Siemens Vectron

Vectron
Vectron AC in de kleuren van MRCE op de Transport Logistic in München
Nummering	6 191 xxx 6 193 xxx 5 170 xxx (Polen)
Fabrikant	Siemens werk München-Allach
Asindeling	Bo'Bo'
Spoorwijdte	1.435 tot 1.668 mm
Massa	80 tot 87 ton
Aslast	20 tot 22,5 ton
Lengte over buffers	18,98 m
Breedte	3.012 mm
Hoogte	4.248 mm
Omgrenzingsprofiel	G1 / UIC 505-1
Wieldoorsnee	1.250 mm (nieuw) 1.170 mm (gebruikt)
Draaistelafstand	9,50 m
Radstand	3,00 m
Minimale boogstraal	80 m
Maximumsnelheid	160 of 200 km/h
Stroomsysteem	~ 25 kV 50 Hz ~ 15 kV 16,7 Hz = 3.000 V = 1.500 V (Verschillende configuraties mogelijk)
Aandrijving	Elektrisch
Overbrenging	Ritzelhohlwellenantrieb
Vermogen	6.400 / 5.600 / 5.200 kW
Trekkracht	300 kN
Treinbeïnvloeding	onder andere ETCS
Remsysteem	indirecte luchtdrukrem met eenheidswerking van Knorr Bremse (op schijfremmen) remstanden G, P en R directe luchtdrukrem elektropneumatische aansturing mogelijk recuperatief 150 kN (optioneel 240 kN) noodremoverbrugging
Remopschriften	<R> KE-GPR-E mZ (D) [ep] [NBÜ]
Koppeling	schroef of automatisch (onder andere C-AKv)
Portaal    Verkeer & Vervoer

Vectron DE
Vectron DE 247 901 op InnoTrans 2014
Nummering	1 247 xxx
Fabrikant	Rail Systems (onderdeel van Siemens)
Asindeling	Bo'Bo'
Spoorwijdte	1.435 tot 1.668 mm
Massa	± 83 ton
Aslast	max. 22 ton
Lengte over buffers	19,9 m
Omgrenzingsprofiel	G1 / UIC 505-1
Wieldoorsnee	1.250 mm (nieuw) 1.170 mm (gebruikt)
Maximumsnelheid	160 km/h
Aandrijving	diesel-elektrisch
Overbrenging	Ritzelhohlwellenantrieb
Vermogen	2.000 / 2.200 / 2.400 kW
Trekkracht	275 kN
Aantal dieselmotoren	1 × MTU 16V 4000 (Voldoet aan emissienorm Euro IIIB)
Inhoud brandstoftank	4.000 l
Treinbeïnvloeding	onder andere ETCS
Remsysteem	onder andere recuperatief 150 kN (optioneel 240 kN)
Portaal    Verkeer & Vervoer

De Siemens Vectron is een locomotiefplatform gebouwd door Siemens. Zij zal de voorgaande locomotieffamilies EuroSprinter en de daar van afgeleide ES 2007 gaan vervangen. Er bestaan zowel elektrische als dieselaangedreven varianten. Volgens de Duitse Spoorvoertuigennummering krijgen het de elektrisch varianten het nummer 6193 en de dieselvarianten 1247.

Geschiedenis

Op 29 juni 2010 werd op het Siemens testcentrum Wegberg-Wildenrath de (elektrische) Vectron als nieuwe locomotieffamilie gepresenteerd. Later dat jaar op InnoTrans 2010 werd ook een dieselvariant gepresenteerd.

Varianten

Er zijn verschillende versies gepland:

Vectron MS 

Meerspanningsloc (multicourant) met 6.400 kW vermogen en een maximumsnelheid van 160 of 200 km/h.

Vectron AC hoog vermogen 

Hoogvermogen wisselstroomloc met 6.400 kW vermogen en een maximumsnelheid van 160 of 200 km/h.

Vectron AC midden vermogen 

Middelvermogen wisselstroomloc met 5.600 kW vermogen en een maximumsnelheid van 160 km/h.

Vectron DC midden vermogen 

Gelijkstroomloc (= 3.000 V) met 5.200 kW vermogen en een maximumsnelheid van 160 of 200 km/h.

Vectron DE 

Dieselloc met een maximumsnelheid van 160 km/h. Deze variant is iets langer dan de elektrische exemplaren en heeft twee zijgangen in plaats van een middengang.

De wisselstroomvarianten zijn geschikt voor 15 kV 16,7 Hz en 25 kV 50 Hz. De meerspanningsvariant kan tevens rijden onder gelijkstroom van 1.500 V en 3.000 V. De Vectron DC is echter alleen geschikt voor 3.000 Volt gelijkstroom.

Techniek

Het uiterlijk van de Vectron is gebaseerd op de ES 2007 en wijkt daardoor alleen op detail af van locomotieven zoals de reeks 18. Het binnenwerk is echter compleet anders. De elektrische machines hebben een rechte middengang met aan weerszijden alle apparatuur. Afhankelijk van de gekozen apparatuur en ballast weegt de loc tussen de 80 en 87 ton (beladingsklasse C, CM of D). Alle gangbare Europese treinbeïnvloedingssystemen (waaronder het Nederlandse ATB-EG) en ETCS kunnen worden ingebouwd. Naast de normaalspoorversie kunnen er ook locomotieven voor andere spoorwijdten gebouwd worden, tot maximaal Iberisch breedspoor.

Overbrenging van de draaibeweging van de elektromotor naar de wielas geschied via zogenoemde Ritzelhohlwellenantrieb, die in de verbeterde uitvoering (zoals ontworpen voor de Vectron) snelheden tot en met 200 km/h toelaat. Eventueel kan een Kardan-Hohlwellen-Antrieb ingebouwd worden in dezelfde beschikbare ruimte, waardoor de maximumsnelheid wordt verhoogd tot 230 km/h. Echter moeten dan wel strengere botsnormen (TSI High Speed) in acht genomen worden.

De aanwezige remtechniek bestaat uit een indirecte luchtdrukrem (Knorr Einheidsbremse) fabricaat Knorr Bremse. Er kan gewisseld worden tussen remstanden G, P, R en een hoogvermogensrem volgens UIC 546.II.2 (rempercentage minimaal 135 %). Daarnaast is er een elektische/recuperatieve rem met 150 kN of optioneel 240 kN remkracht. Voor beremming van de locomotief is er een direct werkende luchtdrukrem aanwezig. Er bestaat de mogelijkheid voor elektropneumatische aansturing en noodremoverbrugging via verschillende soorten kabels (onder andere via UIC-kabels).

Klanten

Kleinere bestellingen

In december 2010 heeft de leasemaatschappij Railpool zes elektrische locomotieven besteld, bedoeld voor grensoverschrijdend personen- en goederenverkeer tussen Duitsland en Oostenrijk. De locomotieven zullen een vermogen krijgen van 6.400 kW en geschikt zijn voor een bovenleidingsspanning van 15 kV 16,7 Hz wisselspanning.

In maart 2012 bestelde het Italiaanse Fuori Muro 2 stuks Vectron DC, levering moet volgen in december 2013. De machines zullen geschikt zijn voor 3.000 V bovenleidingsspanning, een vermogen krijgen van 5.200 kW, een gewicht van 80 ton en een maximumsnelheid van 160 km/h.

In december 2012 werd bekend dat DB Schenker Rail Polska 23 locomotieven heeft besteld voor uitlevering tot 2015, plus een optie voor nog eens 13 stuks. Het gaat om monocourante machines geschikt voor 3.000 V bovenleidingsspanning.

Begin juni 2013 heeft Siemens een opdracht voor 15 stuks gekregen van leasebedrijf Mitsui Rail Capital Europe (MRCE), bedoeld voor inzet in Duitsland, Oostenrijk en Hongarije. Het gaat om elektrische locomotieven versie B, met 6.400 kW vermogen, een maximumsnelheid van 160 km/h en de benodigde nationale treinbeïnvloedingssystemen en ETCS. Tevens wordt een deel van de machines voorbereid op ombouw tot meerspanningslocomotief. Ook zal bekabeling aangebracht worden voor eventuele latere installatie van andere treinbeinvloedingssystemen. De eerste exemplaren zullen eind 2013 geleverd worden.

Finland

Eind 2013 werd bekendgemaakt dat de Finse spoorwegen (VR) tachtig Vectron locomotieven van het type Sr 3 mag leveren. Het contract heeft een waarde van meer dan 300 miljoen euro, en omvat tevens een optie op nog 97 locomotieven en onderhoud voor een periode van 10 jaar. Levering zal plaatsvinden van 2016 tot 2026. Het gaat om breedspoormachines (1524 mm) voor 25 kV 50 Hz wisselstroom, met een vermogen van 6.400 kW, een gewicht van 90 ton en een maximumsnelheid van 200 km/h. De locomotieven worden gebouwd voor een minimumtemperatuur van minus 40 °C, in plaats van - 25 °C. Tevens worden twee (last-mile) dieselmotoren ingebouwd.

Overzichtstabel

Klant	Jaartal	Aantal en type	Specificaties		Inzetgebied	Opmerkingen
	bestelling levering		max. snelheid treinbeinvloeding	vermogen
Railpool	2012 2012-2013	6 × Vectron AC	200 km/h ETCS / PZB / LZB	6.400 kW	Duitsland  Oostenrijk
	2014	5 × Vectron AC
Fuori Muro	2012	2 × Vectron DC	160 km/h	5.200 kW	Italië
DBSRP	2012 vanaf 2012	23 × Vectron DC optie: 13 stuks	160 km/h	5.200 kW	Polen
MRCE	2013 vanaf 2013	15 × Vectron AC	160 km/h o.a. ETCS	6.400 kW	Duitsland  Oostenrijk  Hongarije
	2014 vanaf 2014	20 × Vectron AC	200 km/h o.a. ETCS	6.400 kW
CargoServ	2013	1 × Vectron AC	160 km/h ETCS / PZB / LZB	6.400 kW	Duitsland  Oostenrijk	Nummer 193 890
boxXpress	2013	4 × Vectron AC	160 km/h ETCS / PZB / LZB	6.400 kW	Duitsland  Oostenrijk
	2014	4
Paribus Capital (Rail Portfolio III)	2013 2013	2 × Vectron AC	200 km/h	6.400 kW	Zweden	verhuurd aan Railpool t.b.v. personenvervoer
VR	2013 2016-2026	80 × Vectron AC optie: 97 stuks	200 km/h	6.400 kW	Finland	Breedspoorvariant met "Last-mile" dieselmotoren
CFI (Compagnia Ferroviaria Italiana)	2014 2014	2 × Vectron DC	160 km/h	5.200 kW	Italië	Met "Last-mile" dieselmotoren
European Locomotive Leasing	2014 2014-2016	? × Vectron AC	160 km/h o.a ETCS	6.400 kW	Duitsland  Oostenrijk  Hongarije	Raamverdrag voor max. 50 machines
		? × Vectron MS	160 km/h o.a. ETCS		Polen +  Tsjechië  Slowakije
mgw Service	2014 2014	1				Nummer 193 845
WLC (Wiener Lokalbahnen Cargo GmbH)	2014 2014	1
Totaal		166

Concurrenten

Concurrerende lokomotieffamilies zijn de TRAXX van Bombardier en de Prima II van Alstom. Beide gebruiken een modulair concept, waarbij alle varianten gebruikmaken van dezelfde locomotiefkast, ongeacht aandrijfvorm of gebruik.

Afbeeldingen

• 

  Vectron 193 922 op testring in Cerhenice (CZ)

• 

  Draaistel van Vectron 193 922

• 

  Vectron 193 921 in testtrein op station Kitzingen

• 

  Draaistel met Ritzelhohlwellenantrieb

• 

  Vectron 170 035 van DB Schenker Rail voor inzet in Polen

• 

  Vectron 193 850 voor MRCE op de Transport Logistic te München

Mediabestanden

Zie de categorie Siemens Vectron van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.