Dubbeldekker Nieuwe Generatie
| Dubbeldekker Nieuwe Generatie (DDNG) | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Een mock-up van de DDNG tijdens de perspresentatie in maart 2025
| ||||
| Type | Twee versies:
| |||
| Aantal | 30 (1) 30 (2) | |||
| Fabrikant | CAF | |||
| Vervoerder | NS Reizigers | |||
| Indienstname | 2028 | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm | |||
| Maximumsnelheid | 160 km/h | |||
| Dienstsnelheid | 140 km/h | |||
| Vloerhoogte | Deels 760 mm | |||
| Techniek | ||||
| Stroomsysteem | 1,5 kV gelijkspanning
(3,0 kV gelijkspanning optie) | |||
| Voeding | Bovenleiding | |||
| Treinbeïnvloeding | ERTMS + ATB-EG | |||
| Koppeling | Scharfenberg | |||
| ||||
De Dubbeldekker Nieuwe Generatie (afgekort: DDNG) is een toekomstig dubbeldekstreinstel van de Nederlandse Spoorwegen. De treinstellen worden van het type CAF Civity Duo[1] en zijn daarmee technisch nauw verwant aan de Sprinter Nieuwe Generatie die een enkeldeksversie van de CAF Civity is. De treinen zijn bedoeld voor het intercitynetwerk van de NS, waar ze de vervanger worden van het DDZ-materieel. De treinstellen komen naar verwachting in 2028 in dienst.[2]
Geschiedenis
[bewerken | brontekst bewerken]Voorgeschiedenis
[bewerken | brontekst bewerken]Omstreeks 2020 rijden er in Nederland 3 soorten materieel op intercitytreinen: Intercitymaterieel (ICM), Dubbeldeksinterregiomaterieel (VIRM) en Dubbeldekker Zonering (DDZ), waarvan zowel ICM als DDZ tegen het einde van de levensduur lopen. Ter vervanging heeft NS enkeldeks Intercity Nieuwe Generatie (ICNG) aangeschaft. ICNG, instromend vanaf 2023, is bedoeld als intercitymaterieel voor treinseries die (deels) op de hogesnelheidslijn rijden. Men heeft hier bewust gekozen voor enkeldeksstellen vanwege de slappe grond in Nederland.[3]
In de periode 2004-2013 is het aantal reizigers op het hoofdrailnet bovendien met 24% gegroeid.[4] Deze groei is grotendeels te verklaren door een bevolkingstoename, een groter aantal studenten, de gestegen brandstofprijzen en het laten rijden van meer treinen.[4] De vraag naar materieel is daardoor groter geworden. Materieel dat deels dubbeldeks is, maar ook enkeldeks delen heeft, biedt meer capaciteit dan reguliere enkeldekstreinen, maar is toegankelijk voor minder validen, waarbij zij verder dan alleen op de balkons kunnen komen.[3]
Aanbesteding
[bewerken | brontekst bewerken]Op 9 april 2020 werd bekend dat NS een aanbesteding had uitgeschreven voor dubbeldekkers met een totaal van 30.000 zitplaatsen. Ook moesten er enkele enkeldeks rijtuigen in voorkomen voor de toegankelijkheid.[3]
In augustus 2022 werd bekend dat CAF de aanbesteding had gewonnen, met het model Civity Duo. Het contract omvat 60 dubbeldekkers met 4 en 6 rijtuigen. Nadat er geen rechtszaken waren geweest over het aanbod, kon NS verder met de gunning. Er is een mogelijkheid om uit te breiden naar 80.000 zitplaatsen en materieel voor het buitenland.[2]
Beschrijving
[bewerken | brontekst bewerken]De basisorder bestaat uit 30 vierdelige en 30 zesdelige treinstellen, met elk een enkeldeks rijtuig aan de beide uiteinden. De deuren bij de enkeldeks rijtuigen zijn gelijkvloers bij de standaard Nederlandse perronhoogte. De treinen zijn voorzien van ATB-EG en ERTMS. Ze kunnen rijden op 1500 V gelijkspanning, met daarbij nog de optie om op 3000 V gelijkspanning te kunnen rijden. Ze zijn niet geschikt voor op de HSL.
Interieur
[bewerken | brontekst bewerken]In februari 2020 presenteerde de NS de nieuwe richtlijn voor Intercity's. De treinen zouden meer volgens het concept van "Zonering" moeten worden ingedeeld, zodat de trein beter zal worden beleefd als kantoor of gezelschapsruimte. De DDNG zal de eerste nieuwe trein worden die bij aflevering voorzien is van dit interieur. De designkenmerken van het 'Flow'-concept keren terug in het exterieur.[3][5]
De eerste klas krijgt een 2+2-stoelopstelling, in afwijking van andere NS-intercitytreinen (2+1).
Onderhoud
[bewerken | brontekst bewerken]Het onderhoud van de DDNG is voorzien bij NedTrain Onnen.
- ↑ (en) DOUBLE-DECKER REGIONAL TRAIN FOR NS. www.caf.net. Gearchiveerd op 11 juli 2024. Geraadpleegd op 11 juli 2024.
- ↑ a b CAF wint aanbesteding NS Dubbeldekker Nieuwe Generatie. Rail Magazine (24 augustus 2022). Gearchiveerd op 26 januari 2023. Geraadpleegd op 26 januari 2023.
- ↑ a b c d Nieuwe dubbeldekkers gaan minimaal 30.000 zitplaatsen bieden. Treinreiziger.nl (9 april 2020). Gearchiveerd op 26 januari 2023. Geraadpleegd op 26 januari 2023.
- ↑ a b Jongeren goed voor reizigersgroei NS. OV Magazine (29 november 2014). Gearchiveerd op 26 november 2020. Geraadpleegd op 3 april 2020.
- ↑ Trein van de toekomst heeft tribunes en kantoortafels. Treinreiziger.nl (4 oktober 2018). Gearchiveerd op 26 januari 2023. Geraadpleegd op 26 januari 2023.
· 
· 