SJ Dm3

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Jump to search
SJ Dm 3
SJ locomotief 1202+1231+1201 te Abisko Östra
SJ locomotief 1202+1231+1201 te Abisko Östra
Aantal 19
Nummering 974 … 1248
zie tekst
Fabrikant Nydqvist & Holm AB (NOHAB)
Motala Verksta AB (MV)
Vagn Maskinfabriken Falun (VM)
(ASEA)
In dienst 1960 - 1970
Uit dienst 1988
zie tekst
Asindeling 1'D + D + D1'
Spoorwijdte (normaalspoor) 1.435 mm
Massa 1e serie: 270 ton
2e serie: 273,2 ton
Aslast 20 ton
Lengte over buffers 35,25 m
Maximumsnelheid 75 km/h
Dienstsnelheid 75 km/h
Stroomsysteem ~ 15.000 volt 16 2/3 Hz
Aandrijving elektrisch, mechanisch
Vermogen 6 x 1200 kW = 7200 kW
Trekkracht 940 kN
Tractiemotoren 6, type KJD 137
Motorfabrikant ASEA
Treinbeïnvloeding Integra-Signum
Treinradio Zugbahnfunk
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer

De Dm 3 is een driedelige elektrische locomotief bestemd voor het goederenvervoer van de Statens Järnvägar (SJ). Deze locomotieven worden sinds 1990 door de Malmtrafikk (MTAB) / (MTAS) gebruikt voor het vervoer van ijzererts.

Geschiedenis[bewerken]

De locomotieven werden ontwikkeld en gebouwd door Nydqvist & Holm AB (NOHAB), gebouwd door Motala Verksta AB (MV), gebouwd door Vagn Maskinfabriken Falun (VM) en de elektrische installatie gebouwd door Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA). Op 7 december 2010 werd bekend dat het onderhoud voortaan door EuroMaint Rail wordt uitgevoerd.

Constructie en techniek[bewerken]

De locomotief is opgebouwd uit een stalen frame. De aandrijving vindt plaats met stangen tussen de elektrische motor en de wielen. De locomotief heeft een stuurstand. Deze locomotief kan alleen functioneren met een andere locomotief met stuurstand in de andere richting. De tussen locomotief heeft geen stuurstand. Een deel van de locomotieven zijn voorzien van koppelingen van het type SA3 (de) .

Nummers[bewerken]

De locomotieven van de SJ werden in 2003 verkocht aan de Malmtrafikk (MTAB) / (MTAS) en zij als volgt genummerd:

Lijst van de Dm3
Nummers & samenstelling Naam Opmerkingen
eerste serie
974-983-975 Malte oorspronkelijk als 2 delig Dm 974-975 geleverd, na het ongeval van de 1217-1238-1218 werd deze locomotief in 1992 verstekt met tussen locomotief 983.

Na het verlopen van de toelating werd deze locomotief in 2002 terzijde gesteld en gesloopt.

976-977-978 Bruno niet gemoderniseerd, sinds 2004 als museum locomotief
979-980-981 - wegens slechte staat in 1993 terzijde gesteld en gesloopt.
982-983-984 - wegens slechte staat in 1996 terzijde gesteld, locomotief 983 werd in 1999 gebruikt als tussen locomotief in de 974 en 975. De locomotieven 974 en 975 werden nog drie jaar gebruikt.
tweede serie
1201-1231-1202 Kunigunda gemoderniseerd (opname in ifobox)
1203-1233-1204 - sinds 1988 als onderdelen leverancier terzijde gesteld en in 1999 gesloopt.
1205-1235-1206 Sigrid gemoderniseerd
1207-1232-1208 Sofia gemoderniseerd
1209-1234-1210 Viktor gemoderniseerd
1211-1236-1212 Konsuln gemoderniseerd
1213-1237-1214 Johan gemoderniseerd, sinds september 2004 terzijde gesteld
1215-1245-1216 Josefina gemoderniseerd
1217-1238-1218 Hermelin gemoderniseerd
1219-1239-1220 Dennewitz gemoderniseerd
1221-1240-1222 - na een ongeval op 19 maart 1993 in Katterat werd deze locomotief ter plaatse gesloopt.
In november 1993 werd deze locomotief uit het bestand van SJ geschrapt.
1223-1241-1224 Baron gemoderniseerd
1225-1242-1226 Alliansen gemoderniseerd
1227-1243-1228 Kapten gemoderniseerd
1229-1244-1230 Rektorn gemoderniseerd
1246-1247-1248 Oscar gemoderniseerd

Treindiensten[bewerken]

De locomotieven werden tot 2003 door de Statens Järnvägar (SJ) ingezet voor het goederenvervoer. De locomotieven worden / werden sinds 2003 door de Malmtrafikk (MTAB) / (MTAS) ingezet voor het vervoer van ijzererts (engels: iron) van Kiruna en Gällivare/Malmberget over de spoorlijn naar de havens in Narvik in Noorwegen en Luleå en de hoogoven in Luleå.

Op 7 december 2010 werd bekend dat de locomotieven uitsluitend nog op het traject tussen Malmberget en Luleå worden ingezet omdat deze lijn minder steil is en de treingewichten waren gegroeid na de instroom van de modernere IORE locomotieven en zwaardere wagons.

Literatuur[bewerken]

  • Svenska lok och motorvagnar 1982. Ulf Diehl en Lennart Nilsson. Uitgeverij Frank Stenvalls Förlag, Malmö. ISBN 91 - 85098 - 34 - 5
  • Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.

Zie ook[bewerken]

Externe links[bewerken]

  • (sv) , (en) SJ - Officiële site
  • MTAB - Officiële site