het sjabloon rechts is erg mooi maar verouderd.--Bancki (overleg) 2 dec 2021 11:38 (CET)

Wie maakt er een nieuwe kaart van dezelfde kwaliteit? Hoelang gaat die behouden blijven? Norbert zeescouts (overleg) 2 dec 2021 12:15 (CET)

Het spijtige is dat de uploader Chumwa (een Duitser) héél veel en heel degelijke kaartjes maakt, maar deze uploadt in .png-formaat waardoor deze achteraf niet gemakkelijk bewerkt kunnen worden. Ik heb hem voor een andere kaart al eens gevraagd om de bronbestanden ter beschikking te bestellen, maar die heeft daar toen niet op gereageerd spijtig genoeg (zie hier). Maar misschien het proberen waard om dat voor deze kaart ook nog eens te vragen? Diens werkwijze waarbij enkel afgewerkte .png-bestanden geüpload worden is onhandig in een wiki-context, gezien alle creaties eigenlijk enkel door deze ene gebruiker geüpdate kunnen worden omdat die over de bronbestanden beschikt. Squizie3 (overleg) 2 dec 2021 14:21 (CET)

Ik werk ook met png kaarten. In de achtergrond houdt ik dan ook de onderliggende photoshop files, met daarin de verschillende levels individueel aangepast kunnen worden. Een level is bijvoorbeeld de achtergrondkaart die onveranderd blijft. Helaas kunnen de photoshop files niet opgeladen worden in de Commons. De overstap naar Bij digitale(vector) kaarten is het ook van belang dat de lagen individueel aangepast kunnen worden.Smiley.toerist (overleg) 10 apr 2023 10:32 (CEST)